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长安!?到底想干嘛?
新车评 2236浏览 2020-07-03

长安引力这辆车,想必大家对它并不陌生。诱人且非常有争议的设计,且还有长安全新车系首款车型这样的身份加持,注定了它会有非常高的关注度。

这款车身上有非常多有意思的点,作为长安引力车系的首款车型,它拥有目前长安所有车型中最前卫新潮、也是最充满未来感的设计。但这样高冷的外表下,11.39万——13.39万元的售价却显得非常亲民。

很多同事在试驾的时候都表达了一个疑惑:长安目前的主销SUV例如CS75(参数|询价)、CS35(参数|询价)、CS55(参数|询价)销量都非常不错,这款UNI-T(参数|询价)加入,是准备卖给什么人?

记得几年前还在大学校园的时候,校园里停着一辆设计的非常唬人且有骚红配色的车。我一位关系很好但不是很懂车的同学,被这辆车的颜值彻底的征服了,好几次手舞足蹈的像我形容这辆车的样子,试图靠这种原始的词汇让我告诉他是什么车,多少钱。

奈何他语言组织能力有限,我理解能力受阻,我对他口里的这台车一头雾水。有一天他特意跑到我寝室拉着我去停车场看这辆车,开心的像是一个要去赶集的孩子。

当看到一台骚红配色,露着四个粗犷排气管的WEY VV7(参数|询价)出现在我眼前时,我的心里其实是五味杂陈的。而他在得知这台车的售价和身份之后,并没有因为它国产车的身份破坏他这份纯真的感情,反而流露出一份毕业后砸锅卖铁也要买这台车的冲动。

这件事让我更加深刻的明白一个道理:一幅好看的皮囊对一个年轻人的诱惑可以大到什么程度

长安这台UNI-T,和3年前因为造型而火了一把的WEY旗下的几款车,以及前不久吉利Icon(参数|询价)一样,都是靠设计出道。

同样是卖设计,UNI-T能赢它们多少。

一般情况下,我们讨论汽车设计这种问题,车评人和大多数车迷都喜欢用“见仁见智”“因人而异”这样的词语来避免观点冲突。但是在见到UNI-T的实车之后,我实在不想用这样中庸的词语来糟蹋长安设计师们的用心良苦。

CS75 PLUS的热销,说明了大多数消费者对长安如今的设计是买单的。如果CS75 PLUS的设计能让大家接受,那这台UNI-T的设计必定也是能被大多数人接受的,尤其是在经济能力有限,但又追求“和别人不一样”的年轻人群体当中。

长安UNI-T首先是一辆看一眼你就能记住的车。

无论你从哪个角度看过去,这台UNI-T都非常有辨识度。尤其是那张让人过目不忘的前脸。150颗菱形元素构成的进气格栅带给你非常有未来感的视觉感受,再加上细长的LED大灯勾勒出的凶悍和张扬,足够给你留下刻骨铭心的印象。

很多人现在提到长安设计,总会提到“某克萨斯”,但说实话这台UNI-T的设计,表现出的是和你一样纯纯的中国制造。

这一点你从UNI-T的尾部设计就能够看出来。在看到实车的第一眼,我还在和同事感叹,已经很长时间没有遇到过一台正脸和屁股都这么正点的新车了,就像是万茜的脸蛋配上金晨的身材,哪一面都给你视觉享受。

熏黑处理的LED尾灯和头灯一样修长,从俯视的角度你可以看到灵感来自战斗机后掠翼的V字型后扰流板。这样悬浮式的车顶再加上四出的排气,在气场和氛围上已经渲染的足够动感。

长安的工程师非常的聪明且细心,除了这些在面子上让你蠢蠢欲动的设计之外,设计师们还把当前年轻人最喜欢的一些设计用在了这台UNI-T上。

记得以前和女同学一起打网约车,来了一辆缤智(参数|询价),女同学站在后门口老半天,硬是没有找到车门把手,上了车之后小声跟我嘀咕了一句“这车应该挺贵吧,车门都跟别的车不一样”。虽然有点好笑,但是对于正儿八经不怎么接触车的真实消费者来说,这种和其它车型不一样的隐藏式门把手,在很多人眼里就是高级感的代名词。

在这台UNI-T上,设计师在后门上用上了隐藏式的门把手,同时还在前门上用上了很潮流的伸缩式门把手。小伙子们开上这台车,绝对是接妹子装B的最佳利器。

UNI-T的内饰相对外观设计要保守很多,但这只是相对它的外观而言。如果只是单纯的讨论内饰,这种迎合年轻人口味和审美所刻意渲染出的设计氛围实际上一点都不落伍。

骚红色的座椅配色,一体式的两块液晶屏,颇有豪车高级感的换挡区域,以及中控上方可以随着转向灯流水闪亮的AI交互灯,还有可刷脸的智能交互系统,都在宣誓着这是一台足够前卫、且非常互联网的个性座驾。

之所以花这么大的篇幅来说UNI-T这台车的设计,其实就是搞清楚我们文章开头所提出的那个问题:长安造出来这样一台车,是卖给什么人?

