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在工程师眼里 小鹏P7是一台怎么样的车?
新车评 2118浏览 2020-07-03

新势力首台量产轿车、造型低趴好看、加速快续航长,小鹏P7(参数|询价)自带标签,一出现就成了网红。站在2020年初来看,传统车企把电动轿车做成了SUV的车高,合资EV续航还停留在“一日通勤”状态,特斯拉Model3高歌猛进“无敌太寂寞”,小鹏P7的抢跑相当于闯入蓝海,期望收获比G3更好的市场反响,无可厚非。

但是,今天电动车入市依然考验重重,一台补贴后售价在22.99-34.99万的新势力纯电动轿车就更不用说,拿什么吸引消费者是小鹏必须想清楚,做出来的。现在P7是最在我们面前了,而小鹏又是怎么想,怎么做的呢?这件事还是内部人士有发言权,小鹏汽车副总裁徐吉汉博士(下称JACK徐),负责小鹏整体技术研发路线的制定及管理,兼任E平台产品技术研发,是E平台产品的总负责人,他与我们分享了不少从工程角度看小鹏P7的点。

为了让电动轿车低趴 得定制电芯

纯电动车大部分将电池包布置在车底,对SUV来说很方便,即使追求高续航把电池容量做大些也随便放,因为底盘高,但对轿车来说就很考验了,你看大众朗逸纯电(参数|询价),NEDC续航里程278km,电池包已经不得不入侵后备箱了,你看广汽Aion S(参数|询价)为了500km的续航里程,不得不把底盘抬高,导致坐在车里和一些小型SUV都是“平起平坐”的了。

小鹏P7定位轿跑,为了追求低趴的车身姿态,首先要解决的是电池包高度的问题,JACK徐介绍:“我们的车做得矮,离地又有一定的距离,从车地板到车顶就做得比较扁,电池就不能做得太厚,这一点的话,我们的电池是特别定制的矮的电芯,我们做成的电池包的厚度只有110毫米,别人用的一般的标准电芯做的电池包的厚度可能有140毫米。这样我们的车就显得更有运动感。”

从一定程度上来说,小鹏P7做到了低车身姿态和NEDC最高700+km,目前量产纯电轿车还是少有的。车身低了之后,风阻也可以下来,官方数据显示这台车风阻系数Cd 0.236,目前国产轿力量低。插个题外话,或许是小鹏汽车本身在造车方面经验积累相对还是少,小鹏P7虽然有近3米(2998mm)的轴距,4.88米的车长,其实其后排空间表现并不突出。

新参者的差异化思路 抓智能化特长

很多人吐槽特斯拉做工用料不行,但我们看到的是更多的人在订特斯拉的路上,为啥?大家有明确的奔头,只要有这个,做工什么的,容忍度也提高了。这是新势力们都应该追求的一个状态,让消费者为自己的特色特长买单,毕竟自己的经验并不允许追求面面俱到。

只是往往留给新势力的选择不多,他们只能选智能化、科技化这样的东西,因为这是IT出身的他们擅长的领域。有20多年汽车技术经验的JACK徐或许更加清楚,小鹏P7应该在哪些地方下本,“在电子架构方面我们也做了很多的工作,比如说我们在控制器方面,我们和英伟达合作,用了他们最前沿的芯片,算力是非常高的,我们也是全球第一个公司使用这个芯片的。在智能座舱方面,我们用了高通的一款非常高性能的芯片,820A。”

相比小鹏的首款车型G3,小鹏P7不仅芯片规格提高了,系统装备也更全,“比如说雷达,G3我用了3个雷达,在P7上面我用了5个雷达,在摄像头方面,比G3的摄像头多了好多,现在车上一共有14个摄像头,包括侧前、侧后,前面的长焦距、中焦距、短焦距,甚至是车里面也有疲劳监测的摄像头。”

从结果来看,小鹏P7所实现的XP3.0相比小鹏G3(参数|询价)所实现XP2.5更先进,将可实现从上高速一直到下高速,全程自动化。在JACK徐看来,两者之间明确的不同,“一个是智能座舱,一个是自动驾驶。”

性能硬核也舒适顾家 网红也实用

某种程度上来说,电动车是平民福音,你可以用比燃油车更低的价格买到加速更快的电动车。小鹏P7四驱高性能版官方百公里加速成绩4.3秒,在传统概念里进5秒的车都很快了吧?拼加速性能足够硬核,但在实际的体验中,小鹏P7给人的印象偏舒适更多。

外在可装13,内在可顾家,这分裂的个性难道就是小鹏想要的P7?JACK徐给出的答案是肯定的,“底盘的调校它永远是一个操控和乘坐舒适性的折中,简单来说,你要是想舒适,这个底盘就会软一些,那你操控就可能会不好,硬的底盘操控就好。如果想做得很硬的话,舒适性又不好。一般的调校,在欧洲,像我们这种车一般都会调校得比较硬一点,因为欧洲人对车更享受驾驶一些,这方面的积累会多一些,他们追求的是操控。而在中国市场来讲,大部分的人还是偏向于舒适性的,所以我们的调校稍微会偏舒适一点,但是我们的操控性也是不错的。”

“因为我们的底盘用的架构,后面是五连杆,前面是双叉臂,这种架构是一般的奔驰宝马奥迪常用的一种架构,一般来讲,它能够更好地兼顾操控性和舒适性。小鹏P7稍微偏舒适一点,因为我们觉得我们中国市场对它的接受度会高一些。”

编辑说:常常有人说,大众丰田电动车大战已打响,留给新势力的时间不多了,从这个角度来说,P7会不会是小鹏抢占生存席位的关键所在?如果是,那P7就只允许成功不允许失败,而你是开发这款车的人,你会怎么做?是不是也会在造型、智能化、性能与实用等维度上花最多的精力和资源?你又如何定位量产P7实力在现有市场格局中的地位?与JACK徐交流,是一种很工科的体验,一切从理性出发,又落回理性处,在他所举的指标里,小鹏P7做是不差,但同时也不盲目吹捧自信,P7是不是一款受市场欢迎的产品?我想再过两个月,交给数据说话更好。

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