很多时候，人总是会不自觉的有一些错觉，总觉得自己的巅峰才刚刚开始，却不知道其实它早已经结束了。
就像在游戏里，我一口气干上了最强王者，总觉得还能再上十颗星的时候，迎接我的却是一波六连败，又回到星耀局里挣扎，可谓大起大落。
其实，这就是一种自我感觉良好。总觉得世上无难事，前一天晚上把梦做了，第二天就成了，但实际上，有些过于乐观了。
前几天刚追了一集《创3》主题曲考核，有的小姐姐错估自己的实力，举手表示自己一天便能学会主题曲，但正式考核时表演现场却惨不忍睹，就此掉入板凳队，甚至丢掉了拍摄MV的机会，让人倍觉可惜。
现在想来，这正是不能正确认识自己，贪多嚼不烂的表现。敢，是一种态度，可不是鲁莽行事方式的借口。
自我感觉良好，不只是打游戏时的我，不只是参加主题曲考核的《创3》小姐姐，在汽车行业中，也总有自我感觉良好的车企，比如说一汽马自达。
大家应该都还记得，马自达曾表示将逐步提升自身品牌价值，目标是成为二线豪华品牌。那它的目标实现了吗？如果是从一汽马自达这边来看，还差得远呢！
此前，一汽轿车发布了2019年全年财报，据财报透露，一汽马自达2019年度净利润较上年同期减少82.01%。
说实话，这是在预料之中的，毕竟一汽马自达的年度整车销量减少摆在了那里。一汽马自达在2019年的累计销量为91416辆，同比下降15%，在已经下调过全年预期的情况下仍然没有达标。
要知道，一汽马自达2019年年初的时候立下的flag是年销11万辆，但考虑到执行年度，在第四季度时便将目标下调为10.5万辆，但现在看来，一汽马自达还是过分自信了，直至最后，它也只是完成了目标的87%。
堂堂的“东瀛宝马”，创驰蓝天创始人、转子发动机发烧友，为何如今只能沉浸在小众领域，自我陶醉呢？答案不外乎于，一汽马自达错估了自己的实力，牛皮吹得太大，却圆不回来了。
二线豪华的目标就在眼前，但一汽马自达单靠阿特兹与CX-4两款车，到底能跑多快？或者说只靠两个“支撑轮”，能跑得起来吗？
现今，一汽马自达旗下只有两款主力车型，分别是阿特兹与全新CX-4。两者的定位其实颇有特色，一是全新一代潮奢运动旗舰，一是轿跑SUV拓界者，可说是紧跟着一汽马自达在2019年发布的“潮奢”主张。
但在广大车友、网友看来，全新一代阿特兹与全新CX-4却收获了一个“伪换代”的称号，对待市场却毫无重视之心。
来看先一步上市的全新一代阿特兹，17.58-23.98万的官方指导价毫无惊喜，甚至比不过亚洲龙。
除此之外，全新一代阿特兹只是在外观、内饰、底盘架构上做了“小修小补”，在大家最为关注的动力总成上，却沿用了熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”，无疑再一次降低了消费者的期待。
这套动力总成，放在五年前在同级别合资车型中定然拥有着一定的竞争力，但在今天却难免有些力不从心，这样的换代，换谁都接受不了。
全新CX-4同样如此。如果你知道这样一款车最大的亮点是内饰采用勃艮第红，号称只有跑车才会使用，同级绝无仅有，你会作何感想呢？
“不到20万的车，就可以体验超感的驾驶乐趣吗？这真的是太棒了！”抱歉，我还不如先拥有一辆豪车范十足的保时泰压压惊呢！
不重视市场，却想要进军二线豪华品牌行列，一汽马自达的“高端梦”是不是可以往后稍一稍了。
刚才，我们说了一汽马自达产品少。一款阿特兹与一款CX-4是主力，一款跑车MX-5 RF是进口车型，销量也基本不在考虑之内。
产品本身少也就罢了，当其他车企不断推出新品，丰富产品矩阵，提升品牌竞争力的时候，一汽马自达在做什么呢？
此前有消息称，预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计，马自达将进入艰难的产品空窗期，而这其实也表示着一汽马自达还将继续过着靠双拳打天下的苦日子。
但说实话，在市场需求变幻莫测的今天，从头到尾只靠两款产品来垦荒，无疑是不现实的。
无漏偏逢连夜雨，5月7日，一汽集团对一汽马自达管理关系调整，与日本马自达合作主体由原先的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车小猴有限公司60%的股份。
同时一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理级。
这一改革，相当于一汽马自达真正从一汽旗下独立了出来，看似机会更多了，但它也面临着新的问题，那就是一汽马自达在一汽体系内根本没有生产能力，它虽与一汽-大众、一汽丰田同级，却根本达不到它们在全国各地进行独立生产基地的布局能力，那么，一汽马自达往后又该怎么办呢？
其实，自年后以来，网上便不断曝出一汽马自达经销商退网的消息。一方面因为疫情原因，经销商库存车辆积压，经营压力大；另一方面，经销商在得知马自达可能“闭关”两年的消息，失去了信心。
就像一名一汽马自达经销商所说的那样：“我看不到一汽马自达的蔚来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”
一汽马自达有一点很让人佩服，那就是曾坦言自己是小众品牌。但我想，一汽马自达是不是算错了一笔账，小众并不能等于二线豪华品牌。来看看真正的二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克，销量规模从未让人小觑过，但一汽马自达能做到吗？
与此同时，我还有一个问题，从一汽马自达的产品阿特兹与CX-4来看，其一心想要踏进主流合资圈，只不过仍在边缘徘徊罢了。
如今的马自达坚持着“价值营销”，甚至表示“不以销量论英雄”，但这个销量是真的不想一味求大，还是根本不敢求大呢？
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