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电驹哥高速实测蔚来ES6,最惨的人造的车惨不惨?
电驹 2083浏览 2020-05-15

最近,电驹哥拿到了蔚来ES6首发纪念版,在北京六环路、通燕高速、五环路实测了几百公里,总结了一些干货。

先看看试驾车的基本情况:

目前,ES6的基础版价格是35.8万和39.8万元,配置非常丰富。具体可咨询经销商。电驹哥今天只聊干货。

关于续航

从上述表格就能推测出ES6的续航实力,车重2345kg,电池容量70kwh,前后双电机。记得最初的蔚来ES8车重是2440kg,电池容量是70kwh,NEDC续航是350km。

因此,ES6车重轻了约100kg,NEDC续航提升至430km也是情理之中。大部分车重2.4吨左右的SUV,续航都是这个水平。

来看看实际测试吧。这次共测了三次。仅供参考。

第一次续航测试,北京六环路

这次测试路段从通州北关桥出发,上通燕高速—东六环—北六环—西六环—南六环北野场桥——京台高速——榴乡桥。全程高速路。

这段时间六环路上没什么车,除了收费站和堵车,80%路段的时速保持在100km。

如上图,出发时续航263km,到达时剩余39km。

由上表可见,在这个速度和温度下,ES6的续航真实率为81%。照此计算,时速100Km行驶,ES6的续航实力大约是350km。

第二段续航测试

这段路是从大红门集美家具城的蔚来换电站出发——南四环——德贤路——南六环——东六环——通燕高速——燕郊彩虹门。95%的路段也是高速路。

出发前换了电池,续航剩余403km,到达时剩余335km。

这次我想认真体验ES6的驾控感,所以没用自动驾驶,全程自己驾驶。晚上车流量大,时速大约是70-90km。结果,续航真实率达到了89.5%。这次续航成绩比上次好,估计跟刚充满电,续航更扎实有关。另外,晚上六环路车流量大,速度多数集中在70-90km,比上次测试车速低。

第三次续航测试

这段路程是从燕郊彩虹门到香山环岛,一个来回。路段是通燕高速+京通快速路+东五环+北五环,全程119.5km。速度70-90km。此外,车里加了一个体重20kg的小孩。

这次车里增加了一个乘员,续航真实率竟然达到99.5%。我很惊讶。这三次续航成绩一次比一次好。我也很惊讶。什么原因呢?

究其原因,我觉得主要是高速行驶是主要原因。

刚开始在六环路测时,中控屏显示百公里电耗20-21kwh。后来这两次,百公里电耗降低为17kwh。最后在市区慢速行驶,降到16kwh。

可见,速度的提升对ES6的续航影响较大。尤其是第三次,车里还做了一个小孩,车重增加。但因为车速降低了,所以续航真实率反而提升了。

总之,这次测试显示:在当前温度下,市区行驶的话,ES6的续航实力在400km上下,如果按100km高速行驶的话,续航实力大约是350km。

70kwh电池组,2345kg的车重,双电机,得出这个续航成绩是合乎规律的。

自动驾驶的品质

先看看ES6的自动驾驶配置:

ES6的自动驾驶主要是自适应巡航+车道保持+转向灯控制主动变道。另外,还有一大堆安全配置,包括全景影像,前+后+侧来车预警、自动泊车等等。上文提到,方向盘左侧一个按键就可以同时打开或关闭这一套系统,踩刹车也可以关闭这套系统。

ES6的自动驾驶给我的印象是自主品牌里面前三名,很多指标都排在第一位。有的指标比传统外资品牌的自动驾驶都好。也有些指标不如特斯拉。分开来看:

1、自适应巡航系统

ES6的自适应巡航系统跟业内的主流水平类似。没有突出的亮点,也没有突出的槽点。因为各家车企在自适应巡航方面都研发多年了,都有很不错的技术。所以,ES6的自适应巡航并没有什么优势,跟大多数传统车企的自适应巡航水平类似。

但有极个别时候,例如紧急加塞或收费站,自适应巡航的减速不够及时,仪表盘上还会提醒司机制动。在六环路上,有两次大卡车突然变道加塞,ES6没有及时减速的迹象。有一次变道后,前方有辆卡车,ES6快速加速,没有刹车迹象,最后仪表盘提醒司机紧急刹车。

