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超跑也有实用性?这台兰博基尼Urus治好了我一开超跑就哆嗦的

公里每小时 2601浏览 2020-05-21 IP属地: 未知

当然了,标题是稍微用了一些夸张手法的。

各位不用担心,K哥啥病没有,顶多就是这几年感觉脑袋越来越凉快了。。。

进入这行以来,从几万块到大几百万的车也开过不少了,就说心理素质吧,K哥自认为是十分过硬的。

但是很多人感兴趣的超跑内容是不常有的,很简单,因为几乎没有需求。比如今天的主角兰博基尼Urus,会买它的人根本不会看到这篇文章。


所以,每当把一台价值一套房的超跑摆在K哥面前,最开始肯定是欣喜若狂的,因为下一次能开上它就不知道是什么时候了。

以上次的迈凯伦720S为例,K哥光是拍照就拍了一个小时。。。


而当我真正坐上了它的驾驶席之后,说实话,想要笑出来其实并不容易,因为超跑自带的“Debuff”会一直压在胸口,让人喘不上气。

视野不佳、舒适性差、代步难受、绵绵不绝的发动机声音。。。这些无时无刻不在提醒我,手上握着的是400万的“大玩具”。


让人不由自主地联想起超跑发生车祸,从此彻底改变人生的故事。。。

K哥比较低调,我可不想因为这个上新闻。

我还清楚地记得,试完720S下车的那一刻,真的是一块石头落地的感觉。

图为K哥内心的真实写照

不过“好景不长”,新的“折磨”又来了。。。


重点是,这次和常规意义的超跑不太一样 —— 兰博基尼Urus,官方给它的定义是“超级SUV”。(Super Sport Utility Vehicle)

超不超级暂且不管,这个“SUV”和“兰博基尼”联系在一起,是不是有点像“月饼炒辣椒”的意思?

K哥早就看淡了,就这么说吧,更多样化的车型选择,对消费者来说没有亏半毛钱,你管厂家赚不赚钱呢。。。另外,比起Urus,我最最最不能接受的是MINI COUNTRYMAN。


事实上,那些质疑的人已经吃了当头一棒,如今兰博基尼全球销量有一大半是Urus扛起的。

说个题外话,现在越来越多的超豪华品牌开始首次涉足SUV领域,包括此前绝口否认的法拉利也开始“真香”了。

但Urus和劳斯莱斯库里南、宾利添越、阿斯顿·马丁DBX这些不同,Urus并非兰博基尼的首款SUV,它有个前辈,叫LM002。


要不是这粗犷的风格,我差点忘了兰博基尼是做拖拉机起家的了。。。

OK,回到这台Urus身上。


对了,可能有车友不知道这个名字怎么念,K哥曾经从意大利讲师的口中听到了最正确的读法 —— 乌若丝(音译),而不是尤若丝。

K哥之前并没有过多关注这台车,因为我觉得它长得并不好看,挺臃肿的,线条也不如别的兰博基尼那样凌厉,少了点灵魂。


这里先透露一下,Urus的驾驶感受出乎意料地令我疯狂爱上了!爱屋及乌嘛,K哥现在觉得Urus帅得不要不要的!

要是这台车是黄色的就更好了,深蓝色太低调,侧面远远看过去,可能以为是本田冠道。。。


但其他的外观细节真的是毫无死角!

车头很厚重,但为了保持更好的空气动力学,前鼻的线条像瀑布一样突然下坠,连着下方巨大的进气组件。


还是一样的配方,还是一样的像一架未来战机。

车身后方,Urus巨大的后肢毫不吝啬地展示出硬汉味十足的肌肉块,同时向后延伸,与尾部扰流板融为一体。


搭配23英寸超大号轮毂、塞得满满的刹车盘以及前十后四活塞刹车卡钳 —— 别看这头牛很肥,但它的机动性高的吓人。


名副其实的“幻影坦克”!

