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4月车企销量:同比仅下滑5.6%,前十销量占车市63%
车聚网 2686浏览 2020-05-14

引言 | 跻身头部,才能回暖?

乘联会综合销量数据显示,2020年4月份乘用车售出142.91万辆,同比下滑5.6%,环比提升37.6%。

车市3月跌幅由79%收窄至40%,4月份进一步收窄至个位数,同时保持环比攀升走势。政策引导、企业复产复工、消费刚性需求,三方面因素共同作用使得车市回暖明显,逐渐恢复以往和生机。

那么,恢复生机的4月份,车企们销量表现又如何呢?

大众在华依旧保持强势,南北大众再夺状元和榜眼,但两者差距进一步扩大。

一汽-大众4月同比提升11.1%,以16.23万辆成绩排名第一,市占率为11.4%,是唯一份额超10%的企业;上汽大众销售12.92万辆排名第二,同比下滑8.1%,市占率为9.0%。

合并计算,南北大众在华市占率合计高达20.4%,即,4月份销售的乘用车中,每5辆就有1辆为南北大众车型。

不过,南北大众却泾渭分明?一汽-大众势头正盛,同比正增长;而上汽大众则继续同比下滑,其原因,或与帕萨特在C-IASI上“一撞成名”有关。从数据上来看,4月份帕萨特销售1.14万辆,同比下滑14.4%。

上汽通用以10.26万辆成绩重回前3,与去年同期相比,同比增长了13.6%。英朗换装四缸机,再加上大幅优惠力度,使得英朗拿到同比97.4%、2.29万辆的销量成绩。四缸机似乎真能救市。

吉利汽车4月份销售10.11万辆,排名第4位,同比增长4.4%。虽然跌出前三,但吉利汽车与上汽通用的差距不到1500辆。旗下车型销量超万辆车型有三款:帝豪(2.09万辆)、博越(1.70万辆)和帝豪GS(1.02万辆)。

进入前十的自主品牌还有长安汽车和长城汽车。

长安汽车排名第6位,4月份销量实现6.60万辆,同比增长74.5%,增幅在前十中最高。其增长主要来源三款车型:长安CS75(2.01万辆)、逸动(1.16万辆)和欧尚X7(1.01万辆)。其中,长安CS75销量同比攀升168%,主要得益于其高性价比及新车销量拉动。

长城汽车排名第8位,4月销售6.34万辆,同比下滑3.3%。其旗下车型中,哈弗H6销售2.36万辆,依旧是SUV市场销冠;哈弗M6和F7表现也不错,销量均破万辆,分别为1.51万辆和1.01万辆。

其它入榜前十的还有四家日系企业,分别是:东风日产(第5位,9.74万辆)、一汽丰田(第7位,6.46万辆)、广汽本田(第9位,5.84万辆)和东风本田(第10位,5.50万辆)。

即,日系是入榜前十车企最多的派系。在车聚君的调研中,日系是疫情之下仅次于大众的第二选择,或许这就是原因了。

主销豪华的华晨宝马(第13位,5.15万辆)、北京奔驰(14位,4.79万辆),排名超过北京现代、比亚迪、上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽传祺等普通车企,并且销量实现增长。

豪华价格大跳水、消费结构升级,共同影响的结果。豪华不再是“奢侈品”,逐渐成为消费“买得起”的产品。

造车新势力中,蔚来汽车销售3,155辆,排名第38位,销量最高;其次是理想汽车,4月销售2,622辆,排名39位;威马汽车、小鹏汽车、合众汽车排在50名上下,销量在800-1500辆之间。

此外,值得一提的是,备受关注的特斯拉中国,4月销量大“跳水”,为3,635辆,约仅为3月份的2/3,至于原因,请详见:《Model 3四月销量大跌,真香定律也抵不过这六个基本常识?| 聚闻》

车聚小结

“马太效应”明显。4月车市仍旧整体下行,但前十企业却增多降少,前十集中度为63.0%,较去年同期的58.7%显著提升。

这也反应了车市淘汰赛仍在火热进行。炎热的夏季早已到来,但车市寒冬却依旧未过。熬不过冬季的企业也有不少,未来能留下的能有哪些呢?

 
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