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生产停滞几经易主，英国超跑TVR再次陷入资金困境
阿飞频率 3078浏览 2020-07-03
英国经典跑车TVR的历史
TVR这个跑车品牌可能很多人并不熟悉，它的历史要从英国布莱克浦的一间老船厂说起，创始人Trevor Wilkinson在1946年购买下这间船厂，并开设了Trevcar Motors车间提供卡车维修和其他工程服务。1947年更名为TVR Engineering，TVR来源创始人名字中的三个字母TreVoR，目标是设计建造汽车。从Trevor传承的前置发动机、手动变速箱和后轮驱动成为了TVR品牌的DNA式设计。
1949年，TVR的第一架底盘和第一辆车Number 1（No.1）正式造成，但No.1后来在事故中完全损毁，现在只能在黑白草图上见到它的影子。目前现存的最古老的TVR是其第2辆车Number 2（No.2），它和No.1一样使用创新式管式车架和金属车身，现归LakElan(参数|询价)d汽车博物馆所有，也在今年Goodwood Revival同其他TVR车型一起展出。
1955年，作为TVR第一批客户之一的美国人Ray Saidel是欧洲跑车进口商，对Trevor的工作项目很感兴趣，于是Saidel也成为第一家TVR经销商，并帮助TVR提高了产量，同时两者共同设计和测试开发了新车Jomar，成为了后续20多年间TVR量产跑车的雏形，同年间TVR还开发了新的空间框架。
1958年TVR迎来了第一款量产跑车Grantura，快背式设计更加精简，4代车型从1958年持续至1967年，共生产近600辆。动力单元非常丰富，包括福特、CliMax(参数|询价)引擎，BMC等等。
而Mk2有着更好的支撑底盘和独立螺旋弹簧，这款底盘一直使用到1972款2500M，Mk3则成为了后续TVR跑车的基础，其中Mk3 1800是最受欢迎的车型之一。