2、车道保持系统

ES6的车道保持系统水平相当高,令我惊讶。除了盘桥弯道时速60km以上失败外,其他方面都比较强。具体体现在这几个方面:

首先,ES6能把车辆标在两条车道线中央,基本无画龙现象。

在六环路或市区路,以时速100km自适应巡航时,基本没有画龙现象。ES6能把车辆标在车道中间,也是非常稳定。完全可以应付北京六环路、五环路上的大弯道。

如上图,从后视镜可以看出车道保持系统的居中功能

电驹哥体验了很多车型的车道保持系统,认为目前做的最好的是特斯拉,ES6能把车辆紧紧地标在车道线正中间,不会出现画龙现象。体验了ES6后,我感觉到,在直道或大弯道上,目前,ES6的车道保持几乎媲美特斯拉了。

但是,在北京的立交桥盘桥弯道,当时速大约超过60km时,ES6的车道保持系统就会失败。这一点不如特斯拉,特斯拉的车道保持,在回头弯可以以时速60km顺利通过。

其次,其他品牌的车道保持系统都有一个弱点:唤醒或关闭太随性,车辆自己负责关闭,关键时刻就排不上用场了。还有的设置了速度限制,要在时速60km以上才能打开。还有的不够精确,车辆会画龙。急转弯道的表现更不行。

但ES6的 车道保持系统已经解决了上述大部分问题。我觉得已经超过了80%的传统车企的车道保持系统。只有立交桥盘桥弯道的高速过弯车道保持功能还需要提升。

3、转向灯控制主动变道功能

ES6的主动变道功能也超过了我的预期,我觉得在我测试的车中,ES6能进前三名。从下面这几个指标看一下:

1、变道速度。在通畅的公路上,拨一下转向灯,ES6在5-9秒内就能实现变道,最快的是5秒完成。非常果断。毫不犹豫。行就行,不行就亮起红色。

2、变道标志线辨识度:ES6只在虚线变道,实现、斑马式分割线,都拒绝变道。

3、对变道前后左右车辆的辨识度:能清晰识别前后左右的车辆,快速做出变或不变的的决定。

当然,ES6的变道功能也有一些缺点:我的总结,ES6往右变道时过于犹豫,路况很好时也不尽快执行变道指令;往左变道时,过于果断,后方来车很近了,还果断变道,我有三次收到了后方司机的双闪抗议。

有的变道环节,ES6比特斯拉还大胆果断,虽然后方有来车,也立即变道加塞。有的变道环节,ES6又显得很犹豫,把车速降到30km/小时,才进行变道。

还有一个缺点,变道成功后,转向灯不回正,一直在闪。这个应该学习特斯拉。

4、自动泊车系统

自动泊车系统没有试验成功。有个槽点是,全景影像的打开速度有点慢,换倒档后,大约2秒之后才能出现倒车影像。

总起来看,ES6的变道速度、精确度、探测精度都很强大,缺点是稳定性还不够。整体水平可以说是自主品牌第一了。比外资豪华品牌也高出一筹,有的豪华车设置了变道速度限制,要在时速80km以上才能启动主动变道,这个不如ES6。

整体来看,ES6的这套自动驾驶系统在自主品牌里面算是佼佼者,分开来看,ES6的自适应巡航系统与业内主流水平持平,车道保持系统的弯道高速保持功能需要提升。ES6的车道保持系统和主动变道系统已经超越90%的选手,直逼特斯拉。

关于语音车联网

语音车联网也是蔚来的强项,语音控制娱乐、前后车窗、天窗等功能,非常强大。这套系统进自主品牌第一梯队没问题。

不过,ES6语音车联网的反应速度还不错,但对语音的辨识度有时不准确,没有之前我体验ES8时那么精确。

我开着车带着小孩出行,那个NOMI小人头比较讨小孩子喜欢。小孩可以跟ES6对话,让ES6播放吉他,唱歌,一路上不寂寞。

关于设计

蔚来一直以特斯拉为师。ES6有一些设计还不错,我觉得ES6从特斯拉身上学到了这几个:

