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全系搭载1.5T发动机,宝骏RS-5动力操控如何?实测告诉你
车宇世界 87浏览 2019-05-01

文/凌青

温馨提示:车宇世界,车圈老干部,只做最真实的车评。每周,车宇世界会推出不同车型文章,有一说一,为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯,每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分,单独成文。

上一篇文章,车宇世界给大家介绍了2019款宝骏RS-5的的空间座椅,详见文章《换掉驴头标,车身尺寸不如530,宝骏RS-5空间座椅如何?》。本篇文章,承接上文,我们将持续为大家介绍其动力操控。


2019款宝骏RS-5整体优劣大观

动力操控

动力上,全系搭载的都是1.5T发动机,最大马力151PS,手动版本匹配的是6MT变速箱,自动版本匹配的则是CVT无级变速箱(模拟8挡)。这次车宇世界实测的是顶配车型。对于这套1.5T+CVT的动力总成我们并不感到陌生,之前在530上也试过了,应该说整体表现还是比较成熟的。

在动力上,这套动力总成整体的动力输出依然是比较平顺,同时在前中段的动力响应还是挺快的,轻点一下油门车子就出去了,在城市日常路面的表现绝对能够满足绝大部分的消费者。只不过,在上到高速之后,具体来说是80km/h往后,动力的表现就有点力不从心了,整个的响应都慢了很多,往往需要油门深踩才能达到满意的加速效果,此时发动机的噪音也相应的变得很明显。

与之匹配的这个CVT变速箱整体表现没有什么问题,大致与它的发动机表现一样,平顺且响应快,但就是有点无聊,基本没有什么换挡的感觉。


在底盘这里,新车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬架构,底盘的整体表现比较出色。为什么这样说呢,在这次我们体验的顶配车型上,采用了KONI的FSD避震,比较热衷于改装车的消费者对这个品牌应该不会感到陌生,而这套避震带有机械式的自适应悬架阻尼调节功能。

换上这套悬架之后,新车整体舒适性和操控性有了一个明显的提升。在路况较好的路面上,悬架阻尼变得硬一些,以提高整体的行驶稳定性;在路况不好的地方,悬架也相应变得软一些,来维持整体的乘坐舒适性。同时,在弯道中也能提供到足够的侧向支撑。不过,这套悬架避震是否全系也有就不知道了。

在操控上,两个踏板的表现没有问题,但这个方向盘就差了些。虽然方向盘力度有三档可调,每一档都会有明显的变化。但方向盘整体的指向性还是比较模糊,中间也是有着明显的虚位。操控起来的时候,能明显感到方向盘的回正力度是比较怪的。

声明:本文为车宇世界运营部原创文章,车宇世界主编刘帅审阅,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

 
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