50年代中末期TVR面临首次经济危机
在这期间的20世纪50年代末至60年代初，TVR（当时叫LaytonSports Cars）充满了曲折——50年代中末期TVR面临首次经济危机，Trevor于1956年卖掉旧厂搬至新厂，再加上初代Grantura车型生产缓慢，直到被Grantura Engineering接管才有所改善，赛事中也取得了一定的成绩，而作为创始人Trevor离开了公司。
1963年Griffith 200的诞生意味着工厂开始生产比以往速度更快的汽车。这一切源于经销商Jack Griffith的想法——在小巧的TVR Grantura里塞进美式V8。
结果当然是出人意料的好，百公里加速只要3.9秒，极速达240千米/时，这一加速度标准可能现在一些跑车也达不到。基于Grantura Mk3的Griffith 200和Griffith 400则装备了4727cc福特V8，输出195马力，更高性能版为271马力。
但好景不长，美国东海岸码头的罢工使工厂和福特切断了联系，供应不足让TVR再次进入困境。
品牌的第一次易主1965年底，TVR被Arthur Lilley和Martin Lilley父子接手后得以稳定下来，Mk3 1800的继任者Vixen S1（Series 1）于1967年10月在英国伦敦车展上展出，侧翼散热通风口是其显著的特征。
型号包括S1、S2、S3、S4、1300和2500，Vixen的成功使TVR转型回自己制造玻璃纤维车身。同样在1967年Griffith车型也进行了更迭，后代Tuscan搭载来自福特野马的4728cc、271马力福特V8引擎，比Vixen整体尺寸更大，但消费者似乎并不买V8、V8 LWB和V8 LWB SE三款V8车型——V6版本更畅销，引擎来自福特Capri。
进入80年代，也就是1980年M系列全部停产时，TVR又推出了全新的Wedges（楔形系列，Tasmin 280i、350i、390、400、420、450、SEAC、Turbo等），并终结了TVR的手工时代，使之看上去更像一家大规模的汽车制造商。
像其他厂商可不会这么做，画风大变TVR打破了之前的传统设计，聘请Oliver Winterbottom为其设计新车（几年前Oliver就设计了造型相似的莲花Eclat和ELITE(参数|询价)）。
Tasmin原型车于1978年完成，后来被称为TVR 280i，是Wedges系列中的第一款产品。第一批量产车于1979年11月组装下线，效率和产量的提高使客户们能在短时间内提车，但市场反响却不温不火。
1981年再次易主，汽车引擎开发者
1981年TVR再次易主，在从事石油工业的化学工程师Peter Wheeler掌控下，TVR从自然吸气和涡轮增压V6转向大型V8，即Rover V8，排气量从3.5升增到5升。
TVR对Rover V8进行修改后开始自行设计制造发动机——AJP V8和AJP I6原型引擎由Al Melling、John Ravenscroft和Peter Wheeler（AJP来源首字母缩写）一起开发，后续的Speed Eight、Speed Six引擎作为自然吸气直列6缸引擎安装在Tuscan、Cerbera、Tamora、T350和Sagaris等车型中。
1990年10月举行的英国伯明翰车展上，TVR带来了新一代跑车Griffith，Wheeler也参与了车身设计，当车展结束时已收到了320份订单。
在TVR调校下出现了不同的版本从4.0至5.0升Rover V8引擎可输出240至340马力，搭配5速手动变速箱，相对便宜的售价和轻质（1060千克）高功率的特点成为同类竞争对手（如保时捷和Venturi）中最有性价比的产品。
在2002年停产后为了庆祝Griffith诞生日，车主们每年都会举办名为“The Griff Growl”的聚会。
另一部跑车Chimaera，名字来源于古希腊神话中的奇美拉，是迄今所有TVR车型中产量最多的——从1991年开始生产到2003年，Chimaera 400、400HC、430、450和500共售出约6000辆。
这款双座敞篷跑车使用与Griffith相同的底盘，Chimaera更偏向长距离行驶，因此更长更宽敞，造型比姊妹车显得更简朴。
在1996年至2003年期间制造的跑车TVR Cerbera，是在Wheeler领导下生产的第三款车型。
可以说是Chimaera的其姊妹车，名字来自古希腊神话野兽Cerberus。TVR Cerbera是Wheeler时代下的第一款2+2布局硬顶跑车。
也是历史上第一次安装TVR自己研发引擎的车型——可以和赛车引擎媲美的最高功率版4.5升Speed Eight引擎，能输出440马力，百公里加速3.9秒，极速311千米/时。
1998年在英国车展上展出的Tuscan，是比Chimaera、Griffith和Cerbera更出色的跑车，造型设计上更古典主义，驾驶舱也同样十分吸引人。
APJ6直列6缸引擎能输出350至400马力，采用被缩短轴距的Cerbera底盘。
Wheeler为强化这辆高性能GT的运动形象，Tuscan T400R分别参加了2003和2004年勒芒24小时耐力赛，经历第一年的退赛后第2年取得全场第21、第22名成绩。
Tamora于2000年伯明翰车展上推出，相对其他同时期产品不那么极端，设计更保守。
平台和引擎与入门款Tuscan共享，最初被当作Griffith和Chimaera的替代品。根据《Autocar杂志》测试，Tamora能在4.2秒内从0加速至60英里/时，在12.5秒内跑完1/4英里，极速超过170英里/时（270公里／时）。
之后在Tamora基础上又推出了硬顶跑车T350，是旨在减少空气阻力并同时创造下压力的设计示例，T350 C和Targa版T350 T从2002年生产至2006年，但新车设计不再令车迷信服，从那时起Wheeler的口味不再符合市场期望。
2004年俄罗斯年轻富豪买下TVR
2004年7月俄罗斯人Nikolay SMolensky从Wheeler手中买下了TVR，在应对生产下降而进行裁员后，2006年10月年轻的Smolensky宣布将TVR车身生产组装工厂转移到意大利都灵，英国部分只进行发动机生产。
大批TVR车主为抗议搬迁举措并向原英国工厂工人表示支持，于2006年11月26日在伦敦游行，这一事件被称为“LondonThunder”，这一天聚集在英国伦敦的TVR车主和车辆创下了单品牌（聚集）世界纪录。尽管如此，TVR在Smolensky的控制之下于当年（2006年）年底进入破产程序。
2013年TVR品牌再次回到英国人手中
2013年6月6日，Smolensky将TVR所有权出售给英国企业家Les Edgar和John Chasey，英国品牌得以重新回到英国人手中。
2014年TVR宣布成立TVRParts Ltd，专门销售全球原装TVR零件，以确保TVR经典车的零件供应，接着Edgar找上了Gordon Murray Design和引擎专家Cosworth联合设计代号为T37的新车。
重生之后的TVR在2017年9月8日的英国GoodwoodRevival古董车展上发布了全新车型——Griffith，其搭载Cosworth调校的福特Coyote 5.0升V8引擎，配以Tremec 6速手动变速箱，能输出480马力，重1250KG，0-96千米/时加速少于4秒，极速可以达到303公里。
此外基于迈凯伦F1设计者Gordon Murray主导开发的iStream碳纤维面板和框架制造，设计采用地面效应，造型延续了Griffith的圆润，从侧面看上去更像Sagaris和Griffith的结合体。
资金不足纪念版车型“难产”
首批前500辆GriffithLaunch Edition的售价为9万英镑起，计划2019年第一季开始交车。但是截止到目前这些车仍然没有交车，因为公司再次遇到了资金不足，在之前TVR工厂曾经获得了工厂所在地英国威尔士政府提供的小额投资。
但是这些资金不足以支撑工厂的发展，最近的报道称，TVR需要2500万英镑(约合2.2亿人民币)的新投资才能重新投入生产。
该公司正寻求通过发行债券来筹集资金，厂商表示在之前已经接到了价值4000万英镑的Griffith车型的订单。Griffith车型是在2017年推出，目的是向TVR品牌创厂70周年致敬。

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指触经典车 汽车历史
 
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