“起承转合”是中国文学中最常见的一种文章结构，起”是起因,文章的开头;“承”是事件的过程;“转”是事件结果的转折;“合”是对该事件的议论。在今天的这篇文章我想引用下“起、承、转、合”这个概念来表述下中国皮卡市场的一种集体趋势性走向。

起：开头

近两年伴随着国内皮卡市场的趋势性变化，越来越多标签开始和皮卡挂钩。以发展的眼光来看，未来国内皮卡市场会呈现两个走向，一就是高端自主产品乘用化，另一个就是单纯的工具车。在皮卡高端乘用化序列中，长城炮当属翘楚。

　　从去年夏天长城炮上市开始，这产品仿佛就像是一个先行者般给整体皮卡市场立起了一个新标杆。采埃孚的8AT、L2级自动驾驶、乘用化内饰等配置绝对是国产皮卡中的一股清流，这款车的“燃”不光是在媒体口中。从它上市至今，这款车都稳居国内皮卡销量榜首的位置。

承：承接的过程

　　上世纪80年代，《英雄本色》一片风靡香港以及东南亚地区，一时间内无数电影发行商借鉴其风格，形成了上世纪特有的警匪片年代；任何一个事物取得成功，都会有人沿着其轨迹延伸，在国内皮卡领域也是如此。

　　长城炮的高端化理念成功后，很多企业的产品都向这个方向延伸，采埃孚8AT也成为了国内皮卡厂商看家产品的标配。

　　长城炮、上汽大通T70/T80、郑州日产锐骐6、江铃域虎9等均搭载了采埃孚8AT变速箱。而未来即将上市的8AT皮卡还有郑州日产纳瓦拉、福田拓陆者战途以及长安凯程F70等。

转：转折

　　点动成线，线动成面，面动成体；长城炮的成功起到了一个抛砖引玉的作用。我们也没有等太久，另一个算是爆炸性的配置也出现在我们的视野中——双涡轮增压变速箱。

　　据可靠消息，上汽大通T80将会推出汽油和柴油两种动力可选，其中柴油机将会有单涡轮和双涡轮两种，双涡轮动力最大功率达160kW，峰值扭矩为480N·m，并且将会有6MT和8AT可供消费者选择。

　　上汽大通T80将成为国内首款搭载双涡轮技术动力的皮卡，我认为“双涡轮增压”也将成为国内皮卡产品系的又一起步点。

番外

　　其实对于国内消费者而言，涡轮增压技术绝对不是什么新鲜事，但是相比而言双涡轮在国内就相对少见。接下来，我要给大家做一下简单的普及。

　　废气增压和机械增压都属于涡轮增压的形式。废气增压主要由内燃机运作所产生的废气驱动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。但是在实际使用过程中可能会出现涡轮迟滞，但是在家用车上并没有什么问题。

　　双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。

　　使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。

简而言之，双涡轮增压可以减少涡轮迟滞的现象，但是并不能完全消除。在现实生活中，双涡轮增压技术也都配备在大排量车型上。

合：议！

　　国内市场的这股8AT风可能还要再刮一阵，之后8AT也会成为多数皮卡品牌看家车型的标配。看到这里我想很多人都会觉得是其它品牌在模仿长城，其实单论这项技术，我个人认为并不存在谁模仿谁。

　　采埃孚在国内建厂的消息已经不是什么秘密了，很早之前他们就可以实现国产变速箱。这样一来，在成产操作层面成本会大大降低，很多乘用车自主品牌都开始选择用采埃孚变速箱。在皮卡市场来讲只是炮先用而已，并不存在谁模仿谁一说。大家没有必要围着这个事议论，所有厂商要做的也就是人有我精而已。

国产化利与弊

　　采埃孚的国产对于市场和消费者来说利弊兼存，首先国产化的采埃孚更具有性价比，价格会比海外版便宜不少，这样会促使更多的自主品牌与其合作，消费者可以用更亲民的价格购买到相对应车型。

　　弊端来看，采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。本来中国变速箱研发商就少有拿的出手的产品，采埃孚国产后价格势必有所降低，性价比更加明显，对自主变速箱品牌冲击较大。久而久之，中国品牌车型对于海外变速箱的依赖越来越深，最终有可能无法“戒奶”。

　　高端自主产品上像是采埃孚、双涡轮、承载式车身、多连杆后悬都会成为一种“标配”。

　　在市场浪潮下，“跟风”也只是所谓的跟风，这也绝非皮卡市场的独有“特色”。人有我精才是真正市场化走向下正确的做法。