首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何？

当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。

5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。

站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。

拥抱纯电的开端

作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。

第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。

安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。

第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。

对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。

奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。

目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。

电动化战略提速

丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。

丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。

相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。

中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。

同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。

事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。

通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。

此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。

文/李丽萍