全系搭载1.5T发动机，宝骏RS-5动力操控如何？实测告诉你

文/凌青

温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。

上一篇文章，车宇世界给大家介绍了2019款宝骏RS-5的的空间座椅，详见文章《换掉驴头标，车身尺寸不如530，宝骏RS-5空间座椅如何？》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家介绍其动力操控。

2019款宝骏RS-5整体优劣大观

动力操控

动力上，全系搭载的都是1.5T发动机，最大马力151PS，手动版本匹配的是6MT变速箱，自动版本匹配的则是CVT无级变速箱（模拟8挡）。这次车宇世界实测的是顶配车型。对于这套1.5T+CVT的动力总成我们并不感到陌生，之前在530上也试过了，应该说整体表现还是比较成熟的。

在动力上，这套动力总成整体的动力输出依然是比较平顺，同时在前中段的动力响应还是挺快的，轻点一下油门车子就出去了，在城市日常路面的表现绝对能够满足绝大部分的消费者。只不过，在上到高速之后，具体来说是80km/h往后，动力的表现就有点力不从心了，整个的响应都慢了很多，往往需要油门深踩才能达到满意的加速效果，此时发动机的噪音也相应的变得很明显。

与之匹配的这个CVT变速箱整体表现没有什么问题，大致与它的发动机表现一样，平顺且响应快，但就是有点无聊，基本没有什么换挡的感觉。

在底盘这里，新车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬架构，底盘的整体表现比较出色。为什么这样说呢，在这次我们体验的顶配车型上，采用了KONI的FSD避震，比较热衷于改装车的消费者对这个品牌应该不会感到陌生，而这套避震带有机械式的自适应悬架阻尼调节功能。

换上这套悬架之后，新车整体舒适性和操控性有了一个明显的提升。在路况较好的路面上，悬架阻尼变得硬一些，以提高整体的行驶稳定性；在路况不好的地方，悬架也相应变得软一些，来维持整体的乘坐舒适性。同时，在弯道中也能提供到足够的侧向支撑。不过，这套悬架避震是否全系也有就不知道了。

在操控上，两个踏板的表现没有问题，但这个方向盘就差了些。虽然方向盘力度有三档可调，每一档都会有明显的变化。但方向盘整体的指向性还是比较模糊，中间也是有着明显的虚位。操控起来的时候，能明显感到方向盘的回正力度是比较怪的。

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