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520km高续航 纯电SUV舒适之选 试驾威马EX5-Z
有车CLUB 3197浏览 2020-07-08

新能源汽车在我国的发展可谓是跌宕起伏,几年前,国家大力扶持补贴新能源汽车行业,致使社会各界力量都开始投入到新能源汽车领域,而众多依靠“PPT造车”模式的新兴汽车企业如雨后春笋般大量出现。但是近两年随着国家对新能源汽车产品补贴退坡,导致大量没有过硬产品实力的新兴汽车企业纷纷消失。

威马汽车也是当年新兴造车势力中的一员,而威马凭借着EX5车型在新能源汽车市场站稳了脚跟。在上市两年后,今年威马对EX5车型进行了一次大的调整,主要包括外观、内饰和续航里程部分,改款车型命名为2020款威马EX5(参数|询价)-Z,那么经过升级的EX5-Z到底有何表现呢?请看我们这次的试驾,试驾车型为最顶配的2020款 威马EX5-Z Pro性能版,指导价格19.88万元。

外观简约时尚

威马EX5自从2018年上市外形就没有变化过,这一次威马EX5-Z对外观进行了相应的调整,整体轮廓虽然没有变化,但是对于细节部分进行了重新设计。而这套全新的外形风格也并不陌生,它与之前推出的威马EX5 Pro车型一脉相承。

前脸部分,EX5-Z采用纯电动汽车惯用的封闭式前格栅设计,能有效的降低风阻,还能提升前脸的整体性。

EX5-Z的前大灯采用全LED光源,下部的日行灯和转向灯采用L型布局,搭配上带透镜的近光灯,整个大灯造型炯炯有神中又带着一丝犀利,体现了不错的科技感。此外,远近光灯底部用两个镀铬装饰组成“W”形状,突出了威马的品牌属性,增强了整车的设计感。

这次EX5-Z的最大变化是采用了全新风格的前保险杠,采用了多个曲线进行勾勒,营造出多个曲面相交的立体设计,使整个前脸更富层次感,也增加了不少运动感。此外,EX5-Z的车头品牌标识还能与前保险杠两侧的LED灯带相互配合,可根据不同的使用场景进行智能点亮,极大的提高了整车的科技感。

来到车侧,EX5-Z与老款车型的变化就没有那么大了,但是还是有亮眼的设计的。门把手采用隐藏式设计,既能降低风阻,又能使外观更加时尚。

此外,该门把手还具备无钥匙进入功能,在驾驶员携带钥匙接近车门时,门把手能够自动弹起,赋予了整车一定的高级感和仪式感。车身尺寸方面,EX5-Z的长宽高分别为4585/1835/1672mm,轴距为2703mm,定位于紧凑型SUV级别。

车尾部分,EX5-Z整体与前脸相呼应,有不错的层次感。后尾灯采用贯穿式设计,内部为全LED光源,提高了车尾的辨识度。尾灯下部用一条横向线条勾勒,并延伸到车身左右两侧,使车尾造型更加立体。

内饰科技感十足

威马EX5-Z的整体设计风格还是与老款车型如出一辙,十分简洁且富有科技感。包括可旋转的大尺寸中控屏、换挡机构前的控制部分和整体布局向驾驶员倾斜的设计,还是原来的味道。

方向盘尺寸适中,采用真皮材质包覆,并且还在两侧位置进行打孔处理,有效提高了方向盘的握感。

12.3英寸的全液晶仪表的UI设计十分漂亮,整体颜色比较鲜艳,又不会刺眼,清晰度也很不错。可以显示续航里程、车辆信息、辅助驾驶系统以及多媒体系统等。

液晶仪表盘与方向盘之间,EX5-Z配备了一个摄像头,可以通过注册威马ID与人脸信息进行绑定,就可以实现汽车通过摄像头识别人脸来确定身份,就能根据ID预留信息自动调节车辆设置。

中控台部分最吸引眼球的就是12.8英寸可旋转的中控屏了。该中控屏,不仅有车载导航、车辆设置、全景影像、爱奇艺、在线音乐等常规车联网功能,还将大部分实体按键的功能进行了整合,在中控屏上就能完成大部分操作,提高了车内的便利度。

