在五年前，造车新势力应该是个褒义词。

在那个特斯拉凭借着强大的科技产品力，让老牌车企都为之一“震”的年代，让那些看着自主品牌被合资品牌压着打了这么多年的中国汽车人，有了一个“弯道超车”的梦，一个成为“中国特斯拉”的梦。

但梦想是要付出的，这个在中国已经火热了快5年的新产业，一开始便以融资规模大、入场门槛高而闻名，但在巨大市场前景的诱惑下，还是涌现了多达上百个玩家，他们的身后往往都带着一群庞大的投资队伍，资本的快速涌入，许多造车新势力如雨后春笋般肆意的生长了起来。

5年时间过去了，随着补贴退潮、持续亏损、车市低迷，新造车企业频现裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象，行业也如人们所预料的那样，进入了洗牌期。

在2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上发表过自己的预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

王总的这个预测虽然可能没那么灵验，但也在一定程度上说明了未来能够生存下来的国内造车新势力是屈指可数的。2019年，所有造车新势力中，只有12家车企实现了交付，交付过万的更是寥寥。而量产交付则是衡量新造车企业的重要指标。

据乘联会数据，2019年造车新势力销量排名前三的玩家分别是蔚来、威马和小鹏，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆，这样的数据虽然和国产特斯拉Model 3今年3月份过万的销量比起来有些难看，但好在是活下来了。

这些活下来的造车新势力本来都想着在2020年大干一场，但天不遂人愿，今年碰上了个疫情这么档子事，传统燃油车车企的老总都感觉脑仁疼，卖不出去车急的是团团转，各种直播互动、促销什么的都安排上了......

终于在4月份，随着疫情得到控制，消费者的生活回到了正规，回暖的销量数据让各大车企松了口气。

根据公开销量数据显示，4月份汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，比上月分别增长46.6%和43.5%，比上年同期分别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降，传统燃油车车企可算是松口气了。

但新能源车企的心好像悬的更高了。

在4月份新能源乘用车批发销量6.4万辆，虽然环比3月增长了14.8%，但同比是下降30.0%的，其中插电混动仅卖了2.15万辆，同比下降14%。

而纯电动汽车的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。倒是普通混合动力乘用车批发了2.7万辆，同比去年4月增长30%。

比亚迪和一汽-大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量，而那些名不见经传的造车新势力似乎真的要随着时间的流逝而流逝了。

忙着活下去的造车新势力

造车新势力其实自打出生以来，一直都在忙着一件事，那就是活下去。

200亿的投入资金，这是新能源玩家对新造车企业能生存下去的共同预测。如何保持追赶的速度、一边解决生存问题，是新造车企业们在前5年面对的共同难题，现在也是。

今年没那么“惨”的李斌

那个被称作为“2019年最惨的人”李斌掌管的蔚来汽车，即使经历了2018年高调登陆纳斯达克、2019年交付量第一，在2019年也数次遭遇生死大考，怎一个“难”字了得。

不过今年的李斌应该可以稍稍松口气了，因为蔚来与合肥的战略合作终于尘埃落定了。

今年年初，蔚来中国总部落户合肥，70亿战略投资也解决了蔚来资金紧张的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府这棵大树，蔚来应该是可以有一个更好的未来了。

李斌兴奋的说道，“蔚来已打通人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”从这句话中我们可以深刻的感受到什么叫“有了钱，说话就是硬气”。

不管怎么说，短期来看，蔚来暂时上岸了。接下来蔚来能否真正成为抗衡国产特斯拉的主力，还是要看蔚来自身造血能力、以及成本控制能力等综合因素，我们也希望李斌不会让我们失望。

一直瞄着特斯拉的小鹏汽车

在2014年6月13日，特斯拉CEO马斯克宣布公司采用开源模式，对外开放所有专利之后，当时何小鹏在阿里内部建议做车，但没有如愿推进下去。2017年，何小鹏选择离开阿里，并全职加入小鹏汽车，所以从小鹏汽车的产品还是策略方面，都是可以找到一些特斯拉的影子的。

4月27日，小鹏汽车也举办了小鹏新车P7线上发布会上，发布会上，何小鹏数次将P7和特斯拉Model 3进行对比，无论是其续航里程、能量密度、电池包高度、风阻系数、实测数据、电池安全，在涉及纯电车型续航的方方面面，小鹏P7均达到了特斯拉的水准并在多个领域实现了超越。

所以何小鹏看着P7也是自信的说出了“今天是小鹏汽车一个新的里程碑”。至于一直有着“汽车界小米”著称的小鹏汽车能否活跃在未来的新能源市场中，都要看小鹏P7这个“里程碑”到底能不能凭借性价比从特斯拉那虎口夺食了。

正在经历第一次危机公关的理想汽车

媒体人起家的李想，敢想敢说、快意江湖，为理想汽车赚足了关注度。而他所带领的理想汽车作为新势力，在今年4月的销量也超过了2600辆，作为一台定价在30万元以上的高端车型，能取得月这个成绩着实不易。

在短短半年内，理想ONE的月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍然处于快速上升的势头，看起来是前途一片大好。

但随着理想汽车版图的拓展，却面临着首次公关危机。接连两天之内，一起高速刹车失灵，一起自燃，让所有的汽车消费者都在开始讨论一个新品牌的可靠性问题。如何解决消费者对于新能源汽车可靠性担忧，将是李想的理想汽车接下来长时间需要研究的一个课题，当然这也是所有造车新势力不能逃避的课题。

低调的威马汽车开始“高调”了

和蔚来、何小鹏、李想这些出身于互联网企业的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，出身于传统汽车制造行业的沈晖带领的威马汽车给人的形象一直都时踏实低调造车的形象，短板则是在互联网营销、品牌营销方面要弱于前几者，而如今威马正在努力补上短板。

5月10日，威马以线上直播的方式开了场品牌“云发布会”，值得注意的是，这次发布聘请著名歌手萧敬腾担任汽车代言人，这也是新势力造车行业首个聘请明星代言的案例。

其推出的新车威马EX5-Z也是瞄准“泛Z世代“的定位，希望以这种高调的形式引起对新能源汽车接受度更高的“新青年”的更多关注，威马汽车想要“破圈”。

造车新势力要自己走出“温室”

新能源汽车产业较燃油车产业发展时间较短，车企前期投入的研发经费和市场开拓费用是相当高的，而市场规模较小，导致同级别的新能源汽车，价格会比燃油汽车更高一些。所以国家针对新能源汽车的补贴，意在降低终端售价，吸引更多的消费者购买，但新势力总要自己去面对市场上的风风雨雨。

在今年的4月24号，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于新能源补贴政策进行了调整，同时延长了新能源汽车的补贴政策期限。其中，此次更新的通知提出了一条新政策，即新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

设置30万元的门槛是我国借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，要求新能源乘用车补贴前的售价须在 30 万元以下，这是避免了补贴资金大量流向奢侈消费、综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的一个良性发展政策。

对于大部分新势力车企来说，家底薄、基础弱、没有抗压能力，况且大都还未进入交付状态，只有不断投入，没有收入，这样的局面下，困难比其他传统车企更大，政府补贴可以很大程度上缓解一下这种窘境，但这种好事也只能是存在于过渡时期。

面对未来没有补贴的日子，造车新势力和自主品牌新能源汽车将直面市场，对阵诸如有特斯拉、大众、丰田等国际列强，只有拥有核心的技术优势的企业才能在未来活的更好，特别是在经历过此次疫情之后，也会给这些造车新势力们带来一些良性思考。