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全新GL8 Avenir艾维亚,埃尔法的加价终结者?
AL频道 1625浏览 2020-05-15

问:埃尔法的加价神话是被谁终结的?

答:自家的雷克萨斯LM。

虽说是个段子,但核心思想倒确实源于实际生活。遥想当初,埃尔法动辄得加一台凯美瑞、还得是顶配版本的价;没曾想LM一上市,加价幅度直接约等于一台埃尔法的指导价。

“加价光环”拱手让给了老大哥确实不假,毕竟LM的定位更高,且高的还不是一点半点,因此俩车之间倒也不存在过多的直接竞争关系。

而真正让埃尔法眉头一紧的,还得是刚刚上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚。

当选项不再唯一

在25-40万元区间,也就是GL8的传统舒适圈里,这款车几乎是MPV中无敌的存在。

主观认知,GL8的形象有多么深入国内消费者人心,实在无须赘述;客观层面,一直被认为是GL8最直接的竞品,本田的奥德赛和艾力绅,2019年各自的总销量均还不及GL8的零头。当然了,升级后的GL8,只需要用陆上公务舱,就足以应付本田两兄弟了。

既然GL8早已超额完成了别克的既定目标,为何还要加推定位更高的Avenir艾维亚呢?

全新GL8 Avenir艾维亚,埃尔法的加价终结者?


问题的答案,同时也是GL8 Avenir艾维亚会让埃尔法皱眉的原因。

随着经济水平的稳步提升,部分预算更为充裕的客户对出行品质提出了更高的要求。其中家庭用户或许更在意内在的用车体验,而商务用户往往还会考量车型的附加价值。

即他们的需求,是一台比普通版GL8具备更舒适的乘坐享受、更尊贵的用车体验的车型。

在过去,唯有把目光投向77.2-87万元的丰田埃尔法。姑且不论后者的真实产品力究竟如何,客观事实是人家价格的确更高;而按照消费者的常规认知,售价和品质挂钩在大多数情况下又都是成立的。

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且彼时埃尔法的疯狂加价,虽然大幅降低了性价比,但却凭着畸形且罕见的终端行情提升了产品形象;或者更准确的说,成功塑造出埃尔法“很贵”的设定;再换言之,车主不差钱。

而45.99-52.99万元的全新一代GL8 Avenir艾维亚,恰恰填补了普通版GL8和埃尔法之间的市场空缺,带给那些追求更高品质、且保持理性的消费者以新选择。

所以当选项不再唯一,即便全新一代别克GL8 Avenir艾维亚和埃尔法之间看似还存在着一定的差价,但仍会让不在少数的消费者徘徊踌躇于二者之间。

科技服务仪式感

前脸和车尾的变化,是全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观部分最显著的升级。

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只是用文字来解析设计倒不如直接上图,所以造型部分概括如下:强调了家族风格翼展式镀铬条的存在感、通过增加进气格栅的面积和融入锁子甲元素提升了整车气场、尾部横向贯穿的镀铬件迎合当下设计潮流。

而新车在外观部分真正的高光产品点,在于用科技塑造出的仪式感。

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚标配了Matrix矩阵式全LED晶钻大灯,光源采用高性能小模组单元系统,单颗ADM的尺寸仅为传统透镜的1/5。

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更加先进的硬件,归根结底还是为了功能服务。整套大灯组共可以实现8种智能照明模式,ADB防眩目远光功能可以打出18个远光照明分区,从而达成铺路效果更好、同时还不会晃到对向驾驶员的小目标。

相比于大灯功能第一、好看第二的重要性排序,尾灯的设计需求更为简洁明了,好看就完事了。

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带羽纹光幕展翼型尾灯由11颗悬浮式“晶石”LED组成,并采用PAS像素式面光源技术,发光单元不但与菱形设计主题相呼应,且光线经过折射和反射后可实现3D立体的面发光,视觉效果更晶莹剔透。

而前后灯组都自带的矩阵结构,也为营造仪式感创造了先决条件。

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚配备的智能动态礼宾灯,提供两种模式,在解锁、锁车、启动、关闭引擎时,预设了多达19种灯光秀模式组合,用灯光交互的形式创造出专属于Avenir艾维亚的仪式感。

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除了点亮过程优雅至极的前后主灯外,新车还增加了动态流水转向灯。而得益于密集排布的LED灯珠和优化的控制程序,转向灯开启时会呈现出精致的高帧率动态效果。

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智能防夹双侧电动滑移门同样全系标配,真正的惊喜实则藏在右侧门槛条之下。当右侧车门开启时,长度达2.5米的Avenir字样银翼迎宾光毯向外铺展开来。而这类配置,以往只会出现在豪华品牌的D级车上。

所以尽管全新一代别克GL8 Avenir艾维亚在外观上非常低调的与普通版车型保持了大致相似,但在功能性、科技感,以及由此附加的仪式感上,还是彰显出了自己的旗舰定位。

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至于埃尔法,诚然,前脸足够霸气且富有争议性,前后大灯也给人以不怒自威的既视感,只是功能性方面,带自动开启和自适应远近光的全LED大灯,仅此而已。

