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日本人竟然不喜欢轩逸 国内神车为何在日不受待见
AskBob汽车 962浏览 2020-05-13

作者:秦超

砖家:您想买一辆车?

处女座小白:是的!我想买一辆车,所以我想来问问您!给我个建议!

砖家:多少预算?

处女座小白:十万左右吧。

砖家:那…有什么要求?

处女座小白:其实我也不太懂,没什么要求。但…最好是颜值高,空间一定要大,最好能放下床,一定要舒适,大沙发座,动力够用,还要省油,质量要好,不爱坏,当然,如果性价比高一点,便宜实惠最好!嗯,就这些了。

砖家:…

以上的对话,基本上是中国绝大多数消费者最真实的需求。此刻,我终于明白,为什么日系车能够霸占2020年4月中国轿车销量榜,因为日系车可以满足大家的所有需求。

日产轩逸、丰田卡罗拉这些在中国大受欢迎的经典家用车,却在日本连前五都不是,中国轿车销量第一的轩逸甚至根本不在日本销售,而卡罗拉则在日本销量排名第九。

翻开日本销量最佳车型排名,我突然觉得自己得了“脸盲症”,因为前四名的车,在我们看来,好像都长得一样。不都是我们熟悉的“北斗星”吗?这种在中国不太受待见的车型,为什么却是日本的销量冠军呢?

日本人只买自己国家品牌的车型,因为似乎只有日本车能够满足日本人的需求,这种奇怪造型的车型,好像也只有在日本最为常见,而很难在别的国家见到。

这款造型奇特的车型,在日本被称之为“K-Car”,它更像是一个移动的方盒子。K-Car最早的出现,是在第二次世界大战之后,当时日本战败,经济完全崩盘,民众不仅消费不起大尺寸的汽车,就连油费也负担不起。为了重新打开汽车消费市场的大门,日本开始研发准入门槛更低的K-Car。

最早的K-Car,是由于政府对车型尺寸限制,开始基本都是普通的摩托车。这有点类似于我们现在所定义的经济适用房、共有产权房的概念,满足刚需人群的需求,政府强制要求拉低门槛,让大众都能消费得起。

之后,随着社会经济的逐渐恢复,K-Car的尺寸限制被不断地放宽。直到1998年,K-Car完成了最后一次尺寸限制标准的修改,以应对日趋严格的安全碰撞要求。此时,车长限制分别提高到3.4米,车宽1.48米,车高2米,日本K-Car的标准也就此定型。

大家比较熟悉的铃木北斗星,车型尺寸是长宽高分别为3400mm/1575mm/1670mm,宽度还稍微超过了这个标准,可见K-Car的尺寸是多么的小巧,也难怪它们都会是盒子造型,原因是尺寸上被限制住了,只能往车身高度上发展了。

除了尺寸上的限制外,K-Car在动力上也被政策限制住了,最大排量不能大于0.66升,最大功率不能大于47千瓦,扭矩没有严格的限制,一般在60-90牛·米。这直接导致一般的K-Car百公里加速要在16秒左右。

那么,如此诸多的限制,为什么K-Car还能在日本大受欢迎呢?其实原因很简单,购车有政府补贴,类似于国内买电动车有补贴一样。购买K-Car可享受政府补贴、税收优惠,以及更低的保费、年检费和过路费。此外,购买K-Car还不需要提供车位证明,而其它车型则必须保证自己住所2公里以内有车位。

由于日本国土面积小,且人口众多,城市密度大,街道狭窄,而且很多住宅的车位都很小,这也正是政府鼓励大家购买K-Car的客观原因。当然,如果消费者真的有一辆大车,也确实会遭遇停车等因素的困扰。因此,消费者本身,也愿意购买这样一辆小车。

前面我们文章开头,曾经提到中国人梦想中,车的样子,其实K-Car满足了其中绝大多数要求。别看它K-Car车身尺寸很小,但日本人更擅长把发动机舱做到最小,把乘坐空间最大化,铃木北斗星就是典型的代表。同时,由于高度不受限制,因此它的顶棚可以做的很高,车内并不会感到压抑。反而还比一般的轿车、SUV等车型,内部空间更宽敞,类似坐进MPV的感觉。

它的空间还是百变的,后排座椅可以完全放平,形成一张舒适的双人床。而由于车身小巧,因此它的油耗也会非常低。再加上日系品牌一贯的精工细作,质量也不是问题。

不过,舒适性上,稍显一般,第一是由于车身狭窄,所以左右的空间稍显局促,为了保证足够空间,座椅的填充物厚度,和座椅靠背角度都会不如传统轿车。此外,由于车身重心较高,为保证安全,会选择比较硬的悬架。此外,受制于尺寸,无法使用独立悬架,因此如果走在颠簸路面上,舒适性将大打折扣,好在日本的路况普遍比较好。另外,K-Car在噪音控制方面也并不理想。

其实,早些年在中国,是曾经引进过K-Car的,可能K-Car目前在中国已经并不多见,它另外的两种车型,你一定在街上还能看见。一种叫做K-Truck微型货车,另一种叫K-Van微型货运面包车。前者在中国是微面改造的卡车,后者就是微面。这些都是从日本引入国内的车型。

至于为什么现在K-Car在国内见不到了,是因为K-Car本身价格并不便宜,在日本它的价格买到了120-180万日元(约合人民币7.9-11.8万元),基本上与小型车价位重叠(130-200万日元),这样一来,在国内不仅没有任何的政策支持,而且还卖得和本田飞度这样的经典小型车一样贵,根本不会有市场。

在国内,真正与日本K-Car定位和身份相同的车型,则是摩托车或者是电动摩托车,不仅价格便宜,也没有诸多的限制,而且很多摩托车设计极为个性,也深受越来越多年轻人的喜爱。

写在最后:其实与大家聊了这么多日本的K-Car汽车文化,实际上也是想提醒国内的汽车厂商,目前,在入门级轿车里,这种车型其实是一种市场空缺。反倒是新能源电动车的到来,可以填补这个市场空缺,因为不仅有政策引导,而且它还比老年代步车更正规化。

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