如果你手里握着十多万,觉得CS75 PLUS太大,合资的小型SUV如缤智、逍客(参数|询价)这些又有点小,且过于常规烂大街,那这台UNI-T就是你可以考虑的对象。

同时,在体验之后,这台UNI-T后排空间表现还算不错,虽然因为造型的原因后窗的风格有点接近C-HR(参数|询价),但是空间表现上这台车要强于C-HR。

要知道,这台车虽然车长是没有自家的CS75 PLUS长(短了整整175mm),但是它的轴距是和CS75 PLUS一样的,都是2710mm。

对于大多数卖设计的车来说,能不能卖的好在长相上的问题已经解决,而手握十万出头买这种小型SUV的消费者,大多数购买的都是人生第一台车,所以机械素质表现是决定能不能卖的好的最重要因素。

吉利的icon之前也是一台网红车,前卫的设计确实博得了很多很多关注。但是因为三缸机的问题这台车卖的其实挺一般。

长安UNI-T用的这台发动机是蓝鲸系列最新的1.5T发动机,搭配七速湿式双离合变速箱,最大马力180Ps,最大扭矩300N·m。

这台发动机要比CS75 PLUS(178Ps,265N·m)以及CS55 PLUS(156Ps,225N·m)上的那台老的1.5T动力数据的表现更好一点。

实际体验上,这套动力系统在这台UNI-T上,给我比较深刻的感受是比较激进的调校风格。按照偏激烈一点的驾驶节奏,这台车很乐意给你保持高转的一个状态,红绿灯起步,匝道变道超车,这种市区低速路况下,动力前段爆发来的很迅猛,变速箱不会过早升挡,让快感得以持续。

很明显长安是想在够用的基础上,再赋予这套1.5T一点点日常的激情,来呼应它非常运动的外观设计。当然,这样的风格下带来的一个缺点就是在这种偏激烈的驾驶节奏下,发动机拉高转的噪音稍有点大。

而当你正常节奏的来驾驶,变速箱这个时候就聪明的表现出干净利落,整套动力系统的匹配非常顺畅。UNI-T整辆车的环境隔音是不错的,也不会出现扰人的高转噪音。只不过,动力在后段的爆发力就没有像前段那样激烈了。

很多人可能会疑惑,为什么UNI-T没有上2.0T的。虽然我不确定长安以后会不会给它用上爆发力更强,动力延续性更持久的2.0T,但是就目前来说,只上这台1.5T对UNI-T来说,是一个明智的选择。

和大多数车迷和键盘车神所追求的动力强,爆发足不一样,大多数普通消费者对动力系统的要求只是稳定且够用。这也是为什么长安的热销车型CS75 PLUS,订单绝大多数还是以1.5T为主。

因为便宜,且够用。

厂家肯定是比车迷们聪明,市场调研也足够充分。UNI-T对于普通消费者来说,1.5T的动力已然足够,同时还能够把价格门槛拉低。(各方面都不错的情况下,把入门价格控制在12万以内),这才足够让更多手里只有十万出头银子的消费者够到它。

UNI-T最入门,售价为11.39万元的车型,配置水平已经非常高,像定速巡航、电动天窗、电子手刹、无钥匙启动和进入、倒车影像等配置均为标配,这样的水平要比11.49万元指导价的1.5T CS75 PLUS自动精英型的配置水平要更高。

所以在这台UNI-T上,长安几乎把能给它最好的东西都给了它:最具回头率的颜值、最亲民的售价、最丰富的配置等等。同时在机械素质层面,这台车继承了长安SUV过往的优秀素质:有韧性和质感的底盘、顺畅的动力匹配、适合城市驾驶的动力调校以及自主品牌中非常出色的自动驾驶功能(另外两款车型均有自适应巡航等功能)。

这些点集中在一起,就成就了这台长安目前最让人期待的SUV。

以前每次有网友或者身边的朋友问到,十万出头的SUV买什么好这个问题,如果对方能接受国产车,我们首推的肯定是长安的CS75 PLUS。而这台UNI-T的出现,对于提出这个问题的年轻人来说,现在看来则是更合适的一个答案。

在给你一个好看皮囊的同时,这台长安最新“花魁””能给你的东西还有很多。

 
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