当前位置 爱咖号首页 号称“最速B级车”的天籁,为什么要试2.0L智行版?
号称“最速B级车”的天籁,为什么要试2.0L智行版?
天天汽车APP 10.3万浏览 2019-04-26

作者:褚韵文

百公里加速成绩6.42s,如果单单告诉你这样一个数据,你是不是以为这是一台小钢炮、或是一台注重操控的小跑车。但是恰恰相反,这是一台天籁,没错,就是那款以“行走的大沙发”著称的东风日产天籁。

在这款车还没上市的时候,第七代天籁2.0T车型公布动力参数以及测试数据便已经让老对手丰田凯美瑞(参数|询价)与本田雅阁(参数|询价)感到了不小的压力。我也有了更大的期待,不知经过这漫长的等待之后,全新换代的天籁能不能带来久违的新鲜感,所以当听说编辑部即将拿来一台第七代天籁试驾车之后,确实有些小兴奋。

东风日产第七代天籁

可是拿到试驾车那刻,心里凉了半截,带有VC-TURBO的车型并没有如约出现,停在我眼前的是一台2.0L自然吸气版本车型。同事看出我的小失望,便和我说:“虽然这台车动力比不上那带涡轮的,但是要论走量,还得看它的表现,并且这台2.0L智行版与老款车型—2.0L XL Upper智尚版相比有24项产品升级,要是折合成人民币将近4万元。”这个听起来有点夸张,为了验证同事的话究竟是随口一说还是确有其事,我们来亲自看看这台车的表现。

全新设计风格,一改老气形象

第一代国产的天籁J31给我们带来了大气的外观与豪华的内饰,J32在此基础上也有着日式豪华车的气质与氛围,但随着时间发展,前段在售的天籁给我们的印象似乎已经变成了满街跑的网约车,整体形象已经变得有些老气,很难发现一些设计上的亮点。

日产天籁(参数|询价)J31

如今的主力消费群体已经是年轻人,如何讨好他们的胃口显得非常重要,众多车企都在车辆的外观上做出极大改变,就连天籁的老对手凯美瑞也改头换面。第七代天籁是日系三大品牌里换代最晚的一款车,俗话说“好饭不怕晚”用在天籁身上显得颇为合适。

V-Motion2.0设计语言

第七代天籁采用了日产V-Motion2.0设计语言,给人的第一印象就是相对于老款车型要年轻很多。我们可以在很多细节之处看到前卫的设计,例如尺寸更大、更激进的V-Motion进气格栅;运用更多折线设计的LED前大灯等。整个前脸给人一种更低矮更凶悍的视觉感受。

“回旋镖”式LED前大灯

侧面的造型更合我的心意,从前大灯一直延伸至车尾的腰线十分硬朗,并且对于车辆侧面整体造型起到一定延展作用,使第七代天籁看起来更加修长。除此以外,车辆的C柱部分也比较新颖,亮黑色的装饰件夹在车顶与车身中间,配合黑色的B柱与车门框,营造出一种悬浮式的效果,配合快速下坠且流畅的车顶线条,又增添一股运动感。

C柱设计与腰线

尾部向上翘起的小鸭尾与底部扩散器样式的装饰件都在为提升车辆运动感所努力,如果外露式排气也能出现在这台车上,就再好不过了。总体来说,焕然一新的外观设计已经足够吸引消费者,老气的形象已经荡然无存。

配置升级看得见

我们在开头说过,这台第七代天籁2.0L 智行版相对于上一代对应车型2.0L XL Upper智尚版有了24项的升级,接下来我们就来看看具体有哪些部分的提升?究竟是厂家的噱头还是对我们消费者确实有利。

分段式全景天窗

接着我们刚刚说完的外观设计,第七代天籁2.0L 智行版就有两处提升其中包括全景天窗与LED雾灯,这两项配置对于国内消费者来说,受关注程度还是比较高的。

刚才在介绍车辆外观的时候大家可能会有些疑问,为什么没有和大家说说车辆的内饰,并不是忘了啊,只是觉得第七代天籁在舒适便利性方面做出的提升主要是集中在车辆内部,正好和内饰合并到一块,一并向大家做介绍。

第七代天籁车内设计

内饰设计的改变并不像车辆外观那么“大刀阔斧”,整体的风格还是比较居家。这一点我觉得日产是比较明智的,并没有因为当下消费者的喜好而去改变一台车的整体基调。提到天籁,我们最先想到的就是舒适、豪华,所以第七代天籁还是在此基础上做出一些有针对性的改变,就像我们之前所说的更动感的外观,所以简单来说就是天籁在保持居家风格的基础上,增添了更多运动的元素。

