今天，广汽本田正式发布全新凌派锐·混动，这是本田品牌首次在大陆市场将其混动技术下放到A级车市场，也是其1.5L发动机+i-MMD混动系统在国内的首次亮相。随着它不久后的正式上市，本田品牌在华的“锐·混动”产品矩阵将更为全面化。

本田车型带给人的一贯印象自然是其相对极端的动力输出配置，这不仅体现在JDM时代以降的那一票自吸钢炮，近年来问世的混合动力车型也同样不逊色。

作为国内市场首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的本田车型，凌派 锐·混动非常重视其家传绝学，“劲混”的自我定位足以看出其对动力系统的自信：听说你们搞混动全都是拿来买菜省油的，拜托格局稍微大一些好不好？

单看数据指标，凌派 锐·混动113kW的综合最大功率在1.5L排量级别的混动车型中看似不太出彩，但其仅电机就拥有267N·m的最大扭矩，足以在短时间内提供充沛的动力进行急加速。同时，考虑到电机的输出特性，这种动力响应几乎随时可至。

然而，强调动力表现并不意味着本田对实用性不上心，凌派 锐·混动的动力系统同样强调燃油效率表现。为了尽可能减少能量损失，其发动机采用阿特金森循环，且将尽可能多的附属子系统安排在电机驱动之下。通过各部分的或工艺或材料的优化，其内燃机部分的热效率最高超过40%。再配合优化版的动力输出策略（主要针对坡道）和彼此能灵活切换、保证综合效率的驾驶模式，其工况油耗则仅有4.0L/100km。

相比动力上的革新，凌派 锐·混动在外观和内饰上的改动相对小得多，其整体风格基本沿袭自燃油版车型，只是引入了一定彰显混动车型身份的特殊标识，比如蓝色本田logo和HYBRID侧标，并融合了一些顶配版本的专属配置。

值得一提的是，在凌派 锐·混动车内，本田首次应用了后排中央扶手一体式多功能桌板和行李厢内隐藏式储物格，进一步将空间利用灵活化。

而在驾乘者看不到的地方，本田也为凌派 锐·混动带来了一系列补强措施。针对轮距加大带来的悬挂几何改变，凌派 锐·混动的底盘被专门优化，弹簧硬度则得到一定降低，提高了稳定性和舒适性。

另外，在凌派 锐·混动上，乘员也能体验到顶配版本上的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，其主打的升级版导航系统、音声识别、支付宝支持（主要面向停车付费）和在线电台等功能都具有相当的实用性，而百度CarLife则为车机互联提供了更多便利性。

虽然身型小了一些，但凌派 锐·混动同样搭载Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，配合硬件上的设计保证了整车安全。Honda SENSING的各项子系统基本覆盖了人们能想到的各项驾驶辅助功能，比如车道偏离抑制、ACC主动巡航控制（支持低速跟车）、车道保持、路牌识别、胎压监测和盲点监测它全都有。

而在硬件上，本田为凌派 锐·混动设计了5个溃缩区，并为其量身定制最适合的材料厚度，确保将保护能力最大化；同时，更大比例的高强度钢材、更智能化的前排侧安全气囊（可感知乘员坐姿做出调整）也进一步优化了其安全性能。

凌派 锐·混动的到来我们不妨一分为二来看待：就车型本身而言，它带来了本田特色的、动力效率均有照顾的混动系统，尝试以一己之力刷新人们对紧凑级混动车型的普遍印象，值得期待；而在宏观上，它则是继雅阁、皓影和奥德赛之后又一款引入i-MMD混动系统的本田车型，进一步补全了“锐·混动”家族的产品矩阵，未来上至实用化的SUV和奥德赛的相对大型的车辆，下至A级车市场，本田品牌都将拥有更多话语权。