近日，关于拜腾汽车烧光84亿仍未造出量产车的新闻铺天盖地，
加上官方发布的中国区运营暂停、欠薪等负面消息的推波助澜。
一时间，关于新势力车企的去留再次引发热议。
如果有关注新势力车企，就不难发现，目前市面上真正有量产车落地并销售的车企只占少数。
那么，新势力车企到底是不是一场场骗局？未来谁又能脱颖而出？
数据表现夸大其词，量产交付遥遥无期
很多人之所以对所谓的新势力车企提出质疑，很大程度上源自了各种各样的“PPT”宣传。
这些车企为了博得市场眼球并占领舆论高地，往往都会加入夸张的数据对比和超越当下的配置进行宣传。
但在实际的量产车上，这些技术要么处于未完善的阶段，要么需要通过所谓的OTA进行升级，给人一种“货不对板”的体验。
与此同时，将车辆落地量产是一个相对复杂的过程。
因此不少新势力车企仅停留在概念阶段，量产车交付的时间不断跳票，甚至一些车企于连所谓的生产资质都模棱两可。
更有甚者“挂羊头卖狗肉”，企图通过购买海外知名品牌进行包装骗取投资，最终造出类似老头乐的车型等诸多丑闻。
在这样鱼龙混杂的情况下，新势力车企的名声自然很难保证。
产品难以实现超越，资本市场逐渐收紧
除了一部分新势力车企坑蒙拐骗外，那些埋头苦干的新势力车企其实也面临着不少难题。
特别是，在特斯拉国产以后，部分新势力车企由于技术匮乏和经验确实，很难从产品端实现超越。
并且，对比传统品牌来说，新势力车企的可靠性和口碑也都有待检验你。
大量新势力车企产品的同质化更是加剧了市场的竞争，最终造就了今天的尴尬局面。
从目前的信息来看，今年上半年仅理想与蔚来两家新势力车企获得融资，而市面在售汽车的新造车势力仅 8 家。
随着资本市场的进一步收缩，很多尚未造出量产车的车企可能要胎死腹中。
要么，只能跳出国内市场，寻求海外投资；要么，只能缩减开支，尽快让车型上市回血。
但无论哪个做法，留给边缘新势力车企的时间已经不多。
优胜劣汰已成定局，边缘品牌很难出头
从目前来看，排名靠前的新势力车企有蔚来、小鹏、威马、理想等8家，但在这其中必然也会有一番厮杀。
最终经过优胜劣汰后，方可留下来的车企，最多控制在5家以内。
特别是，现如今国内汽车市场表现同样一般的情况下，传统车企纷纷收缩，能够让新势力车企发展起来的市场余量没有多少。
在产品链较长、竞争相对激烈、看重产品表现的汽车领域来说，新势力车企最大的优势其实是所谓的科技配置和纯电定位。
但就目前来看，过高的定价、新兴的品牌、差强人意的品控等都是新势力车企需要面对的问题。
而对于那些边缘车企来说，一款产品都没有上市的自然连竞争的入场券都拿不到，何况有的也只是想捞一笔跑路。
结束语：在新势力车企备受争议的情况下，我们也应该看清，市场终究会让“裸泳”的品牌现行。而对于那些做实事的新势力而言，消费者也会让他们回归应有的地位。那么，对于新势力车企，你怎么看？
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