新能源要打动人，这才是出路？

上图是皓影混动版。我开它的最大感受就是，本田这套i-MMD混动系统真是太好了。放在这么大一台车上，动力依然很足，我上车后很长时间都在用ECO经济模式，并不觉得动力有什么不够，纯电还可以轻松开到100km/h以上。用回标准模式，油门反应更灵敏，让我喜上眉梢。再试试“运动”模式，传来了欢快的发动机高转声，配合畅顺又敏捷的加速力道，真不错。

这套本田i-MMD，没有青筋爆发的刺激，也没有涡轮介入或手动挡的机械感，但它就是那么顺、那么灵敏，拉到高转后还有好听的声音……在雅阁混动上我曾抱怨它的高转声很怪，和运动不沾边，但皓影这声音又变好了，有了内燃机的运动感，明显本田又做了优化，值得夸。

由此我想到两点。第一点是很平常的反应——我想和各位打算买皓影的朋友说，强烈推荐买混动版。不买你就算不后悔，也真是“走宝”了。

第二点比较不平常——我很想和本田说，你们能不能用这套动力系统，造一台跑车啊！如果真能这样，说不定这台跑车会很好卖！

因为这年头跑车越来越少，一个很关键的原因，是受到世界各地环保法规的制约。跑车对动力性能要求高，但跑车销量少，不值得给它们单独开发既要强劲又要环保的动力系统——那样的动力开发起来成本是最高的。动力成了卡住跑车脖子的关键要素，丰田86和Supra算是难得的“幸存者”，它们通过借用别家动力、均摊降低成本的方法，找到了勉强生存之道。

但是本田造跑车不需要借力，因为它这套三代i-MMD混动系统，天生特质就非常适合跑车——动力好，有乐趣，又环保，配得上跑车的需要，还没有环保甚至成本的压力。

到这，肯定有人会呛：有没有搞错，这套系统的综合马力只有158千瓦（213匹），还不及很多2.0T发动机，怎么能达到跑车的性能要求呢？作为BRZ、MX-5、宝马225i再到RX-8这几台不同类型跑车的拥有者，我想说：真的可以，而且非常合适。

车是由三个大部分组成的，第一形态，第二动力，第三底盘。形态决定车的表面魅力，像MX-5这种自然是万人迷，但要有型又兼顾实用，还是比较考设计功夫的。形态失败的跑车，一切就免谈，典型例子见下图。这个和本文主题无关，我先不展开。

动力和底盘，决定车的内在性格。跑车存在的目的是给人带来愉悦，满足“动起来”（Move up）的欲望。跑车需要的“快”，可以是绝对速度的快，也可以是反应灵敏的快。由于我们国内路况不佳、限速严格，我认为响应快比绝对速度快更值得推崇和推广。只要响应速度快，绝对速度不用多快，都能很有乐趣——我拥有过的四台跑车中的三台，都符合这个条件（猜猜是哪台不符合？留言里告诉大家），但它们的响应速度都不如本田i-MMD那么快。所以i-MMD不做跑车，真是可惜了。

i-MMD适合用来做跑车的更大优势，是它没有环保压力。要知道，BRZ、MX-5，还有很多运动化车型，都被中国的环保制度卡在生死边缘，就算能进中国，厂家也要精打细算，因为卖车往往是亏积分（积分等于钱）。而i-MMD混动就完全没这问题，反而能贡献积分，简直是跑车的福音。

说到环保，我知道业界不少跑车厂商也在打新能源的主意，但主要还是纯电路线。纯电动跑车，动态性能确实容易给人惊喜。问题是纯电动意味着要布置巨大的电池，整车平台要重新开发，这是产量稀少的跑车所不能承受之重。而像i-MMD这样的混动系统，沿用现有车身构造就能承载，大不了侵占一些后座或尾厢空间，这个代价跑车完全承受得起。

说了这么多，大家是否已经在脑海里YY本田造一部油电混动跑车的美好画面？其实不用YY，本田早已经干过这样的事情——

2012年曾经引入国内的CR-Z，你对它有印象吗？

2011年，他们推出过一款小跑车CR-Z，还引入过中国，可惜销量凄惨。CR-Z当年的卖点就是搭载混动动力，力求节能与乐趣兼备。可惜当年的本田iMA只是一套性能平庸的轻混系统，在动力和节能方面都没什么优势，潜力甚至还不如飞度的1.5L自吸发动机……而且CR-Z造型设计过于极端，空间实用性很差，难以被广大群众接受。加上当时本田混动成本不低，CR-Z初进来时定价高达30万，惨败是必然的。

所以，如果要造一部“能卖”的混动跑车，首先在形态上要充分照顾到适用性，要好看，要四或五座，底盘要有足够的改装空间（这方面只要是本田应该不用担心）。这样它才能走量，走量才能立品牌，不仅是本田的品牌，还有混动技术的品牌——从“节能”领域走出去，树立性能的高度，才能扩大未来的发展空间。

说到这里，你是否觉得本田真的应该听取我的建议，赶紧开发一个跑车的车身，装上现成的i-MMD混动系统就能开卖了？这很简单啊！

可能就是因为太简单了，本田似乎没兴趣！他们有兴趣的是跟上大潮流，造电动的跑车：早在2012年东京车展，本田就展出过一台EV-ster概念车，外观和S660接近，但这台车没有投产。

到2017年本田又展出了Sports EV概念车，是一台复古风的纯电小跑车。而最新消息是，本田已经提交了这款车的申报图，它很有可能成为继Honda e后本田的第二款量产电动车。

联想到本田CEO八乡隆弘曾对外表示，他认为混合动力汽车仍将占有重要地位，不确定消费者是否真的需要纯电动车。这么看，本田只是希望用跑车作为“诱饵”来试探电动车市场，而不是用混动做“诱饵”来推进跑车的销量……毕竟对本田来说，已经不需要一款成功的跑车来证明自己了。

说完这里，其它厂家也别闲着，这篇文章我不是只写给本田和本田迷看的。电动化在买菜车上可能还没有迫切性，但对于跑车、运动型汽车，却可能是续命的关键出路。

结合我前不久写的那篇“运动型车一定会是未来新兴市场”的预言，大家有没有觉得，未来的汽车市场，其实也有几缕灿烂的曙光？