尾部线条非常丰富,雕塑感很足,但相对来说还是有点偏低调了。如果是白天,唯一能确定它是一台超跑的,只有中间那一条明晃晃的镀铬LOGO了。


而当尾灯亮起时,你只要记住,Y字形和圆圈都不好惹就行了。


不知道你有没有发现,这台Urus的外观是有瑕疵的。

这一对后期加装的不锈钢踏板并不是原厂出品,这种配件对Urus来说非常掉价,就像给法拉利488装上晴雨挡一样,不知所谓。


内饰方面,如果不去看红色盖子下方的启动按钮,Urus看起来和今年即将上市的全新奥迪A3有很多相似之处。

战斗感被大幅度掠夺,用来填补豪华感的空缺。


就K哥手中这台Urus来说,它的中控用到了深灰色皮革、深棕色木饰板、银色金属质感饰板、浅棕色皮革等多种材质,这绝对是下了狠心的。


除了“鲁莽”的用料,整个中控基本被三块大屏占据 —— 全液晶仪表、多媒体屏、空调控制屏 —— 这很奥迪。


值得一提的是,Urus的触控屏是我目前用过最好的,没有之一。

它和普通的触控屏不同,轻触是没用的,必须要稍稍用点力,随后屏幕会给你一个轻微的震动反馈,交互体验会舒服很多。


虽然依旧免不了沾染指纹。。。

与内饰风格统一的座椅乍一看我可能以为是一台“油腻”的卡宴。。。相比小牛,更厚实、更柔软,舒适度大增,但激烈驾驶的包裹性下降得也很明显。


但是仔细一想,如果我有V10自吸的小牛的话,我要这套B&O音响有什么用呢?老老实实丢给Urus玩吧。


后排空间相当宽敞,有奥迪Q7百分之九十的水平。单说座椅舒适性,Urus可能更胜一筹。


没办法,价格摆在那里,一台Urus能买四台Q7,真皮材质不在一个档次。

难得有一台能讲讲实用性的兰博基尼,那就顺便看看后备厢吧,不是所有超跑都有这待遇的。


诶?这张图拿来猜车感觉不错哦。原来超跑的后备厢是这么的平平无奇。。。

最后说说驾驶体验。


K哥这个月同时开了720S和Urus,两台完全不同风格的超跑,在720S比Urus贵50万的前提下,你猜我更中意哪台?

我会选Urus。


迈凯伦720S非常纯粹,它的目标只有一个 —— 屠了各大赛道的圈速榜。但是在国内,一台野生720S,车主会带它去赛道日的机会,可能一只手都数得过来。

你不得不考虑720S的日常代步表现,但它所展现出来的,依旧是随时准备战斗的样子,生怕别人不知道它是一台价值不菲的超跑。


简单来说,720S的性格是凌驾于驾驶者之上的,敬畏感会让你长期处于压力之中。

但是Urus不一样,即便它有4.0T V8双涡轮增压的底气、3.6秒破百的魄力,外加2.2吨重的气势。。。实际开起来却意外地平易近人!街道模式下就是一台内功深厚的普通家用车,不需要有任何压力。


这样的好处在于,虽然Urus的硬件水平都是超跑级别的,但你尽管放心大胆地按平常的风格来开就行了。


油门轻快,刹车线性,动力响应迅速且不会乱窜,打方向不需要很大的力,配合后轮转向系统,过弯掉头灵活得就像一台紧凑级轿车。


因为Urus非常好上手,所以K哥一上路就开得飞快,超车变道行云流水。换成720S,我不敢这么开的,随便一个路上的颠簸可能就会让后轮失去抓地力。

在SPORT模式下,排气阀门会全开,高转速下Urus的声浪不要太勾魂!是一种非常“粗野”的煮开水声。


V8就应该这样子“坏坏的”,720S的V8太“高雅”了,差点意思。

最后简单讲一讲除了STRADA(街道)和SPORT(运动)之外,Urus的另外四种驾驶模式。


咳咳。。。K哥的意大利语课堂开课了!

CORSA —— 赛道,读作“考撒”
SABBIA —— 砂石,读音略过,这个不用教
TERRA ——越野,读作“忒啦啦啦啦啦”,需要弹舌
NEVE ——雪地,读作“内喂”

后面的三种模式K哥就当选择性失明了,虽然有奥迪加持,这套四驱的能力不用怀疑,但应该没人会拿Urus去越野的。


OK,关于Urus要讲的差不多就是这么多。

各位记得把意大利语课的学费结一下,点赞+关注就行~

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