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造物车工坊丨既然是出鞘,比亚迪你真应该高调一点
汽车造物工坊 3991浏览 2020-05-18

真金不怕火炼,是真理。

因为这是客观事实。

酒香不怕巷子深,是歪理。

因为这个时代有很多异味,你的清新淡雅,绝不及火锅榴莲般能迅速在人群中迸发。资讯更新的快,来自信息获取时候的碎。纵然这件事在最开始的时候是抱着充分利用碎片化时间的初衷开始的,但是它有一个你有完整的可利用时间的前提,即使没人告诉你这很重要。

所以充分利用碎片化时间的背后是一条充分把你的时间切碎的真理。

这就是营销的魅力。

这两天你可能走错路,都能听到:我还是从前那个少年没有一丝丝改变…时间只不过是考验…

这是便是营销的成果。

综上所述,比亚迪的刀片电池发布就显得相当平平无奇。明明是一个技术含量很高的产品,明明可以拿来大肆吹嘘,比亚迪却完美地呈现了什么叫朴实无华的实干信念。

我绝对不是批评实干精神是一种陋习。

我是不同意在鱼缸里养鲨鱼。

因为这么做,这个世界就少了一份热闹和生机,特别是在现在这个新闻稀缺的特殊时期。

现在你能买到的新能源车,基本只有两种电池,磷酸铁锂电池和三元锂电池。

简单来说,三元锂电池(镍钴铝电池或镍钴锰电池)能量密度比较高,低温性能出色,但是化学性质不够稳定,特殊情况下容易自燃。

不严谨且通俗点说,这种电池更适合北方用户。

磷酸铁锂电池的化学性质比起三元锂电池更加稳定,寿命也更长,但能量密度无法和三元锂电池媲美,一般只有三元锂电池的80%左右。

刀片电池依然采用了比亚迪擅长的磷酸铁锂电池,将传统电池单体大幅拉长,长度可以做到2米,厚度为13.5毫米。最妙的是,刀片电池的侧脊面上安装了高强度板,这样一来刀片电池侧面就可以承担支撑的作用。

这一系列设计可以让刀片电池跳过了模组环节,直接组成电池包,相较传统电池包,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

刀片电池在有着电池试验“珠穆朗玛峰”之称的针刺实验中的结果也是令人喜出望外,30-60度表面温度,让刀片电池在适配的时候可以超越传统电池布局中要用车身迁就电池的困局。

结合比亚迪的成本控制,刀片电池就是集成了三元锂电池和磷酸铁锂电池的优点而且更便宜的产物。

不久之前,工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录,首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV也榜上有名。

单是从数据上看,比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨,前驱单电机车型的续航里程达到了605km,四驱双电机版本也能有550km的续航。

根据官方的数据汉EV 3.9秒的百公里加速,自然也是刀片电池的功劳。

在我看来,刀片电池的推出,不失为比亚迪产品策略的一个优秀的方案,LFP体系达到了NCM体系的PACK能量密度,但成本要低不少,在这个前提下比亚迪的技术优势也可以完整体现,长条形LFP电芯本就是比亚迪产品的特色。

目前的形势,刀片电池的优势完全可以让比亚迪暂时规避高能量密度三元电芯的瓶颈,但是三元电芯的进程比亚迪还是得抓紧了。

最后,在营销上面,比亚迪还真的得加把劲,看看隔壁的蔚来,或者参考一下马斯克,虽然传福总是典型的技术狂人,但该高调的时候,咱们也应该高调一点才对。

毕竟,刀片电池就是最好的资本。

 
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