超越合资，对于UNI-T来说不是口号，而是“既定事实”

我们常听到一句老话，叫做“三岁定终身”。现在看来这句话如果放在一个人身上，未免有些过于偏颇，但把这个定理放在相对简单的商业逻辑里，却再合适不过。比如要看一辆车，消费者的关注度怎么样，上市之后销量怎么样，从预售时的数据入手，几乎就能做出准确的判断。

以长安UNI-T为例，这款在今年整个上半年关注度都居高不下的车型，在没有公布售价、配置的情况下，预售不到一个月，得到了16527个订单。这个成绩与本田XR-V不相上下，还甩开本田缤智一条街。

因此，擎哥之前在一篇稿件里曾经“预言”过UNI-T的月销量一定会迅速突破两万，如今看来不会打脸。

UNI-T在预售时能够取得亮眼的表现其实不难理解，仅凭充满科幻感、不循规蹈矩的外观，和10万出头的预售价，就足够有吸引力。而能够将它的最终销量推上两万辆的“临门一脚“，毫无疑问是超强的产品力。

以售价11.39万元、名义上的“低配”车型豪华型为例，配备了长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速箱，这一套动力总成，三款车型都是一样出色。撇开动力，它还拥有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，此外，胎压显示、疲劳驾驶提醒也有出现。辅助配置方面，车辆还提供了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换。

UNI-T全系配备了高档的NAPPA皮纹材质座椅，此外还提供了多功能方向盘、10.3英寸全液晶仪表盘。中控区域同样是一块10.3英寸的中控屏，这块屏幕支持语音控制、OTA升级，同时，面部识别、AI主动服务在最低配车型上也能享受；其他配置上，全LED大灯、自动空调、后排出风口同样全系标配。

在这样的前提下，售价13.39万元的顶配车型就显得十分值得入手。因为刚刚好两万元的差价，你能得到包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等全套的智能驾驶辅助系统，此外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位。这里的自动泊车入位不仅仅是以往那种，你把车开在车位旁边，它能自动停进去，还可以支持遥控代客泊车系统 APA5.0，车辆可以自动寻找 20m 以内车位进行泊车、入库并完成驻车，称得上是目前最先进的自动泊车系统。

当然还包括20吋轮毂、电动尾门，前排座椅加热、自适应远近光和自动雨刷等舒适性配置。可以说在同级别、甚至30万元售价以内的车型，UNI-T高配车型的配置表现，都难逢对手，这是相当难得的一点。因为在外观设计上投入的巨大研发、制造成本，按照逻辑来说都会用较低的配置去平衡，来保证利润。

但长安这次却没有那么做。如果不相信，把UNI-T和同级别那些一样强调外形的选手进行对比，你就会发现它的“可怕”之处。

目前在UNI-T同级别的SUV市场，外观上能够与之过招的不多，擎哥翻看了一下后台的留言，多数消费者会拿它与丰田C-HR进行对比。擎哥今天也就选取了C-HR中和UNI-T旗舰版价格最相近的车型——C-HR（2020款 2.0L 精英版 官方指导价：14.18万元），来和售价13.39万元的UNI-T旗舰型PK几回合。

第一回合：设计

把时间线往回推，彼时C-HR上市时，也因为外观被车迷们所津津乐道。它拥有充满肌肉感的线条，扫光式转向灯，隐藏式后门把手……各种个性、前卫的设计，无一不在挑战着人们固有的审美与习惯，对年轻一代消费者带来了巨大的吸引力。

UNI-T严格来说应该和C-HR是一派的，拥有繁复的线条、出挑的造型，但在科技感上明显UNI-T更胜一筹，这应该要归功于那块史无前例的无边际进气格栅。同时在外观细节上UNI-T也会更丰富一些，比如可以自动弹出的隐藏式门把手、造型独特的V型扰流板，毕竟是2020年的产品，在这个飞速发展的时代，相比两年前的车型的确进步不少。

两辆车在内饰上的差异也很明显，C-HR应该会让人有些失望，尽管对比丰田此前的车型有了长足的进步，但机械的仪表盘、小得可怜的中控屏，织布材质的座椅，从科技感、豪华感或是时尚感去衡量，都有所欠缺。