中控屏下边是i-Control控制面板区域,该控制面板采用触摸式设计,并以钢琴烤漆进行装饰,将科技感和精致感很好的进行了融合。

电子换挡机构由老款车型的不规则设计,变为了圆形设计,整体质感和手感有了一定提升。换挡机构后方是驾驶模式切换滚轮,可以切换三种能量回收模式。

由于是电子换挡机构,中控台下方就扩展出了一部分储物空间,并配备了手机无线充电、12V接口和USB接口,有效提升了日常使用的便利性。

前排座椅采用一体式运动风格,采用Nappa皮革材质,座椅质感和整体包裹性都比较上乘。此外,座椅还具备加热、电调和记忆等功能。

威马EX5-Z车内配备了多个USB接口,甚至在前排座椅的靠背上都进行了布置,绝对能够满足消费者的需求。

后排座椅坐垫比较宽大柔软,能与大腿很好的贴合,并且座椅靠背还支持调节角度,使后排乘客的舒适度提升不少。

威马EX5-Z后备厢空间表现不错,形状较为工整,纵深、宽度和高度也比较可观,后排座椅还可以分为4/6比例放倒,有效拓展了后备厢的空间。

此外,EX5-Z还配备了一个小尺寸的前备厢,对于日常不怎么使用的杂七杂八的东西就可以放在这里,由此可见,EX5-Z的装载能力还是比较优秀的。

动力顺畅 驾驶舒适

动力部分,EX5-Z与现款车型一致,搭载一台永磁同步电机,最大输出功率为218马力(160千瓦),峰值扭矩为315牛·米,其传动系统为固定齿比变速箱。试驾车型的动力电池为容量69千瓦时的三元锂电池组,续航里程为520公里,相比老款车型有所提升

此外,威马EX5-Z还配备了电池热管理2.0系统,电池包不仅有主动冷却(液冷)和电加温系统,还可以选装柴油辅助加热系统,该系统既可以给电池包加热,也可以为暖风空调提供热量。该系统的优点不言自明,在北方寒冷的冬季,既能提升车辆续航表现,又能使消费者的驾乘更加舒适。

威马EX5-Z配备快充和慢充两种接口,其中快充接口位于前脸的车标处,使用快充充电电量从30%充到80%大约仅需半小时,而慢充接口位于车身左后侧,使用慢充充电最多8个半小时能够将电池充满。使用慢充时,车头的威马品牌标识会变成电量显示器,其中一条灯带代表20%的电池电量,五条灯带全部亮起时,电池就充满电了。

此外,威马EX5-Z还具备电源输出功能,电池内的电能还可通过慢充接口反向输出,除了可以给家用电器提供电能,甚至还能给其他车辆充电。

威马EX5-Z有ECO和SPORT两种驾驶模式,两种驾驶模式在动力输出和加速踏板的灵敏度上均有所不同。

在ECO模式下,EX5-Z的动力输出比较柔和并保持了不错的线性,加速踏板也不是特别灵敏,十分适合城市拥堵路况使用,能有较为舒适的驾乘感受。

而在SPORT模式下,加速踏板变得较为灵敏,动力响应十分迅速,动力输出也更加激进,能提供一定的驾驶乐趣,但是受制于电机综合马力并不是特别强悍,使得这种激进也并不是无法接受,并不会过于暴躁。

此外,方向盘的转向力度也会受到驾驶模式的影响,ECO模式下方向盘力度轻盈,在城市中操作不会有笨重感,手感十分轻巧。SPORT模式下,力度会变沉,路感也会清晰一些,但是整体来说,就算是SPORT模式也不会特别沉重,日常驾驶绝对不会出现笨重感。

威马EX5-Z还配有三挡动能回收可调,分为1、2、3三挡,其中1挡为关闭状态,2挡为弱状态,3挡为强状态。在强挡模式下,会产生较明显的拖拽感,但并不突兀,制动效果也十分线性,但是不能完全刹停。在弱挡模式下,拖拽力并不明显,并且制动效果弱于强挡。当动能回收系统完全关闭时,松开加速踏板后,车辆会向前滑行,与传统燃油汽车基本一致。

威马EX5-Z采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架,整体来说,悬架比较偏向于舒适取向,对于细碎颠簸的过滤性不错。由于舒适取向,悬架的支撑性不是特别强,有些偏软,但是对于城市道路驾驶,还是十分出色的。

写在最后

威马EX5-Z虽然有着纯电动车型的属性,但是整体感觉还是偏向于家用和日常代步的舒适性驾驶体验。即使是SPORT模式下,搭配上较软的悬架表现,也不会产生过多的激情。总体而言威马EX5-Z虽然是纯电动汽车,但是他还是更适合日常驾驶,至于想像别的电动车一样见谁蹦谁,那还是算了吧。

经过升级的威马EX5-Z,确实有所提升,较高的续航里程,舒适的驾乘体验,以及乘坐空间、配置、储物空间都延续了老款车型的良好表现,总的来说,如果您需要一台满足日常代步的电动车,那么威马EX5-Z绝对是一个不错的选择。

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