可能熟悉天籁的朋友都知道这台车的一个外号,叫做“行走的大沙发”,确实舒适的座椅给大家留下了深刻的印象,第七代天籁同样在座椅方面做出提升,车辆采用了全新的3D Multi-Layer 人体工学座椅,采用航天零重力科技理念

集成在空调控制区域的座椅加热开关

侧翼支撑结构、高度、以及双硬度发泡材质填充让乘坐体验更加放松,舒适感与包裹性有一定提升,与旧款车对比更加充实服帖。除此以外,智行版车型自带座椅加热,这项功能在老款车型上是要进行选装的配置。

除此之外就是一些科技配置,尤其是车载智能系统,这也是当下的一项主流配置。第七代天籁搭载了NISSAN CONNECT日产智联系统,实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验。

NISSAN CONNECT主界面

该系统支持OTA无限迭代升级,通过车机连接Wi-Fi,随时随地享受全球NISSAN CONNECT在线升级服务,内容同步更新;新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令,对导航,娱乐等200多种车内场景实现控制。除此以外,中控屏幕由7英寸普通液晶屏升级为8英寸高清触摸屏,显示效果更清晰,操作更加便利。

现在的安全配置也是越来越智能,第七代天籁配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,其中包括IEB预碰撞智能刹车(动态行人监测升级版)、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警等等,让我们日常用车更加安全。

当然除了这些看得见的安全配置升级以外,一些看不见的提升也要和大家说一下。高强钢板的大量应用极大的提升了车体安全性能,行驶稳定性大幅度提升。整车超高强度钢(≥590Mpa)使用比例高达41%,其中780MPa(含)以上超高强钢板使用量从14%提高到28%,为东风日产最高水平;并且首次大量(13%)使用英菲尼迪用的1.2GPa超强钢板,保障乘员舱的强度。

最后我们说说操控方面的提升。悬架整体结构较上一代车型并没有什么改变,变化主要是使用了单筒减震器(日产品牌在中国市场的首次采用)。这一做法提升了避震灵敏度及操控性,结合“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂,通过提升横向及侧倾刚度,使悬挂更扎实更坚固,进一步提升转向手感和直线行驶能力。

总体来说以上几项我们认为是24项提升的重点,可以看出来这些配置都是对我们日常车辆使用有着明显帮助的,并不是什么“虚头八脑”忽悠消费者的幌子,看来东风日产在第七代天籁身上注入了足够的诚意。

2.0开起来怎么样?经济性是重点

其实对于这款2.0L的第七代天籁,我最关心的还是开起来怎么样。在VC-TURBO车型如此亮眼的表现之下,我们似乎对2.0L车型有些先入为主了。

现在的很多日系车开起来越来越像欧系车,此前轻快的感觉似乎少了很多,但是这台天籁让我找回了熟悉的感觉,虽然没有涡轮的加持,但是整体表现并不吃力。第七代天籁2.0L车型采用全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机。

第三代MR20缸内直喷发动机

无论是起步还是中途超车,动力响应都能够满足绝大多数消费者的需求,匹配智能XTRONIC CVT无级变速器,整体的平顺性也达到了比较高的水准。这台第三代MR20缸内直喷发动机拥有4大制造技术全面提升发动机动能。分别是镜面熔射缸孔技术、进气侧电动VTC、集成式排气歧管与冷却EGR系统。总体来说这些技术都是在为燃油经济性服务。

虽然第七代天籁的VC-TURBO有非常大的诱惑,但是相信购买天籁2.0L车型的消费者都是比较注重用车经济性的,百公里5.9L的油耗对于消费者来说已经有了足够的吸引力了。这主要与发动机的技术与车辆整体减重有关,除了我们刚刚说到的四项发动机技术,第七代天籁整体减重250公斤,这对节省燃油都有一定的帮助。

另外有一个点需要大家注意,国6政策可以说是有史以来最为严格的排放法规了,对于消费者来说,国6的实施也意味着国5车型的保值率与流通力有所下降。第七代天籁的2.0L自吸发动机满足最新的国6b排放标准,这样一来,第七代天籁不光拥有出色的用车经济型,车辆保值率方面,消费者也不用担心。

总 结

通过整体试驾,这台第七代天籁2.0L智行版还是给我留下了比较好的印象。颠覆性的外观设计;依旧适合家用的整体内装;丰富的智能与安全配置;配合更加经济且够用的动力总成。相对于老款车型有了相当大的提升,可以说这是一台非常合格的家用B级车。

此外,第七代天籁还推出了一系列金融购车方案与维修政策。享受3年0利率贷款,最高可享12万元的0息贷款、5年免费专属保养、3年全天候免费救援保障等。喜欢这款车的朋友可以去4S店亲自体验一下,第七代天籁凭借其自身的本领,相信其能够成为众多消费者的最终选择。

 
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