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成为“中国的丰田”,吉利都做了哪些准备?
燕赵女司机 2191浏览 2020-06-11

根据吉利官方公布的数据显示,今年5月吉利汽车108822辆的销量中,基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型(包括领克品牌销量和吉利星越(参数|询价)销量)销量占比达到14%,包含沃尔沃XC40(参数|询价)和极星2在内的基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

吉利认为,比肩丰田TNGA的吉利CMA模块化架构孕育体系,将助推吉利持续打造“世界一流”的中国好车,并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。近日,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布:“科技吉利4.0时代开启,吉利迈入全面构架造车时代。”

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全新蜕变来源于务实

如果说2010年收购沃尔沃100%股份是吉利2.0时代的核心大事件,那么进入3.0时代后,吉利全新蜕变的成长速度已经难以用时间来衡量。

2014年,在市场年轻化、消费升级趋势下,吉利统一换成蓝底车标设计。次年吉利博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)、帝豪GS(参数|询价)、帝豪GL(参数|询价)等第三代精品车型的相继发布和上市,宣告吉利汽车正式迈进"精品车3.0时代"。

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2016年,吉利发布了和沃尔沃联合打造的高端品牌领克;2017年,吉利收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份抢滩东南亚,以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份;收购了美国Terra(参数|询价)fugia飞行汽车公司。2018年通过二级市场,收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为其第一股东。2019年,几何A(参数|询价)上市,补齐新能源汽车最后一块短板。

时间线很清晰,吉利品牌的成长速度几乎毫无停顿的进阶,既有商业血液的大笔扩充,也有从无到有的涟漪半径扩散,几乎是一气呵成。随之带来的是,吉利汽车从2017到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销冠,在2020年“后疫情时代”率先抓住市场反弹机遇,实现销量同比、环比双增长,稳居中国品牌销冠地位。

如今,吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、几何、极星、宝腾、路特斯等整车品牌,可以说,吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,是企业务实、准备充分、取得阶段性成果的必然发展趋势。

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以60万粉丝为基础的CMA

说到吉利CMA架构,还得先说说CMA架构的来历。

2013年,在瑞典哥德堡,吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立了CEVT(中欧汽车研发中心),着手研发CMA电气化模块架构。由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,主要负责CMA架构及动力系统的开发以及汽车相关的专项基础理论研究,包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论,这对汽车研发技术支撑具有重要意义。

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更多的人才来到CMA,带来新鲜而创新的血液,而真金白银换来的,是等量甚至增量的裂变。

这个质变先是品牌技术实力的提升。拥有巨大技术资源和资本的CMA架构,通过合作双方技术磨合,吉利的整体技术实力与一般自主品牌相比,高出一个台阶。例如,领克品牌基于CMA架构先后推出了领克01(参数|询价)、02、03、05,作为自主品牌的高端化品牌试水,领克汽车5月实现月销量达12950辆,展现出领克品牌出色的市场竞争实力。

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再者是产品可适性。CMA架构具有高度灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,轴距、前悬后悬均可按需调节,A级到B级、两厢或三厢定义开发,坐姿高度可按需调节,可同时适配轿车、跨界车、SUV及MPV。同时CMA架构是一个真正意义上的电气化架构,研发之初将电气化考虑在内,可完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术,并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。

截至目前,诞生于CMA架构的车型已经近20款,覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。其中包含大家熟悉的沃尔沃XC40、领克01、高性能车型领克03(参数|询价)+、星越、领克05(参数|询价)、极星Polestar 2(参数|询价)等,总销量已达60万辆。

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目前来看,CMA已成为领克品牌的基石,丰富了沃尔沃品牌的产品线,基于强大电气化多种动力原生布局,令极星品牌开发出媲美特斯拉Model 3(参数|询价)的极星 2(Polestar 2)高性能纯电车型。所以,CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势,不仅成就领克、沃尔沃的成功,也将赋能吉利汽车开启4.0产品时代,成就吉利汽车的下一个“千万时代”。

对标丰田TNGA是不是噱头?

迈入60万粉丝大关的CMA,还有关乎梦想实现的意义。

丰田一开始就被奉为导师级样本。多年前时任宁波工厂任总经理的安聪慧,参考丰田精益管理模式设立了一项名为"元动力工程"的管理举措,比如最佳降成本奖、最佳提案奖等,其生产质量的提升依赖于全员的参与,年人均提案高达24条。如今,CMA架构的意义,也被打上了丰田标签:是可以与TNGA架构相提并论的世界级创举架构。

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不过从数据来说,前者甚至可以高于丰田的TNGA架构水准:其零部件通用率最大可以做到86%,高于丰田TNGA架构、大众MQB的70%-80%水准,可以说是目前架构中的最高标准。以更低的生产成本生产更多车型,从而面对更多消费群体,将利益最大化。

另外,基于CMA架构打造的产品,还得到了多维度的提升。

CMA架构充分汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因,其中,2.0TD(VEP4)发动机1000r/min时涡轮即可介入工作,增压器最高转速达240000r/min,不仅动力响应迅速,中高转速动力更储备充足。而1.5TD(GEP3)新一代全球发动机,升功率提升31.9%,升扭矩提升32.6%,同级全球最佳。同时,7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证,寿命达到35万公里。

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在安全方面,CMA可以说是结合了沃尔沃SPA架构开发的经验和技术积累,除了搭载沃尔沃行业领先的主动安全系统,新的车身结构和设计也进一步提升产品的被动安全。沃尔沃XC40、领克01等车型均以五星+标准的安全性,在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。在性能层面,脱胎于CMA架构的领克03,更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

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CMA架构以豪华品牌为起点,为架构开发工艺流程和清单。可以说,吉利CMA世界级模块化架构孕育的每一款产品,都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质。

助力中国汽车工业“弯道超车”

比丰田TNGA更领先的是,吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的“电子电气架构”一枝独秀,意味着吉利CMA架构孕育的产品“智商更高,人性化科技更强”。

吉利CMA的电子电气架构即“神经网络”,依托于吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源,开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,站在世界汽车技术发展的最前沿,以集中式域控制系统的领先设计,满足未来十年汽车进化的需求。

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另外,5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构造车体系实现中国版工业4.0,超前5年实现“中国制造2025”战略,夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品,助力中国汽车工业实现“弯道超车”。

“造出一款好车不难,但是要造出每一款更强的好车,就需要具备强大的造车体系力,而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰说到。

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3.0时代,吉利实现了真正意义上的自我蜕变。4.0时代让我们有了太多的期许,根据官方信息来看,吉利品牌还将在今年推出两款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品,将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破,成长为"中国的丰田",释放"丰田式"全球市场竞争力。

 
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