1、原创性

ES6的设计充满原创色彩和简约风格,一看就有一种与传统说再见的颠覆感,以及打破常规的原创感。这个思路与特斯拉的内饰设计思路类似。

但是,蔚来的内饰设计比特斯拉的内饰更下功夫。设计风格、按钮布局,档把的独创性,做工精度都更有豪华车的感觉。坐进ES6车里,设计、质感、面料、做工、装饰条的颜色和质感,都看得出感觉到,设计师下了很多功夫,费了很多心思,在努力打造一部好车。

ES6的中控屏与整个内饰的融合也更加自然,不大不小,斜铺在中央出风口中间,既适合观看,也契合中央扶手的流线设计。不像特斯拉的大屏那样突兀和简单粗暴。

2、与时俱进性

这一点我觉得蔚来做得比特斯拉还好,有些设计真正是考虑了现代人的需求。

例如,最值得点赞的是,ES6在最适合放手机的地方设置了手机槽,这个带斜坡的手机槽就位于中央扶手中间,当你把右手放下休息时,正好对着手机,这是拿起或放下手机最合适的位置。既能无线充电,也能放置手机,斜坡还可以避免急刹车导致的手机滑落。

电驹哥非常感慨,都进入智能手机时代这么久了,单独为手机设计一个储物槽的新车少之又少,几乎没有。基本上都是传统设计的改进,或者把无线充电槽放在中控屏下面的隐蔽角落里,拿起放下手机都非常不方便。像蔚来这个手机槽,是我用过的最贴心的,最方便的。没有之一。

再如,ES6的自动驾驶配备了中文语音提醒,每隔20秒就提醒驾驶员接管方向盘,如果不接管,就想起警报声。

目前,90%的自动驾驶没有这个功能,最多就是仪表盘出现警示标志或警报声。更有的车型,其车道保持系统比较随性,根据路况自动打开或关闭,关闭了也悄无声息。不要指望ES6解放你的双手。

不过,蔚来ES6在中文提示方面还不彻底。有一次,我启动驾驶,车辆想起警示声,不知道哪个操作失误了。后来仔细查看仪表盘才知道,有个车门没关严。我心想,直接来个中文语音提示“右后车门没关严”,多省事呀。

再如圆筒+横片式换挡杆,这是个很新的、独一无二的设计,很好看,很好用,手感细腻。这个设计让你一下子就记住了ES6。你甚至会赞叹,哇,原来换挡杆还可以设计成这样!

3、简洁性

试驾了全球90%的智能化新车,给电驹哥的印象就是,都是在传统思路上的改进或修改。自适应巡航、车道保持、车距控制,各种按钮琳琅满目,让人眼花缭乱,甚至头大。

例如仅自适应巡航拨杆,就有SET+,RES-,开启、关闭、限速等按钮,非常繁琐。仅车道保持系统一个功能,就有启动、唤醒、非唤醒、关闭等状态。像电驹哥这种老司机,坐进每个试驾车都要认真学习一番,才能搞清楚每个按钮的功能和作用。

大部分车辆,在操作失误时,仅会用滴滴声提醒或图像提醒,有时候你都不知道哪里出了问题。

但简约化是潮流,特斯拉的自动驾驶功能,就用拨杆拔两下就全部打开了,拨一下是打开自适应巡航,拨两下是打开自适应巡航+车道保持,非常简洁。

蔚来在这一点上学到了特斯拉的精髓,并且还更近一步。ES6只用一个按钮,就可以打开或关闭自适应巡航+车道保持+变道辅助功能。这省去了很多让人眼晕的按键,简洁方便。

电驹哥认为,随着车辆的自动驾驶、车联网等功能越来越多,车内操作键的设计应该越来越简约,越来越傻瓜,才符合大部分消费者的使用习惯。否则,谁有时间去琢磨那琳琅满目的按键功能,看看都晕了。

操控运动性

这款车的驾控感觉也是超出我的预料。之前体验ES8有开船的感觉,深浅不一。但ES6的驾驶感已经更稳健。ES6的悬架运动而厚实,体现出一款运动SUV该有的弹性和力度,让你坐进去就有跃跃欲试驾控的冲动,那种感觉跟坐上特斯拉的驾驶座一样,是运动车型天生带来的质感与动性。

