2014年起，新能源汽车领域的战火蔓延到了全世界。为了响应可持续发展、追赶未来工业步伐，世界多国明确表示过禁售燃油车的时间。中国海南省是国内第一个拟定禁售燃油车时间表的地区。6月8日，国务院新闻办公室举办发布会，进一步证实了2030年起海南省禁售燃油车的消息。
新闻一出再次引发了人们的讨论，强推新能源汽车真的是明智之举吗？纵观人类发展史上走过的歪路，轻则经济衰退，重则国家消亡。强推新能源汽车对我们到底有什么好处？从国家角度来看，新能源汽车是中国成为工业大国的关键。
中国新能源汽车发展史可以追溯到20世纪初。中华上下五千年，可有四千多年都身处封建与战乱之中，相比那些吃了战争红利的西方国家，我们的工业水平实在是太落后了。长跑的跑道上，当你比人晚起步一圈后想再追上是很难实现的。此时，弯道超车是必要手段。
2001年，国家科技部发布了新能源汽车战略规划。只有在所有国家的新能源汽车工业水平都在同一起跑线上时，我们才有超越他国的可能。新能源汽车，是中国成为汽车工业大国的关键。
从世界角度来看，新能源汽车是可持续发展的关键。石油是不可再生资源，虽然地球上的石油还能用多少年一直都是个备受争议的话题，但保守来算不超过200年。除此之外，人们还要面对日益恶化的气候问题等。新能源汽车的诞生让人们看到了汽车发展的新方向，一个更清洁的方向。
新能源汽车真的可持续发展吗？
对于世界上绝大部分国家来说火力发电是电能的主要来源。中国的能源结构中，火电占比66%左右。也就是说新能源汽车的根本动力来源还是煤炭等不可再生资源。那氢燃料电池汽车呢？很遗憾，工业制氢可不是电解水，而是对化石能源的裂变产生。除了能源依靠不可再生资源外，新能源汽车的电池也需要钴、镍等稀有金属。归根结底，汽车的发展离不开不可再生资源。
新能源汽车对环境有帮助吗？
原哥本哈根环境评估协会会长、《持疑的环保论者》作者比纽恩·隆伯格做过一项调查，一辆特斯拉Model S在其15万公里的生命周期中，发电、电池生产、安装拆解总共会带来37吨左右的二氧化碳排放，而与之性能相差不大的柴油版奥迪A7会产出35吨左右的二氧化碳排放。
新能源汽车的二氧化碳排放可以高效、低成本的集中处理，但废旧电池的回收是个不可逃避的问题。和所有的电池最终去向一样，新能源汽车电池会采用阶梯式回收方式。
阶梯式回收第一阶段将“退休”的电池用于发电站的储能电池。第二阶段将二次“退休”的电池作为民用储能电机，即手机电池、遥控器电池、充电宝等。第三阶段为拆解回收，由回收公司拆解集中处理有害物质，提取钴、镍等稀有金属等。这么一套流程看似完美，但当“退休”的电池落到民用领域回收难度极大，所以世界多国强推垃圾分类。截止至2012年，世界电池回收率最高的国家比利时实现了59%的电池回收。
为了从根源上防止电池的分散处理，中国2018年定制了不少政策促进动力电池回收，从而提高电池回收率，减少对环境的污染。
强推新能源应该三思
新鲜事物诞生必然会经受争议。目前来说，新能源汽车的基础设施充电站、换电站密度远远无法满足出行所需。充电技术、安全也都有待提升。以目前新能源汽车发展进度来看，强推新能源应该三思而后行。
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