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能不能把油门、刹车合二为一,防止油门当刹车踩
备胎说车 5057浏览 2020-05-15


广告都听过的:洗发、护发2合1。油门、刹车能不能2合1的?

东北石油大学硕士论文,《汽车油门防误踩智能控制系统》里面有个数据统计。

在紧急情况下,因为误踩油门引发的交通事故,约占重大交通事故的12.6%,比例不少了,一成有余。


2018年,杭州就有一个奔驰女司机,错把油门当刹车,造成了5死7伤的惨剧。

汽车如果把油门、刹车合二为一,是不是就不存在踩错了的情况呢?你不要以为是脑洞大开,现在还真的是有这样的车子的。

现在很多新能源车有单踏板驾驶功能

这种油门、刹车合二为一的车子,现在主要是用在新能源上面的。

比如说:日产的聆风、宝马的i3、通用雪佛兰的Bolt,都是有这种设计的,厂家一般叫做“单踏板驾驶功能”。

  • 通过油门踏板实现刹车和加油

日产的聆风举个例子:它上面搭载了一个叫做“e-Pedal”的电子踏板,只要打开这个功能,脚往下踩踏板的时候,它就是个油门,车子就开始往前加速走。


想刹车怎么办?脚往上面抬,车子就会渐渐地刹了。抬脚的速度越快,刹车的力度就越大,甚至是可以完全把车子给刹停的。

完全刹停之后,它还会开启自动驻车功能,等于说手刹、电子的都帮你拉好了,这样就不会出现坡道溜车这种情况了。

日产还表示:这个设计能够应付平时90%的路况。相当地自信了。

不过它还是保留了传统的刹车踏板,任何情况下,都可以通过刹车踏板来减速。当然这个功能也是可以关的,关掉之后,和普通车子一样。

宝马和雪佛兰的操作方式和日产差不多的,小细节的区别。

比如说:宝马i3的单踏板驾驶功能是不能关掉的,所以说,就不能像正常车子一样放油门滑行的,一放就开始刹车了。


雪佛兰的Bolt是能通过方向盘后面的一个拨片,来调整单踏板驾驶时候的刹车力度。这个还是很人性化,设计得不错。

  • 这种设计仍然需要传统刹车踏板

这种油门、刹车2合1的设计,原理也其实很简单。

新能源车子一般都是有动能回收系统的,《科技与创新》期刊有论文,《动能转换在新能源汽车节能驱动中的应用》上面讲。


在汽车制动或减速的过程中,汽车一部分的动能会被能量回收系统吸收并且储存下来。

一般回收功率越大,车子减速就越明显,就是充电器当刹车用了,「啊哈哈」。

所以说,厂家在设计“单踏板”这个功能的时候,适当地加大动能回收的功率。

这样在松油门的时候,因为在动能回收,就是会出现非常明显的减速了,就达到了刹车的目的。


这样设计,除了能刹得住,还能提高车辆续航里程,等于说相当于在给我们的车子电瓶充电了。

比如说:雪佛兰Bolt,单踏板行驶下面,最高能够提升5%的续航里程。

不过这种设计还是有缺陷,就是:没有办法急刹车。比如说:聆风单踏板驾驶的时候,刹车最高只能提供0.2G的加速度。

没概念,是吧?普通车子刹车,1个G加速度,相差5倍。

所以紧急的情况下,你「哎」抬个油门,不行!还是得刹车踏板「bang」一脚下去,才能起到真正安全的制动操作。

所以说,这种单踏板的设计只能说是适应一些特定场景的使用:高架跟跟车、上下班路况还比较堵的时候开开就还好,又省电又方便,脚也不用移来移去。


很多设计没有量产

除了这种已经实现的单踏板驾驶设计,汽车工程师还想出过很多油门、刹车合二为一的新奇想法来。

  • 油门、刹车靠紧设计

日本工程师Matsunaga K就设计过一种油门、刹车合一的踏板。

这个踏板挺有意思的,它相当于把油门踏板给翻起来,放在了刹车踏板的旁边。

刹车还是像原来这样,是可以往下面踩下去的,但是加油门的时候,不是踩油门,而是用你的右脚往上面推上去,你能不能理解?


