我最近找资料的时候，发现一件有趣的事情，和其他象征权力和地位的符号一样，女性在汽车发展史中的身影寥寥。

我在图书馆联盟中搜索“女性+汽车”，得到的唯一结果竟然是一本《女性完全驾驶指南》。女性的贡献在汽车领域被忽视到这个地步，还是令我惊讶不已。

近年来，女性，尤其是年轻女性，一直是豪华车的购车主力，2018年豪华品牌女性贡献44.07%，这一事实甚少在社交媒体上被提及。

如果有，也包含着偏见。知乎上有一个问题：为什么汽车在变得娘化？“娘化”并不是一个褒义词，一般用来形容男性，汽车变得娘化，默认了汽车只属于男性的前提。

尽管媒体上波澜不惊，汽车厂商却在很久之前就发现了女性市场的潜力。1955年，道奇推出了La Femme，这是首款面向女性消费者的量产车。

粉红色的外观，购车附赠美容保养品，特殊定制的雨具。这些并没有打动女性消费者。这是很有趣的事情。

《奥德赛》中记录了这样一个场景：奥德修斯的妻子佩涅罗珀发现一个吟游诗人正在为她的一大群求婚者表演，歌唱的内容是希腊英雄们归家之路上遇到的重重磨难。

她对此感到不悦，就当着众人的面请诗人改唱一首更欢快的歌谣。就在这时，奥德修斯和佩涅罗珀的儿子特拉马库斯开口了：“母亲，回到楼上自己的房间去，纺纱织布才是你的分内之事……讲话是男人的事情，所有男人中又以我为最，因为此刻一家之主是我，我掌握着整个家庭的权力。”于是佩涅罗珀就离开大厅，回到楼上。

1955年的特拉马库斯对佩涅罗珀喊道： “女人，回到你的房间去，纺纱织布才是你的分内事，女人不知道自己需要什么车，男人才懂女人开什么车……女人应该开粉红色的车，女人开的车应该这样……应该那样……”

于是1955年的佩涅罗珀回到房间里，拎起织布机，狠狠地教训了自以为是的特拉马库斯。但佩涅罗珀依旧是被噤声的，除了在奔驰那里。

不同于其他汽车品牌中凸显的男性化特征，梅赛德斯-奔驰的品牌名称起源于一个女人。梅赛德斯并非希腊罗马神话中的女神，而是大仲马的小说《基督山伯爵》中女主人公的名字，该小说的首版英译本于1846年出版。

奔驰则在将近五十年之后诞生。1902年，奔驰注册了梅赛德斯-奔驰这个名字，根据www.cybersteering.com网站上的信息，戴姆勒汽车部门中奥地利、匈牙利、法国和美国负责人的女儿叫做梅赛德斯，也许这个名字也是来自于那部经典的小说。

奔驰一直都是和女性深度绑定的。在奔驰建立之初，Berta Benz，也就是奔驰夫人，她就独自承担了试车员的工作，部分研发基金也是由她变卖首饰提供的。

诞生之初的汽车，既无顶棚，又无车门，出行条件艰苦，无法满足上流社会的需要。于是定制汽车成了流行风气。

一位名为Gisela Von Krieger的男爵夫人定制了一辆梅赛德斯-奔驰540k Special Roadster。这台车交付后颇受欢迎，以这台车装饰件为蓝本开发的零件后来成为选装件供给普通消费者。

不同于大张旗鼓打着女性旗号的车型，smart fortwo并没有提前设限。车主可以是男性，可以是女性，可以是任何人。奔驰能做的，就是尽可能地关注驾驶者的需求，并将之体现在产品的细节中。

奔驰smart fortwo是一辆小巧的车，这辆车起步温和，没有推背感。起步时轮胎不会出现任何打滑空转的现象。

悬架行程较短，紧急刹车的时候也不会令人害怕；油耗经济，能够在城市车流中自由穿梭。本身小巧，不必在拥挤的城市中四处寻找车位，随时凹造型，想要酷炫拉风的男男女女们也能尽兴解锁小车的新玩法。

smart fortwo不是一款傲慢的车型，这里没有臆想出来的女性需求，没有对女性居高临下的指指点点。smart fortwo配备了座椅加热功能，充分考虑到了女性的需要。

合理的空间布局和舒适的座椅设计，以及设计精巧的储物空间，平衡了舒适感和车内空间。当然，车内没有化妆镜，如何布置还是交给用户自行决定。

随着smart这类品牌女性购车者的增长，女性消费市场逐渐受到重视，汽车厂商也开始逐步扩大女性职员的比例。

戴姆勒制定的目标之一是，到2020年将女性在资深管理职位中的比例提升至20%。为留住女性职员，戴姆勒为女性员工实施了特殊的指导计划，提供了灵活的工作时间模式，并在工作场所附近建立儿童保育设施。

玛丽·比尔德在《女性与权力：一份宣言》中写道：“你无法将女性轻易置于一个已经被男性化编码的架构里，你必须改变架构本身。”

或许，到了佩涅罗珀可以张口说话的时候了。

   撰文 ⎮ 周之瑞

主编 ⎮ 孙臣

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