本田1.5油电混动落地，先分配给广本的凌派，日后再配发给其他国内本田系的A级车上，隔壁的丰田卡罗拉和雷凌双擎这次算是棋逢对手。

在此之前，本田的2.0升i-MMD混动系统已经装备在多款车上，在广本的阵列里，就有雅阁、奥德赛和皓影。据广本的统计，2.0升油电混动版本的车型销量就已超过了12万台。

 这次的1.5L第三代i-MMD混动系统中国首发，落地产品正是广本的另一款轿车—凌派。为什么先给凌派？其实背后不难发现几个重要信息。1.凌派只有1.0T三缸版本，消费者对三缸机的怀疑态度有目共睹。2.凌派的销量非常大，截止目前，已经突破了84万台，在一款热销的A级车上率先铺开，对日后整个本田在华A级产品的动力布局是合情合理的，说白了，也是不能眼睁睁看着卡罗拉和雷凌双擎的一枝独秀。

重点来看看这款发动机，主体是基于缤智上的那台1.5升，发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/50000rpm，电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m，系统综合最大功率113 kW，综合工况油耗4.0L/100km（顶配为4.1L/100km）。

 第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD系统来说，最高热效率范围有所提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。据称，热效率达到40.5%。

它延续了本田i-MMD油电混动的特点，采用锂电池组，电机驱动为主，发动机为辅，也是有三种工作模式，EV模式下：在起步及巡航时，电池向行驶电机供电驱动车辆。

混合动力模式：在需要加速时，发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动车辆。

发动机行驶模式：也就是在高速巡航时，与离合器直接连接，发动机的动力直接驱动车辆。

 其实就是各司其职，让两套动力源在最佳和最需要的工况下发挥各自的长处。而这三种模式的切换由车辆控制单元（FI-ECU）控制，可自动切换；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

你一定关心电池放哪了？本田将这套系统的锂电池组放在了行李厢下方，上面放备胎，又追加了储物格，行李厢容积是430升。相比燃油版车型的561升虽然有所降低，但基本家用没有太大问题。

发动机动力单元变了，随之一切都要进行适当调整。在NVH方面，对燃油版车型进行了大幅度改进，通过强化发动机悬置静音材料减少振动传递，在前翼子板、前围挡等处增加隔音和吸音材料减少来自发动机噪音。

在底盘结构方面，增加了传递承重的副车架纵梁，并通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，抑制了向车体传递的振动。应对轮距扩大，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保乘坐舒适性，并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性来提高稳定性。悬架结构还是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂。

 该车现在全系标配ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，前面的ANC是主动降噪，而后面的ASC技术是针对SPORT模式下营造的一种动感声音，据说参考的讴歌NSX V6双涡轮机的声浪而开发。

混动凌派的外观相比纯燃油版，有几处不同，首先是本田的H车标，有圈蓝，还有HYBRID标识、17英寸铝合金轮毂、自动大灯和自动远光灯（顶配车型）等。

车内改成了电子按键换挡、方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计、7英寸液晶仪表、后排出风口、自动空调、百度CarLife（顶配）等。

 很显然，混动的凌派将是车系的高配款车型，这从全系搭载Honda SENSING智能辅助驾驶系统就能窥见。这套系统大家都不陌生，包含碰撞缓解制动、车道偏离、车道保持、ACC跟车（低速前车跟随）、盲点监测、交通标志识别等。

车身尺寸、内外颜色选择都和1.0T的凌派别无二致。

由于加入了电机和电池，车身重量要比燃油版重了一些，顶配为1426kg（1.0T顶配为1310 kg）。混动凌派将于近期上市，现在动力有了，就差定价了，参考1.0T的价格区间（指导价9到14万）来看，混动凌派的起步价定在13万出头，那这套动力就会真香。当然，最重要的是，本田手里又多了一件武器，继续买发动机送车。