PSA 你的蠢萌终究害了你！

往往，一个比较灰色的开篇，会让整个文章陷陷入暗色基调，可我对此却毫不忌惮，毕竟今天的主角是在国内市场已经濒临崩溃的PSA。

如果您是一位对法系车关注颇多的“老炮儿”，那许多经典元素一定如数家珍。诸如液气联合悬挂让老C6获得了“魔毯”美誉，又如后轮随动转向技术让赛纳在国内成为经典。除此之外，你还会想到单幅方向盘、按钮式转向灯或者将备胎直接塞进发动机舱等一系列创意爆表却又皮到不行的另类设计。

感性上说法系车是可爱的，总会利用夸张的设计手笔挑逗你对于传统设计的认知，但理性上讲可爱和蠢萌却只一线之隔。在错误预判中国市场潜力、执拗于自己的另类设计之后，千禧年至今除了富康几乎没有一款能通过销量反映出PSA国际品牌地位的车型。不得不承认随着密集上新策略的加持，2014年左右PSA在华销量实现了一次小爆发，但由于诸多因素导致PSA的在华销量转瞬即下。

近两年更甚，雪铁龙、标致、DS三品牌几乎挑不出一款车销量可站上5位数，而在二月甚至挑不出一辆车销量上4位数，主打高端的DS5在2017年成功交出了月销1台的成绩单。如今面对上一台新车折一台的窘境，想要在国内实现2014年左右的销量小爆发都已成了奢求。

在这一点上，PSA彻头彻尾的输给了隔壁大众。早在1985年PSA刚进入国内时的广汽标致，推出了505SW8，在那个竞品几乎没有的年代，2.0L、后驱、8座等先进理念梭哈式的投入，基于该款车型在欧洲的畅销程度，PSA原以为会大赚特赚，没想到却败给了一代神车桑塔纳。

这里PSA就犯了致命的错误，对于中国而言，80年代末期国内的消费水准并不高，甚至还存留计划经济后遗症，汽车的用途范围并不是很广，多数人仍追求官方、大气的车身姿态及定位。与此同时，油耗也是无法避之不谈的部分，所以PSA严重的优点，却成了国人的缺点。

再者，PSA为了赚取更多利润，在初期便一直以进口的方式提供零配件，这使得PSA产品始终拥有居高不下的维修保养成本，诸多因素交织在一起，注定了广汽标致破产的结局。可PSA的不靠谱结束了吗？事实证明并没有。

在上世纪90年代初，PSA与东风集团合作建立了东风雪铁龙，并在在国内推出了富康，不吹不黑，凭借着先进的技术和便宜的售价，成了响当当的"老三样"，至今江湖上仍有美誉留存。销量高一时蒙蔽了雪铁龙的眼睛，两厢造型是影响富康销量的天花板因素。

此时的竞品，依旧是隔壁的桑塔纳，依托标杆式的三厢造型成为国内轿车市场的中流砥柱，也是在这个阶段，国人开始对“官车”和家用车有了明确区分。PSA突然反应过来三厢轿车才是国人眼里真正意义上的轿车，于是在国内推出了三厢版富康也就是富康988，但是却没有想象中的畅销。

随后爱丽舍、塞纳，206、C2，307、凯旋、308等中小型车中，除了爱丽舍和307能堪称畅销之外，其他几款悉数凉凉，一时间让法国人为中国消费者的购车理念所头疼。随后，在20世纪伊始，大众忙着推出帕萨特B5的时候，PSA在执着于引进毕加索，并于2004年国产。

试问，在那个经济刚刚提速，温饱还没有得到彻底解决的年代，谁会对拥有10块大玻璃的休闲家用旅行车感兴趣？正式这样的非精准把脉，让PSA再次葬送了一款好车，导致眼下国内二胎政策开放之后，他们拿不出一款像样的旅行车交给市场检验。

一季度，法国PSA发布的2018年财报中显示，PSA集团实现了创纪录的营收和利润，而利润的大头主要来自欧洲市场和中国市场。但令人诧异的是，紧接着他们说到，由于中国市场消费者的复杂多变和对新车判断力的差别，集团并不认为中国市场应该是他们2019年最值得关注的市场，而应该把重心放到东南亚国家和印度等新兴市场。

上段话的解读就是，由于中国消费者根本不懂车，PSA认为中国这个世界上最大的汽车市场并不重要。一时间，个人感觉安德烈·雪铁龙的棺材板要按不住了。老爷子1931年就沿着古代丝绸之路横跨亚欧大陆来到中国，从地中海沿岸的贝鲁特到太平洋西岸的背景，用整整1.2万公里的行程在昭示东方市场的重要性，却被后人如此磨灭，实则惋惜。

实际上这只是个借口，根本原因是PSA的车根本难以在竞争惨烈的中国汽车市场占据任何优势。如此客观情况下，反而将糟糕的市场表现归咎于国人的购车理念，可谓是不禁让人尬笑。而在中国这个全世界汽车厂家的角斗场里，中国消费者的喜好才是一个车厂的车能不能卖好的关键，德系、日系、通用都深谙此道理。

诸如明白了这点的大众，依托帕萨特、捷达的销量爆炸式上涨，一跃逆转丰田成为最大赢家；而一直靠中国市场的丰田，在最近十几年时间里也一直稳居世界前二，纹丝不动；此外，中国市场还如灵丹妙药一般挽救了雷诺日产的命。

时间线推移到当下，PSA嘴上说着不重要，身体却很诚实的将标致508L以白菜指导价策略推向市场，并给出年销20000台的目标。较低的目标足够表明法国人对现阶段客观事实的理解，并且较低的价格也变相承认了以往产品定价策略的失误。

可多年以来不见成效的营销和糟糕的产品线使得PSA三品牌日趋小众，导致只有一小撮人愿意为法系车优秀的底盘工艺、独特的设计理念买单，况且国内轿车市场格局已清晰透明到极致，508L的出现，虽亡羊补牢，但为时已晚。

与此同时，近期有消息称，作为PSA旗下的豪华品牌，DS将开始与标致、雪铁龙合并销售网络，毫无疑问，这是一次实打实的自救。长安PSA与神龙汽车并网，起主导作用的是神龙汽车，雪铁龙、标致和DS同属于PSA集团，这样做主要是节省经销商的成本。

据悉，2015年DS的年销量达到2.7万辆，经销商的数量达到211家。而目前，DS官网显示的经销商数量仅有65家，经销商退网幅度高达69.2%。DS的销量长期难达目标，导致经销商与主机厂之间的矛盾不断出现，退网事件频频发生。为了能在不大幅提高成本的前提下拓展出销售渠道，在国内并网销售或许是唯一一个让失败者联盟抱团取暖的方法了。