无论是历史悠久的藏族部落，还是亘古长流的尼洋河，这些地方都因时间的洗礼而变得厚重而迷人，对于三菱品牌来说也同样如此。作为日本历史最悠久的汽车品牌之一，早在1917年，三菱集团就在日本首次推出批量生产的“三菱A型”轿车，距今已有102年历史。在这百年的风雨历程里，三菱一直以亚洲汽车工业先驱的形象，推动着亚洲汽车工业一路向前，创造了多个车界第一。

作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型借助参与国际拉力赛的方式得到进一步发展，享誉世界。在参与赛事这件事上，三菱就像个“偏执狂”。从1967年开始的40多年里，三菱便执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和帕杰罗EVO等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

在无数越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。三菱帕杰罗自1983年参加达喀尔赛事以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩，真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

4月27日

汽车生活（ID：myautolife）受邀参加了广汽三菱·进口三菱旗下知名的“转动”系列消费者试乘试驾以及团购会活动。此次的活动氛围充满了帕杰罗与生俱来的野性，在全方位展现2019款帕杰罗产品魅力同时，更让广大帕杰罗粉丝和消费者一起欢度周末驾享时光。

作为一款年度改款车型，2019款帕杰罗在外形方面并未大动干戈。整车依然是纯爷们的经典外观，方方正正的样子低调而硬朗，样子很耐看，给人一种阳刚、粗犷的印象。当然，帕杰罗本身也是专为自驾游探险和越野穿越爱好人士而设计的，越野味儿十足。

内饰方面，2019款帕杰罗依旧采用了较大尺寸的方向盘，中控区搭载了9英寸多媒体屏，多媒体系统带有GPS导航、蓝牙、手机映射等功能，全系均配有电动天窗。

动力方面，2019款帕杰罗仍将搭载3.0升V6发动机，最大马力174Ps，峰值扭矩达到255N·m，与发动机匹配工作的是一台5AT手自一体变速器。2019款帕杰罗配备三菱第二代超选全时四驱系统，最小离地间隙235mm，能够帮助车辆应对各种不同的越野路况。

帕杰罗核心技术

动力输出

帕杰罗搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出。

驾驭体验

独有的INVECS-II 5速自动变速器通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，可以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。

四驱越野

众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-II系统（第V7X和V9X）。

通过性能

帕杰罗的车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性；高达235mm的离地间隙，也让帕杰罗在同级SUV中卓立不群。

进口三菱帕杰罗定位于中大型越野SUV，与它定位较为接近的车型则是丰田普拉多、Jeep大切诺基等车型。在售价方面，2019款帕杰罗相比普拉多、大切诺基都有着不小的优势，入门价格更低、性价比相对较高。

越野性能上，“山猫”帕杰罗在这一领域本就长期享有不错的用户口碑，其自身越野能力、皮实程度也在同级当中堪称领先。对于绝大多数潜在用户而言，受口碑影响力购买这款新车将成为其开拓市场的最关键因素，毕竟在同级别、同价水平中，可选的同类型越野SUV并不多。

三菱帕杰罗这幅面孔已经在市场上持续征战了不少个年头，此次2019款新车不仅对其外形进行了小幅升级，更针对功能配置有所提升。对于潜在消费者们而言，集豪华轿车的舒适和传统SUV的多功能多用途以及MPV多座位于一体的2019款帕杰罗，在性价比优势上相比以往有了更好的表现，势必也将吸引到更多的用户去关注它。