说轿跑SUV市场是个舒服的地方一点都不为过。

宝马用一台X6打开了局面之后，本田歌诗图抢跑失败，结果被一汽马自达CX-4捡了个漏，躺在这个地方舒舒服服卖了好多年车，大有"此间乐，不思蜀"的味道。

我了解了一下一汽马自达CX-4这些年来的成绩，如果放在整个市场中，确实不算什么，但是放在一汽马自达这方小小的体量中，表现还是蛮不错的。就算是这次疫情，其1-4月累计销量还达到了11141台，比长安马自达家的CX-5还多几千台。

或许可能正是由于一汽马自达CX-4不愁卖，一汽马自达也没了引进新品的心思，这么多年了就围着CX-4和阿特兹这两台车转，隔壁长安马自达都已经将CX-5、CX-8以及CX-30紧紧抓在手里了，这边还觉得风景独好。

更有意思的是，不用自家兄弟动手，一汽马自达CX-4的卧榻旁，也已经有人开始悄悄铺床了：最近亮相上市的奥迪Q3 Sportback和领克05都自带被褥进场了，盯上轿跑SUV这块宝地的厂家不止一个。

我们不妨分析一下一汽马自达CX-4的竞争力，看看接下来它是否还能舒服地宅在那里酣睡。

首先一点就是产品的代际维度。一汽马自达CX-4在这方面是丝毫没有竞争力的，长期不对车辆进行代际更迭导致其近年来销量持续走弱，即便在2019年第一季度中有了小幅回升，但是那时的车型只是一款科技配置稍作变化的产品，甚至都不能用改款形容。

即便到了今天，一汽马自达CX-4也没有确切的换代消息释放出来，并且在今年年初，马自达宣布未来两年内不再有新的内燃机动力发布，这个时候不抓住机会，未来一汽马自达CX-4落下的功课恐怕会更多。

要知道，同门之下，长安马自达已经开始将新一代马自达6作为家族旗舰，单单是纵置后驱这一项就已经吊打一切了。

更艰难的是，除了长安马自达的同门相逼，新出现的这些对手也都不是小角色。奥迪Q3 Sportback虽然还没有上市，但是已经确定国内生产，同样轿跑式车身造型加上1.4T、2.0T两种动力可选，不用加上四个圈的光环就知道一汽马自达CX-4输了。

还有领克05，作为吉利沃尔沃牵手后的结晶，这一轿跑SUV继承了多重品牌基因，而且更加尊重消费者的日常 实用 。

面对这些对手，除了降低身价，我还想象不到一汽马自达CX-4有什么高招。

而说到价格，这一点一汽马自达CX-4还是有一点点筹码的。早先有人觉得一汽马自达CX-4的定价比较高，这个可以理解，一方面合资轿跑SUV就这么一款，有先手优势；另一方面则是马自达品牌自带性能操控光环，魂动设计加上Zoom-Zoom理念这点溢价可以接受。

也恰恰是这两方面，给了今天的一汽马自达CX-4较大的降价空间，我在汽车之家的网站上看到，2020款最低配的一汽马自达CX-4经销商参考价格已经到了13万以下，不知道那些买在了高点上的消费者有多少哭晕在了厕所里。

不过就算是不到13万的价格捡漏一台最低配马自达，也得掂量掂量自己能不能扛得住这"丐中丐"版本的配置。

在2020款一汽马自达CX-4 L自动两驱蓝天青春版的配置表格里，我留意到，整车前排只搭载有主副驾驶座气囊和前排侧气囊，没有前后排头部气帘；像并线辅助、车道保持以及主动刹车这些驾控辅助系统都太高级我们就不严格要求这款车能够搭载了；最让人意外的是，常用的前后驻车雷达、倒车影像以及中控大屏都没有；至于人际互联、远程启动等等这样的高级货就更不必奢望了。

我想如果不是一个马自达忠实粉丝，根本做不到接受这样的价格下这样一台功能单一场景使用受限的车型，毕竟这都是2020年的第二个十年了。

当然，有人会欣赏马自达品牌的操控基因，这个确实不能否认，但是因为操控性带来的缺点也是比较明显的，比如自然吸气式发动机的舒缓平顺劲儿可能会让很多急性子受不了，再加上6AT变速箱不太绵密的齿比，高速之下转速的噪音也是选择马自达前必须做好心理准备的。

最后总结一下，不难发现，一汽马自达CX-4在轿跑SUV细分市场伫立多年，虽然有着巨大的先手优势，却没有 进去 的心态，短时间内被其他品牌厂商追赶超越都是预料中的事情。

但是如果从现在开始这台车型依然我行我素，那么不仅仅会失去这一细分市场的席位，更会破坏掉马自达品牌的形象。

还是那句话，竞争是残酷的。