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起承转合下,看中国皮卡市场“特色”
中国皮卡网 1277浏览 2020-05-14

  “起承转合”是中国文学中最常见的一种文章结构,起”是起因,文章的开头;“承”是事件的过程;“转”是事件结果的转折;“合”是对该事件的议论。在今天的这篇文章我想引用下“起、承、转、合”这个概念来表述下中国皮卡市场的一种集体趋势性走向。

起:开头

近两年伴随着国内皮卡市场的趋势性变化,越来越多标签开始和皮卡挂钩。以发展的眼光来看,未来国内皮卡市场会呈现两个走向,一就是高端自主产品乘用化,另一个就是单纯的工具车。在皮卡高端乘用化序列中,长城炮当属翘楚。

  

起承转合下,看中国皮卡市场“特色”


  从去年夏天长城炮上市开始,这产品仿佛就像是一个先行者般给整体皮卡市场立起了一个新标杆。采埃孚的8AT、L2级自动驾驶、乘用化内饰等配置绝对是国产皮卡中的一股清流,这款车的“燃”不光是在媒体口中。从它上市至今,这款车都稳居国内皮卡销量榜首的位置。

承:承接的过程

  上世纪80年代,《英雄本色》一片风靡香港以及东南亚地区,一时间内无数电影发行商借鉴其风格,形成了上世纪特有的警匪片年代;任何一个事物取得成功,都会有人沿着其轨迹延伸,在国内皮卡领域也是如此。

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  长城炮的高端化理念成功后,很多企业的产品都向这个方向延伸,采埃孚8AT也成为了国内皮卡厂商看家产品的标配。

  长城炮、上汽大通T70/T80、郑州日产锐骐6、江铃域虎9等均搭载了采埃孚8AT变速箱。而未来即将上市的8AT皮卡还有郑州日产纳瓦拉、福田拓陆者战途以及长安凯程F70等。

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转:转折

  点动成线,线动成面,面动成体;长城炮的成功起到了一个抛砖引玉的作用。我们也没有等太久,另一个算是爆炸性的配置也出现在我们的视野中——双涡轮增压变速箱。

  据可靠消息,上汽大通T80将会推出汽油和柴油两种动力可选,其中柴油机将会有单涡轮和双涡轮两种,双涡轮动力最大功率达160kW,峰值扭矩为480N·m,并且将会有6MT和8AT可供消费者选择。

  上汽大通T80将成为国内首款搭载双涡轮技术动力的皮卡,我认为“双涡轮增压”也将成为国内皮卡产品系的又一起步点。

番外

  

  其实对于国内消费者而言,涡轮增压技术绝对不是什么新鲜事,但是相比而言双涡轮在国内就相对少见。接下来,我要给大家做一下简单的普及。

  废气增压和机械增压都属于涡轮增压的形式。废气增压主要由内燃机运作所产生的废气驱动涡轮机旋转,由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。但是在实际使用过程中可能会出现涡轮迟滞,但是在家用车上并没有什么问题。

  双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。

  使用双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升。

简而言之,双涡轮增压可以减少涡轮迟滞的现象,但是并不能完全消除。在现实生活中,双涡轮增压技术也都配备在大排量车型上。

合:议!

  国内市场的这股8AT风可能还要再刮一阵,之后8AT也会成为多数皮卡品牌看家车型的标配。看到这里我想很多人都会觉得是其它品牌在模仿长城,其实单论这项技术,我个人认为并不存在谁模仿谁。

  采埃孚在国内建厂的消息已经不是什么秘密了,很早之前他们就可以实现国产变速箱。这样一来,在成产操作层面成本会大大降低,很多乘用车自主品牌都开始选择用采埃孚变速箱。在皮卡市场来讲只是炮先用而已,并不存在谁模仿谁一说。大家没有必要围着这个事议论,所有厂商要做的也就是人有我精而已。

国产化利与弊

  采埃孚的国产对于市场和消费者来说利弊兼存,首先国产化的采埃孚更具有性价比,价格会比海外版便宜不少,这样会促使更多的自主品牌与其合作,消费者可以用更亲民的价格购买到相对应车型。

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  弊端来看,采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。本来中国变速箱研发商就少有拿的出手的产品,采埃孚国产后价格势必有所降低,性价比更加明显,对自主变速箱品牌冲击较大。久而久之,中国品牌车型对于海外变速箱的依赖越来越深,最终有可能无法“戒奶”。

  高端自主产品上像是采埃孚、双涡轮、承载式车身、多连杆后悬都会成为一种“标配”。

  在市场浪潮下,“跟风”也只是所谓的跟风,这也绝非皮卡市场的独有“特色”。人有我精才是真正市场化走向下正确的做法。

 
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