2层,我踩下面,「哎」刹车,往上面一抬,这个就是油门。本质上就是2个踏板,只不过是上下放了,不是左右放了。

就好像:吃饭的时候用叉子和勺子,左手、右手各一个。现在的话,左边是勺子、叉子给你叠在一块了,你要用哪个就自己挑好了,不需要换来换去。

  • 双节点设计的踏板

同样,瑞士的科学家Gustafsson也设计过一种油门、刹车合二为一的单踏板装置,大家都是很有脑洞。

它是有2个可以活动的节点,加油门的时候,只要脚尖轻轻踩踏板就可以了;如果说想要踩刹车,整个脚掌踩下去就能刹车了。真的什么想法都有。


这个是因为用脚尖和整个脚掌踩踏板的时候,踏板受力点不是不一样的吗?所以说,利用这个原理,就可以来分别控制刹车和油门了。

这个设计刚刚出来的时候,沃尔沃和宝沃都表示对它很感兴趣,甚至都拿回去做测试了,不过现在还没有用在现款车型上。

我自己在想:会不会有什么问题?就每个人脚大小不一样。

“「哎」尊敬的先生,你买沃尔沃,是不是?你脚是几码的?你要37码的沃尔沃,还是要45码的沃尔沃?”这就有点尴尬了。


  • 人们驾驶习惯影响着踏板的设计

类似于这种奇奇怪怪的设计还是不少,目前还没有使用在车子上面。

山东理工大学硕士论文,《防误踩油门紧急制动系统的研究》上面讲:这些设计对传统的制动和油门踏板结构进行的改动是比较大的。

改变了司机正常踩油门和制动的习惯,让人就比较难以适应的。


所以说,在车辆中进行普及应用,估计还需要很长时间,驾校第1个不同意,对吧?

诺贝尔经济学奖得主——道格拉斯·诺斯,就提出过一个“路径依赖”的理论。

就是说:人一旦习惯了一个体制、一条路,就会对这条路或者是体制形成依赖,一直一条路走到黑,很难轻易地改变或者跳出这个体制。

所以当大家都习惯一个油门、一个刹车,2个踏板的开车方式的时候,就会产生依赖了,以后也很难习惯其他的踏板了。

类似的经典案例还有什么?就是电脑上用的键盘。


手机上的键盘和电脑上的键盘,布局都是一样的,“QWER”这么一条。

换一个顺序,键盘便宜一半,说:“速度更快!”你会不会换?我是不会换的,都找不到哪颗键在哪里了。这就是“路径依赖”了。

现在厂商将研究重心在主动刹车上

厂家其实也是明白这一点的:与其把精力放在改造油门、刹车踏板这种结构上,不如把精力放放在其他地方吧。

滨州学院的期刊论文,《基于汽车自动检测障碍的研究——自动刹车系统》里面有讲。

对于误踩油门的情况,国外专家更加倾向于研究侧防系统和汽车防碰撞追尾系统。


所谓的“防碰撞追尾系统”,就是现在很多车子都有的“主动刹车”。

沃尔沃的City Safety、斯巴鲁的EyeSight、奔驰的PRE-SAFE、丰田的Pre-Crash Safety,这些都是。

配备了主动刹车的车子,自然也就不用担心紧急情况下把油门错当成刹车乱踩。

系统是根据你踩油门的速度、车身雷达、激光、摄像头等等传感器掌握的信息,来判断你到底是应该加油还是刹车。


就相当于是边上有个教练了:往前开开,「哎哎哎哎」就这么一下,来避免危险。

刹车油门一起踩到底会发生什么

刚才说的叫做“技术的进步”,我们听着也觉得有有意思的地方,对不对?

但大多数朋友的车子,现在买来的都没有这些功能的,是不是?有些或者说配置相对还低一些,没有主动刹车系统的。

平时我们怎么做,才能避免油门当刹车?

紧急情况下,一旦反应不过来了,「哎」油门、刹车直接一脚横过来,「叭」踩下去,这样行不行的?会发生什么?是会加速?还是会停车?

如果说,高速上面遇到紧急情况了,「啊」马上就要撞到前面这个车子了,要不要一脚「叭」刹车踩到底呢?要还是不要?竟然有分歧,我真的是没想到。

  • 关键词:刹车

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