国产合资界限越来越模糊，长安UNI-T对比C-HR，谁胜一筹

国产和合资曾经泾渭分明，产品定位和价格错位，各自守着自己的田地，互不侵犯，但是现在情况有变：合资下探，自主上行，错位竞争已不再，互相硬刚不可避免。

今天给大家对比的长安UNI-T和C-HR就是一个典型例子，UNI-T是是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，它往上走的时候就遇上了大名鼎鼎的丰田全球车型C-HR，对比这两款有着鲜明个性的精品车，会发现国产和合资的界限正在变得模糊不清，消费者大概率会同时把两款车放进自己的购物车，至于谁能最终胜出？我们不妨进行一个全方位对比。

背景：国际化的中国车

本土化的全球车

这些年，中国车越来越国际化，全球车越来越重视本土化，两者之间开始产生了交集，市场相互渗透。

长安UNI-T是不折不扣的中国车，但它的视野却是国际化的。无论从它的名字、设计、生产设备、零部件供应、品质还是技术标准都瞄准国际先进水平。以其蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机为例，它由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等顶级供应商打造而成，热效率高达40%，这样的研发体系、供应商体系和效率都堪称世界一流。

C-HR则源自TNGA“丰田新全球架构”造车理念，作为世界顶级车企的精品小型车，它众多光环加身，对于中国市场，它进行了一些本土化改造，比如2020款车型只提供2.0L的“大排量”发动机，虽然也是热效率高达40%的高效动力，但是没有日本和欧洲市场上的1.2T和1.8L混合动力却是遗憾，车机则接地气的加入了百度carlife、高德导航等应用，以迎合中国消费者的使用习惯。

你是更喜欢国际化的中国车还是本土化的全球车？要不，咱们看看它们具体表现如何再说！

造型及空间对比：紧凑型对小型

UNI-T“以大欺小”JUST DO IT

它俩的造型都很挺个性，不过风格还是有所不同的：UNI-T是简洁的未来感。而C-HR有着复杂的曲面和线条，强调运动。

UNI-T的无边界格栅和尾翼很独特，让人过目难忘，值得一提的是，这两个典型特征设计并不刻意，整车设计浑然一体，自然天成。饱满的曲面、隐藏式门把手、细小匀称的接缝，都透露出高级感，看上去可不止十几万。

丰田这些年强调的年轻化在C-HR身上体现尤为明显，外凸的轮拱显得壮实但有点夸张，异形的车头灯和尾灯相当特别，浑身上下有着充满张力的曲面，看上去很结实和运动。

空间则是UNI-T“以大欺小”，它毕竟是紧凑型SUV，比身为小型SUV的C-HR要大上一圈，虽然丰田在空间利用上造诣颇深，但是也抵不过级别之差，两者在后排空间感受上的差异尤其明显：C-HR的后排小窗户让人诟病已久，后向视野也不好，空间让位于造型有点得不偿失，显得水土不服，UNI-T空间优势明显，这是先天决定的。

特别要说的是，UNI-T双联屏的设计比C-HR那直挺挺立在中间像显像管电视的大屏好看很多，而且从座舱内的材质运用来看，14万多的C-HR精英版比13万多的UNI-T旗舰版差了不止一星半点。

配置及科技对比

UNI—T的加法C-HR的减法

长安UNI-T在堆科技和配置方面简直是毫不吝啬。既然是来自未来的座驾，AI、L3、APA等等诸多黑科技都一股脑儿的用上。UNI-T的智慧座舱，不仅能对驾乘人员察言观色，更是能在你需要，或者必须要干预你的时候做出相应反应，比如根据你眨眼和打哈欠的次数判断你的疲劳程度，然后采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式。它甚至会在出高速的时候，判断你是不是分心并及时提醒你。

UNI-T的高感知和高情商让你感觉到它是一个生命体。另外，在车机互联和车辆远程控制的方面，UNI-T具备自主品牌相对合资产品的碾压优势，给用户提供更多方便。比如你可以通过手机对车辆的车窗、空调、座椅加热等进行控制，还能远程查看车辆周围情况。车载微信则让驾乘者可以时刻与外界保持联系。

相对UNI-T的前卫科技，C-HR精英版就显得很传统了，这样的智能和方便功能在它身上免谈。不过 C-HR全系标配10气囊值得表扬，可惜Toyota Safety Sense智行安全系统并没有出现在14.18万元的精英版上面，相比之下，UNI-T旗舰版具有L2级别的主动辅助驾驶系统，而且待到国内法规开放之后,UNI-T还将搭载长安汽车的L3级自动驾驶技术,从而在部分工况下实现解放双脚、双手甚至双眼的自动化驾驶。

驾乘感受：UNI-T运动，C-HR平和

两者都是独立悬挂、都是富有驾驶乐趣的SUV车型，但是相比较而言，UNI-T更强的动力、更大的轮毂、更薄的轮胎、更坚实的悬挂，赋予其更运动的驾驶体验。C-HR一如丰田的个性，虽然造型很运动，但是跑起来很平和，自然吸气的平顺和CVT的温顺让它感觉更偏重舒适而激情不足。而它们所面向的年轻用户群体，也许会喜欢运动多一点。

就动力系统而言，外形相对稳重的UNI-T则更运动，而造型强调运动的C-HR却更温和。这样的反差也许会让开UNI-T的人感到惊喜，让C-HR的人则感到意外。UNI-T的1.5T蓝鲸发动机看参数就知道绝非等闲之辈，最大180马力、300牛米扭矩的动力加上7速DCT的配合，表现让本来很优秀的C-HR的2.0自然吸气发动机显得失色，171马力和203牛米对于C-HR其实够用，奈何UNI-T更出色。

阿川说车：

综合来看，UNI-T在产品力上相对C-HR有更出色的表现，尤其是在空间和配置上有突出优势，造型和科技也体现了中国车的崭新面貌。而丰田的年轻化在C-HR身上有明显体现，特别是造型已经不像是一辆印象中的丰田，但是内饰质感不足、空间不够则让它依然有点水土不服，在它身上，不过不失的丰田个性依然体现明显，不像UNI-T那样年轻得更彻底。当然，丰田毕竟更大牌，但是长安也是百年老店，只不过造车时间稍短而已，如果它坚持打造像UNI-T这样的高品质车型，谁能说它不会成为下一个丰田？