新势力首台量产轿车、造型低趴好看、加速快续航长，小鹏P7(参数|询价)自带标签，一出现就成了网红。站在2020年初来看，传统车企把电动轿车做成了SUV的车高，合资EV续航还停留在“一日通勤”状态，特斯拉Model3高歌猛进“无敌太寂寞”，小鹏P7的抢跑相当于闯入蓝海，期望收获比G3更好的市场反响，无可厚非。

但是，今天电动车入市依然考验重重，一台补贴后售价在22.99-34.99万的新势力纯电动轿车就更不用说，拿什么吸引消费者是小鹏必须想清楚，做出来的。现在P7是最在我们面前了，而小鹏又是怎么想，怎么做的呢？这件事还是内部人士有发言权，小鹏汽车副总裁徐吉汉博士（下称JACK徐），负责小鹏整体技术研发路线的制定及管理，兼任E平台产品技术研发，是E平台产品的总负责人，他与我们分享了不少从工程角度看小鹏P7的点。

为了让电动轿车低趴 得定制电芯

纯电动车大部分将电池包布置在车底，对SUV来说很方便，即使追求高续航把电池容量做大些也随便放，因为底盘高，但对轿车来说就很考验了，你看大众朗逸纯电(参数|询价)，NEDC续航里程278km，电池包已经不得不入侵后备箱了，你看广汽Aion S(参数|询价)为了500km的续航里程，不得不把底盘抬高，导致坐在车里和一些小型SUV都是“平起平坐”的了。

小鹏P7定位轿跑，为了追求低趴的车身姿态，首先要解决的是电池包高度的问题，JACK徐介绍：“我们的车做得矮，离地又有一定的距离，从车地板到车顶就做得比较扁，电池就不能做得太厚，这一点的话，我们的电池是特别定制的矮的电芯，我们做成的电池包的厚度只有110毫米，别人用的一般的标准电芯做的电池包的厚度可能有140毫米。这样我们的车就显得更有运动感。”

从一定程度上来说，小鹏P7做到了低车身姿态和NEDC最高700+km，目前量产纯电轿车还是少有的。车身低了之后，风阻也可以下来，官方数据显示这台车风阻系数Cd 0.236，目前国产轿力量低。插个题外话，或许是小鹏汽车本身在造车方面经验积累相对还是少，小鹏P7虽然有近3米（2998mm）的轴距，4.88米的车长，其实其后排空间表现并不突出。

新参者的差异化思路 抓智能化特长

很多人吐槽特斯拉做工用料不行，但我们看到的是更多的人在订特斯拉的路上，为啥？大家有明确的奔头，只要有这个，做工什么的，容忍度也提高了。这是新势力们都应该追求的一个状态，让消费者为自己的特色特长买单，毕竟自己的经验并不允许追求面面俱到。

只是往往留给新势力的选择不多，他们只能选智能化、科技化这样的东西，因为这是IT出身的他们擅长的领域。有20多年汽车技术经验的JACK徐或许更加清楚，小鹏P7应该在哪些地方下本，“在电子架构方面我们也做了很多的工作，比如说我们在控制器方面，我们和英伟达合作，用了他们最前沿的芯片，算力是非常高的，我们也是全球第一个公司使用这个芯片的。在智能座舱方面，我们用了高通的一款非常高性能的芯片，820A。”

相比小鹏的首款车型G3，小鹏P7不仅芯片规格提高了，系统装备也更全，“比如说雷达，G3我用了3个雷达，在P7上面我用了5个雷达，在摄像头方面，比G3的摄像头多了好多，现在车上一共有14个摄像头，包括侧前、侧后，前面的长焦距、中焦距、短焦距，甚至是车里面也有疲劳监测的摄像头。”

从结果来看，小鹏P7所实现的XP3.0相比小鹏G3(参数|询价)所实现XP2.5更先进，将可实现从上高速一直到下高速，全程自动化。在JACK徐看来，两者之间明确的不同，“一个是智能座舱，一个是自动驾驶。”

性能硬核也舒适顾家 网红也实用

某种程度上来说，电动车是平民福音，你可以用比燃油车更低的价格买到加速更快的电动车。小鹏P7四驱高性能版官方百公里加速成绩4.3秒，在传统概念里进5秒的车都很快了吧？拼加速性能足够硬核，但在实际的体验中，小鹏P7给人的印象偏舒适更多。

外在可装13，内在可顾家，这分裂的个性难道就是小鹏想要的P7？JACK徐给出的答案是肯定的，“底盘的调校它永远是一个操控和乘坐舒适性的折中，简单来说，你要是想舒适，这个底盘就会软一些，那你操控就可能会不好，硬的底盘操控就好。如果想做得很硬的话，舒适性又不好。一般的调校，在欧洲，像我们这种车一般都会调校得比较硬一点，因为欧洲人对车更享受驾驶一些，这方面的积累会多一些，他们追求的是操控。而在中国市场来讲，大部分的人还是偏向于舒适性的，所以我们的调校稍微会偏舒适一点，但是我们的操控性也是不错的。”

“因为我们的底盘用的架构，后面是五连杆，前面是双叉臂，这种架构是一般的奔驰、宝马和奥迪常用的一种架构，一般来讲，它能够更好地兼顾操控性和舒适性。小鹏P7稍微偏舒适一点，因为我们觉得我们中国市场对它的接受度会高一些。”

编辑说：常常有人说，大众丰田电动车大战已打响，留给新势力的时间不多了，从这个角度来说，P7会不会是小鹏抢占生存席位的关键所在？如果是，那P7就只允许成功不允许失败，而你是开发这款车的人，你会怎么做？是不是也会在造型、智能化、性能与实用等维度上花最多的精力和资源？你又如何定位量产P7实力在现有市场格局中的地位？与JACK徐交流，是一种很工科的体验，一切从理性出发，又落回理性处，在他所举的指标里，小鹏P7做是不差，但同时也不盲目吹捧自信，P7是不是一款受市场欢迎的产品？我想再过两个月，交给数据说话更好。