人马一体，始于1989。

呦！

车友速递！

本文由车友@MF Roadster所作并投稿。

车是他自己的车，照片是他自己拍的。

K哥表示异常羡慕！

“如果你连90马力的车都开不快的话，900马力也帮不了你。”

——鲍勃·豪尔（Bob Hall），前马自达北美分公司产品策划。

1979年4月16日，还在汽车杂志MotorTrend担任记者的鲍勃访问了位于广岛市的马自达总部。他向时任马自达研发部门总监山本健一声情并茂地描述着他梦之车 —— 

一款可以重复利用马自达323零件的，前置后驱的双座敞篷跑车，保证在入门市场赚个盆满钵满。

一整天的软磨硬泡下来，山本无论如何都不为所动：此时双座敞篷车的市场早已不复当年，传统的英国车企如名爵，凯旋，奥斯丁等纷纷走向没落。

直到数月后的一天，山本在箱根的盘山公路上体验了凯旋的喷火式（Spitfire）敞篷跑车并为之折服，一段三十多年的传奇故事就此拉开序幕……

鲍勃在山本面前画的手稿

五年后的1984年，山本健一已是马自达的社长，而鲍勃也被他引荐至马自达北美分公司。在经过前置前驱，中置后驱等不靠谱的方案后，将英式敞篷跑车研究了个底朝天的马自达北美分公司在1987年末敲定了最终版设计，并于次年完成了生产线的建设。

1989年2月9日，马自达正式在第81届芝加哥国际车展上发布了MX-5，北美产品名为Miata，为古德语“奖励”之意。

芝加哥车展

我的爱车

这台MX-5 Miata为加拿大版1.6升前期型号，俗称NA6。改进自马自达323的B6-ZE(RS)双凸轮轴十六气门电喷发动机依然使用着传统的油门钢缆，毫不怠慢地将仅有的116轴马力通过丝滑的五前速手动变速箱与4.3传动比的后差速器传递到14寸185毫米的普利司通SF-325轮胎上。

由于B6发动机是马自达323的横置平台，发动机水道的设计极其不理想。为了提高夏天的可靠性，我升级了Mishimoto的双排全铝水箱。更换漏油的气门盖垫时，我也顺便喷了一层红漆。

1994年开始，名为NA8的中期改款换装了1.8升BP-ZE发动机（欧洲市场丐版依然采用B6-ZE并且阉割至90匹），将标定轴马力提升到了128匹，后桥传动比减至4.1；而两年后马力又增至133匹。中配或以上的NA8更配有托森限滑差速器，进一步提升了运动性能。

NA6的14寸原厂轮圈为知名品牌Enkei代工，粗壮的七辐花瓣致敬的是另一款经典英式车型：不是别的，正是第一代Mini！

其他诸如英国的Compomotive ML，日本的RS渡边Type R（拓海AE86的轮圈）等，无不效仿当年的MiniLite. 原厂的普利司通SF-325轮胎为了乘坐舒适性牺牲了绝大部分抓地力，但近极限性能却非常线性，十分适合赛道新手救车。

马自达曾经考虑过使用RE-71作为原厂轮胎，但工程师们显然更喜欢让后轮在弯中尖叫着打滑。

NA6与低配NA8的后视镜需要在车外手动调节，一不小心碰到副驾镜子后如果没人帮忙，自己一个人得上车下车调节好久……（对，后视镜里的车不是别的，正是是帕杰罗Evolution！）

传统的密封式充气大灯在夜间能见度低得可怕，这也是跳灯被发明的原因：北美各州省多数要求汽车的大灯离地至少24英寸（0.61米）以保障夜间视野，而跑车低矮的车头并不满足这项规定。随着LED技术的普及与日益严苛的行人碰撞安全法规，跳灯也就退出了历史舞台。

与一些跳灯车不同，MX-5 NA的跳灯有两个独立的电机与额外的跳灯升降按钮，据说是为了在冬天将跳灯提前升起，以防冰雪阻碍马达工作。换句话说，在跳灯升起时拔掉其中一个马达的插头，剩下的灯就可以做出经典的眨眼动作。