UNI-T内饰设计走的是极简科技风格，与外观一脉相承。比如一体式的液晶仪表盘和中控屏幕、空调显示屏幕下方与装饰线条融为一体的实体按键，中控台上有交互功能的氛围灯，当然还有战舰式的换挡杆，充满了赛博朋克的味道。

第二回合：实用性

一辆车的实用性是个很宽泛的概念，我们之所以设立这样一个对比环节，是因为这些造型出众的SUV大多数在实用性上都会是短板。就拿最直观的车内空间来说，为了外观设计对乘坐的舒适性进行妥协，是再常见不过的事情。

单就尺寸数据来看，UNI-T不管在长度、轴距还是宽度上都占据优势，特别是轴距，超越C-HR太多。在这里不得不提到“后排坐牢”的C-HR，小窗户让人诟病已久，后向视野也不好，再加上小天窗的设计，即使是一个身材娇小的乘客坐在后排，其车内空间的压抑感也能达到满分。在乘坐舒适性上，UNI-T毫无疑问领先。

同时，由于车身尺寸更长，UNI-T的后备箱空间表现也更为突出。在座椅没放倒时，它的后备箱进深为950mm，宽度为1270mm，加上650mm的高度，日常全家出行不在话下。将后排座椅4/6放倒之后，最大进深能够达到1790mm，去宜家搬个柜子也是手到擒来，不负其SUV的定位。反观C-HR，后备箱宽度为1100mm，座椅放倒前、后的进深分别为780mm、1630mm，使用体验自然是捉襟见肘。总的来说，汽车毕竟是带有“工具”属性的产品，而C-HR的空间让位于造型到了得不偿失的地步，忘记了自己的“本职工作”。

考量实用性的另一个方面，当然是配置，或者说智能化的程度。在上文我们说到，UNI-T旗舰版拥有一套完备的智能辅助驾驶系统，这一点是它所独有的。不管是长时间的高速巡航，还是拥堵容易分神的市区驾驶，这套系统都能帮上大忙。

在通过狭窄的路段，或者是面对狭小停车位时，UNI-T用雷达+全景影像+自动泊车入位，能够给你带来三重保障，反观这个价位的C-HR甚至连一个倒车雷达都没有，实在有些说不过去。

而在交互方面，UNI-T拥有一块超大的中控屏幕、C-HR只有一个“可怜”的收音机。更厉害的是UNI-T这块屏幕里所集成的丰富功能，是非常先进且实用的。例如当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起，轻松get行车信息；当乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，停止接听后自动恢复音量；360°高清全景系统集高清环视行车记录仪，让车主结合长安汽车手机APP就可以实时查看车辆周围情况……

在这里擎哥不得不感慨近两年自主品牌车型在智能互联上的飞跃，已经对合资品牌实现了“弯道超车”。这些配置，也许你没用过的时候感觉可有可无，但就像智能手机一样，一旦上了手，就再也离不开。向消费者普惠科技的魅力，已经成为了中国品牌们的一张金字招牌。

第三回合：动力表现

当我们说起汽车产品的年轻化，动力一定是绕不开的话题，它也的确是承载一辆车年轻化属性的重要载体之一。UNI-T采用了小排量涡轮增压发动机，而C-HR还在“死磕”自然吸气，哪怕TNGA架构再强大，也没办法规避自然吸气发动机动力更弱的通病，所以它的最大马力和最大扭矩，相比UNI-T都差了一大截。

值得一提的是，在最大扭矩上UNI-T达到了惊人的300牛·米，并且最大扭矩的介入只需要1250转，几乎就是随叫随到。配备的蓝鲸7速湿式双离合变速箱传动效率更高，可达94.3%，让油门踏板踩下去的瞬间，动力源源不断，真正能让开车变成一件让人快乐的事情。

写在最后：经过这样一番详细的对比，让我们把话题回到最开始的那个问题，UNI-T的可怕之处在哪？我想正是长安依托于强大的研发，携手国际顶级供应商，使得UNI-T从用料到动力表现、安全表现及科技表现等多个维度，都能比肩合资、超越同级。再配合上更亲民的价格，最终呈现出一款“高端不高价”的产品，让“未来科技量产者”的名号稳稳落地。

因此，如果你的预算在10~15万，想买一辆高回头率、高智能化、动力澎湃且品质过硬的SUV车型，目前除了UNI-T，擎哥还真没什么别的推荐了。