尤其是方向盘,转向力度细腻,阻尼充满粘性。刹车踏板似乎懂人意,每当要踩刹车时,会感觉到ES6在自动助力刹车,就像有个善解人意的人,在你要踩刹车时,提前帮你往下拉刹车踏板。

试驾车是首发运动版,前双叉臂后多连杆,前后双电机。官方称,运动模式下,百公里加速是4.7秒。因此,加速性能自然不用担心。

不过,ES6的电机噪声偏大,尤其是低速和晚上行驶,电机噪音有点吵。高速风噪大,就改过去了。

关于换电体验

第一天续航测试到南六环时,续航已经剩下50km。因此,我用NOMI的语音导航功能,搜索到蔚来换电站。跟着导航,来到了南四环集美家居城。

原以为这个导航是错误的,没想到进入家具城,真看见一个类似集装箱的大盒子,上面有蔚来标志,关着门。我以为没开张呢,下车一看,有个小伙在里面。他说可以换电,直接在蔚来APP上预约一下就可以了。后来得知,这个换电站五一前刚启用。

我在APP上预约换电,几秒钟搞定。然后,他把车开进大盒子里,就开始换电了。

都说换电三分钟搞定,蔚来换电是几分钟呢?我全程录像,从他把车倒进去,道车辆换好新电池放下架子,花了6分20秒。3分钟换电应该是车子在架子上的时间。

虽然花了6分钟,这个速度已经太太太快了。换完电,我看了一下,续航变成了416km。这要是充电,得1-2个小时充满。

这个换电技术,真是太高大上了,又方便又实用。这一点蔚来比特斯拉还酷。打开蔚来APP,上面的地图会显示换电站位置,直接点击预约,导航过去就可以了。

北京已经有很家蔚来换电站。蔚来APP上都有显示。

槽点和缺点总结

ES6也有缺点,这几天我总结了这几个槽点:

1、全景影像开启太慢,倒车档约2秒后才打开倒车影像。

2、全景天窗很大,但遮阳帘很薄,夏天会很晒。

3、车道保持系统的高速盘桥弯道保持功能有待提高。

4、电机噪音大,尤其是晚上低速行驶时。

5、转向灯控制变线后,转向灯不自动回正。

6、自适应巡航系统对紧急加塞车辆的探测精度和反应速度需要提升。

7、NOMI对语音的辨识精确度已经位居业内前列,但不如之前我体验的ES8的精确度好。

电驹哥结语

这次体验只有几天时间,虽然不清楚一年或几年之后,ES6的产品品质会怎样。但仅从这几天的感受来看,我觉得ES6是一款惊艳的产品,是一款真正的告别老套,又继承传统的智能网联电动车,产品力非常强。

很多传统车企造的电动汽车,坐进去和开起来的感觉,还是传统的车型,只不过细节的修改或动力系统的变化而已。

但ES6传递出的感觉是:ES6是一个全新的品牌、全新的车,是一个真正走向未来的智能网联电动车,是一个新事物。从外观和内饰的设计,从驾控感、从智能化和车联网、从快速换电、从APP功能控制多方面,都让你感到ES6的新锐、高科技和与众不同。

ES6也有一些缺点,比如自动驾驶系统稳定性还需要提升,高速弯道的车道保持功能还不够强、续航里程还不够长、全景影像开启太慢等。但ES6能让你感受到一种新生的力量,一种与众不同的眼前一亮,一种面向未来的惊艳甚至感动。

ES6围绕用户展开的新设计,更值得点赞,尤其是中央扶手的手机无线充电槽、中文语音提示、女王副驾,这些细节设计都是开创性的,是在与时俱进研究客户的需求。

很多人在批判蔚来,可能基于ES6的利润和业绩。仅从产品力来看,不体验就没有发言权。

ES6安全配置非常齐全,基础版的价格是35.8万和39.8万元。在这个级别市场,这是自主品牌冲击高端的最新高度。

在路上评测时,孩子用NOMI语音控制打开了梦然的歌曲专辑,听得津津有味。突然,我看见屏幕上出现了一首歌“最孤独的人”。

在那一瞬间,我脑海里浮现出2019年“最惨的人”。哈哈哈哈哈。

但是不要笑,更不要质疑蔚来的努力和方向,否则你会被未来抛弃。

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