车机系统智能化

相较于外观造型的升级,全新一代别克GL8 Avenir艾维亚内饰的革新,大概率会让人瞪大了双眼。

太帅了,是身旁几位同事首次拉开车门,看到新车内饰时发出的相同感叹。

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最核心的变化,双12.3寸的全液晶仪表加中控的双联屏首次出现在别克车型上。且随着这套多媒体系统的引入,新车中控台的造型也随之发生巨变,以悬浮式的大联屏代替了以往仪表加内置中控屏的传统设计。

至于单屏分辨率1920×720、一体式康宁玻璃盖板、AG防眩光/AR防反射/AF防指纹表面处理工艺、多点触控等科技界的术语听起来也许有些晦涩;但从用户角度出发,只需了解两块屏幕的反光抑制相当到位,显示效果也足够清晰。

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硬件水准到位之后,下一个问题就是如何将其价值最大化。而别克给出的方案,是eConnect 3.0互联技术。

交互层面,这套最新的系统采用了迎合潮流的扁平化UI界面设计,一次性可以展示多个卡片任务,且所有的车辆控制及设置,均实现了可视化及全动效。更炫酷是一回事,关键实时显示并拟真车辆状态,也使得操作更加直观便捷。

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至于“藏得挺深”、但与用户体验直接相关的“第三屏”,HUD抬头显示系统,在新车上也迎来了重大升级。整套系统的显示面积达到了14.6寸,整整7倍于上代产品。且和之前的两块屏幕一样,HUD也增加了动态图像调节效果,同时提供经典模式、指南针模式及极简模式。

举个例子,在使用Apple CarPlay导航时,系统也可以将指示信息投射到HUD的界面,甚至能在每个路口显示每条车道的通行方向。

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除了车机交互的本职工作以外,eConnect 3.0互联技术还具备更多的可拓展性。包括对车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等在内的9大核心控制模块进行OTA远程升级。

之前曾有车评人云,新能源车就是能让你越开越新的车。但传统内燃机车配上整车OTA,又何尝不是如此呢?

至于埃尔法的科技配置,众所周知,丰田的生产研发能力毋庸置疑;所以靠谱的推测,丰田是真的并不太在乎车机系统,以至于旗下车型的车机日常沦为竞品的把柄。

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同样的情况也出现在了埃尔法上。根据配置的不同分为8寸屏和10.5寸屏,后者比前者增加了道路救援和百度CarLife手机互联;但时下流行的车联网、实时路况、OTA等等一并告缺,甚至语音识别也只能用于控制电话。

每张座椅都是VIP

埃尔法之所以有底气独步江湖,与其第二排那两张航空座椅密不可分。

除了造型宽大、一体式的扶手提供了更好的侧向支撑外,这两张座椅还具备前后位置调节、靠背角度调节、腿托调节,并根据不同的版本配备了座椅加热、座椅通风和后排小桌板。

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简而言之,设计师力图在一台MPV车型中塞入两张商务舱的座椅。不得不说,这一理念倒是和当初的GL8陆上公务舱高度重合。

而另一边的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚,此次也在原先七座车型的基础上,加推了六座贤礼版和四座尊礼版,以满足不同消费群体的细分需求。

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其中四座尊礼版的表现太过越级,后排的两张座椅几乎是头等舱的水准;相比之下,平衡了实用性和豪华感的六座贤礼版预计会成为最主流的选项。

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全车的六张座椅使用了2+2+2的排布方式,且每张座椅的材质均选用进口上等牛皮,经过复杂的制皮工艺成型打造“全粒面”品质,并通过打孔与绗缝的配合形成Avenir标志性的菱格纹理。

重中之重的第二排座椅,全新一代别克GL8 Avenir艾维亚也换装了类似航空座椅的包覆式侧围设计,从而增加了近30%的扶手宽度。

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至于座椅调节,提供了座椅前后手动滑动增加电动解锁、椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向等共计10向可调。以及标配了加热、通风、按摩、扶手调节,外加侧翼六向可调航空头枕、手机放置槽、弹出式双杯托、双USB充电口。

所以经过升级的第二排座椅,大幅提升了乘坐舒适性,也进一步缩小了与埃尔法之间的差距。

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另外两张座椅之间保留了170mm的中央通道,以保证第三排乘客的进出便利性。加之第三排也首次换装两张独立座椅,并可实现前后距离调节、椅背角度调节、独立扶手调节,甚至标配了加热和通风功能,确保每位乘员都能拥有舒适体面的出行体验。

AL频道小结

其实除了外在直观呈现的科技感、智能化、豪华感以外,全新一代GL8 Avenir艾维亚还有更多隐性的进化。

包括第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机加9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌组合、多达20项并支持OTA远程升级的高级智能驾驶辅助功能、采用别克Quiet-tuning专利静音科技以及ANC主动降噪来提升车内静谧性等等。

而在拥有产品力优势之后,来势汹汹的全新一代GL8 Avenir艾维亚能否向上挖掘一部分埃尔法的潜在客户,答案还是相当让人期待的。

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