或许你已经注意到了，上图的大灯样式有了变化。没错，这是一对为吉普牧马人设计的改装LED灯——但尺寸甚至接头都和三十年前的MX-5大灯一模一样！

我对它的改动还有车轮。同为Enkei出品的Classic Compe 15x7轮圈依旧沿袭了Mini的英伦复古风，而205毫米宽的东洋Proxes 4轮胎则在舒适与驾驶感之间达到了平衡。

作为一款敞篷跑车，MX-5的软顶收放极其简单。打开头顶一左一右的两个卡扣（NC与ND只有一个），抓住把手往身后一丢，搞定！硬顶通过后尾箱盖旁的两个凸起卡住后，用同样的卡扣锁定即可。除此之外，还有大部分人都懒得装的侧面卡扣。

后部货架就算收纳了软顶，也能放下一些杂物。需要注意的是，与NC PRHT和ND RF不同，NA的硬顶拆下来需要单独储存，并不能折进车里。盖上硬顶后不会妨碍到折起来的软顶，但我还是把软顶机构拆了，腾出了更多货物空间。

用一根手指抠开小巧的镀铬门把手，迎面而来的是黑色皮革，塑料，以及布面组成的简约内饰。有意思的是，阿斯顿马丁DB7的车内门把手，竟然和MX-5 NA的一模一样……这并不是抄袭，而是因为马自达与阿斯顿马丁在九十年代的大股东都是擅长零件共享的福特。

加拿大版NA6特有的三幅皮革方向盘，与欧美版的最大区别便是没有傻大黑粗的四辐安全气囊。

作为马自达“人马一体”理念的最后一环，短小而精确的五速手动变速箱进档时的咔嚓声与机械式油门的瞬间响应让人忍不住在每一个弯道都降档丙跟趾补油。当你全神贯注的驾驶时，MX-5并不存在，存在的只有你的控制输入与路面的回馈。

我后来改装的方向盘，Momo的Mod.08皮质350毫米方向盘，手感极佳，而且上下车终于不会打到大腿了！

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原厂的磁带+收音机，甚至有左右声道和可调的低音！

简单直接的仪表盘。从左到右依次为燃油，转速，机油压力，时速，以及水温。冷启动时油压与怠速偏高，而水温很低。由于加拿大是公制国家，仪表盘的油压和时速自然是公制单位，只有小字写着英里每小时。

有意思的是，45升油箱加满后会超出满油线半格的距离，空了之后也能低于空油线半格，也就是说到空油线之后还有大约5升的余量——因为这车没有低油量指示灯！

我的魔改仪表盘面，永远到不了的240表底致敬当年的Mazdaspeed A-Spec运动套件。

1990和91款MX-5没有车内的后备箱手柄，唯一的开启方式是在车尾用钥匙打开。所有第一代MX-5都没有中央车锁，所以车门锁也需要拧钥匙。

别看车小，后备箱可是一点也不小！就算带了原厂的14寸备胎与千斤顶，依然能买上一周的菜。备胎被精致的皮套包裹着，而它右边的盖子下面则是电池。为了达到前后50/50的完美配平比，马自达将座舱与油箱都放在了靠车身中后部的位置，发动机也比其他前置引擎车靠后。

作为双座敞篷跑车当之无愧的销量冠军，MX-5破百万的销量里有近一半（42万辆）是第一代NA。

这款三十年前的老车甚至到今天还有属于自己的赛事——SpecMiata，由马自达亲自举办。近两年来，意识到NA价值的马自达重新开启了一千多款零件的生产线，并在其广岛工厂对车况较好的第一代车型进行手工复原工作。

尽管这项服务只面对日本车主且价格不菲，但重新生产的零件却在全世界大部分的马自达4S店都能直接购买，让广大车主将NA的传奇续写下去。

当你踩下离合，转动钥匙，身下的这台金属与塑料的混合体会告诉你，Miata Is Always The Answer.

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