根据吉利官方公布的数据显示，今年5月吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型（包括领克品牌销量和吉利星越(参数|询价)销量）销量占比达到14%，包含沃尔沃XC40(参数|询价)和极星2在内的基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

吉利认为，比肩丰田TNGA的吉利CMA模块化架构孕育体系，将助推吉利持续打造“世界一流”的中国好车，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。近日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”

全新蜕变来源于务实

如果说2010年收购沃尔沃100%股份是吉利2.0时代的核心大事件，那么进入3.0时代后，吉利全新蜕变的成长速度已经难以用时间来衡量。

2014年，在市场年轻化、消费升级趋势下，吉利统一换成蓝底车标设计。次年吉利博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)、帝豪GS(参数|询价)、帝豪GL(参数|询价)等第三代精品车型的相继发布和上市，宣告吉利汽车正式迈进"精品车3.0时代"。

2016年，吉利发布了和沃尔沃联合打造的高端品牌领克；2017年，吉利收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份抢滩东南亚，以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份；收购了美国Terra(参数|询价)fugia飞行汽车公司。2018年通过二级市场，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。2019年，几何A(参数|询价)上市，补齐新能源汽车最后一块短板。

时间线很清晰，吉利品牌的成长速度几乎毫无停顿的进阶，既有商业血液的大笔扩充，也有从无到有的涟漪半径扩散，几乎是一气呵成。随之带来的是，吉利汽车从2017到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销冠，在2020年“后疫情时代”率先抓住市场反弹机遇，实现销量同比、环比双增长，稳居中国品牌销冠地位。

如今，吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、几何、极星、宝腾、路特斯等整车品牌，可以说，吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，是企业务实、准备充分、取得阶段性成果的必然发展趋势。

以60万粉丝为基础的CMA

说到吉利CMA架构，还得先说说CMA架构的来历。

2013年，在瑞典哥德堡，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立了CEVT（中欧汽车研发中心），着手研发CMA电气化模块架构。由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，主要负责CMA架构及动力系统的开发以及汽车相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音互动、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论，这对汽车研发技术支撑具有重要意义。

更多的人才来到CMA，带来新鲜而创新的血液，而真金白银换来的，是等量甚至增量的裂变。

这个质变先是品牌技术实力的提升。拥有巨大技术资源和资本的CMA架构，通过合作双方技术磨合，吉利的整体技术实力与一般自主品牌相比，高出一个台阶。例如，领克品牌基于CMA架构先后推出了领克01(参数|询价)、02、03、05，作为自主品牌的高端化品牌试水，领克汽车5月实现月销量达12950辆，展现出领克品牌出色的市场竞争实力。

再者是产品可适性。CMA架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，轴距、前悬后悬均可按需调节，A级到B级、两厢或三厢定义开发，坐姿高度可按需调节，可同时适配轿车、跨界车、SUV及MPV。同时CMA架构是一个真正意义上的电气化架构，研发之初将电气化考虑在内，可完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。

截至目前，诞生于CMA架构的车型已经近20款，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。其中包含大家熟悉的沃尔沃XC40、领克01、高性能车型领克03(参数|询价)+、星越、领克05(参数|询价)、极星Polestar 2(参数|询价)等，总销量已达60万辆。

目前来看，CMA已成为领克品牌的基石，丰富了沃尔沃品牌的产品线，基于强大电气化多种动力原生布局，令极星品牌开发出媲美特斯拉Model 3(参数|询价)的极星 2（Polestar 2）高性能纯电车型。所以，CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势，不仅成就领克、沃尔沃的成功，也将赋能吉利汽车开启4.0产品时代，成就吉利汽车的下一个“千万时代”。

对标丰田TNGA是不是噱头？

迈入60万粉丝大关的CMA，还有关乎梦想实现的意义。

丰田一开始就被奉为导师级样本。多年前时任宁波工厂任总经理的安聪慧，参考丰田精益管理模式设立了一项名为"元动力工程"的管理举措，比如最佳降成本奖、最佳提案奖等，其生产质量的提升依赖于全员的参与，年人均提案高达24条。如今，CMA架构的意义，也被打上了丰田标签：是可以与TNGA架构相提并论的世界级创举架构。

不过从数据来说，前者甚至可以高于丰田的TNGA架构水准：其零部件通用率最大可以做到86%，高于丰田TNGA架构、大众MQB的70%-80%水准，可以说是目前架构中的最高标准。以更低的生产成本生产更多车型，从而面对更多消费群体，将利益最大化。

另外，基于CMA架构打造的产品，还得到了多维度的提升。

CMA架构充分汲取沃尔沃沃德全球十佳发动机基因，其中，2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作，增压器最高转速达240000r/min，不仅动力响应迅速，中高转速动力更储备充足。而1.5TD（GEP3）新一代全球发动机，升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，同级全球最佳。同时，7DCT变速箱验证标准更远远超过欧美规定的标准验证，寿命达到35万公里。

在安全方面，CMA可以说是结合了沃尔沃SPA架构开发的经验和技术积累，除了搭载沃尔沃行业领先的主动安全系统，新的车身结构和设计也进一步提升产品的被动安全。沃尔沃XC40、领克01等车型均以五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。在性能层面，脱胎于CMA架构的领克03，更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

CMA架构以豪华品牌为起点，为架构开发工艺流程和清单。可以说，吉利CMA世界级模块化架构孕育的每一款产品，都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质。

助力中国汽车工业“弯道超车”

比丰田TNGA更领先的是，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的“电子电气架构”一枝独秀，意味着吉利CMA架构孕育的产品“智商更高，人性化科技更强”。

吉利CMA的电子电气架构即“神经网络”，依托于吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，站在世界汽车技术发展的最前沿，以集中式域控制系统的领先设计，满足未来十年汽车进化的需求。

另外，5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构造车体系实现中国版工业4.0，超前5年实现“中国制造2025”战略，夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力中国汽车工业实现“弯道超车”。

“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰说到。

3.0时代，吉利实现了真正意义上的自我蜕变。4.0时代让我们有了太多的期许，根据官方信息来看，吉利品牌还将在今年推出两款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破，成长为"中国的丰田"，释放"丰田式"全球市场竞争力。