懂不懂车不重要，有钱人买车从不按套路出牌？

一个懂车的穷逼给了一堆选车建议，最终在有钱的老板眼里都是些废话，不要跟我谈什么值不值得，也不要跟我谈哪里不好哪里好，只要这是“车某某”就够了。

放着平价的威尔法不买，非得死磕埃尔法，即使告诉你埃尔法落地100万了，但舒适性一般，车内异响的问题也可能存在，一台不到50万的奔驰V级都要更值当，但也可能抵挡不住你的“偏爱”。

但是这不重要，对于已经认定的车主来讲，心里爽就完了，那种不用告知别人谁是“埃尔法”的自信就值这个价。好吧，在有钱人眼里，只谈买与不买，不要谈合适与否。

撇去上百万的某BJ越野车不谈，30万以下最强国产越野SUV除了哈弗H9之外，想必也没其他车型敢轻易对号入座。对于专业做SUV的车企来讲，皮卡和SUV都是长城汽车的拿手好戏，干得精更是这家国产车企的追求。

全新一代哈弗H9定价仅20.98-27.28万元，拿着这个价格很多人都说买哈弗H9不如买丰田普拉多，并质疑是普拉多不够大，还是普拉多不够保值，亦或是普拉多越野能力不够强？

确实，对于一台曾经的霸道，“准曾经”的普拉多来讲，从2003年引入国内至今，既有城市SUV实用性，也有不俗的越野能力，普拉多打造了一个城市+硬汉SUV的形象，在家是暖男，在外是猛男，这么一台有血有肉的中大型SUV自然深受大家喜爱。

从当年一开始的4.0L自吸V6，到后来的3.5L V6和2.7L L4发动机，动力好、抗造性高、质量稳定等特点也积累了不少好口碑，更因5年用车还有超过60%的保值率一直被用户所称道，“用车不亏本”的论调也广受部分网友的认可。

因此，对于介意哈弗H9前身的网友来讲，哈弗H9越野实力比普拉多优秀是一件很难以被接受的事情，所以当下提起30万最强国产越野车时，哈弗H9总会被部分网友钉在柱子上进行审视。

只是放在现在来讲，为了满足排放标准，普拉多已经妥协了太多，包括但不限于降低排量、取消全时四驱等，如今普拉多宣告停产，国产普拉多已经成为过去，想要购买的用户只能靠平行进口，但到6月30号止，不满足国六排放标准的普拉多也不能引进，所以普拉多的时代确实落幕了。

此时我们再看回2020款哈弗H9，车身三围是5090*1926*1900mm，轴距是2800mm，中大型SUV的它论气场只会比大更大，且2020款最大的改进是提升了越野能力，这是大家最关心的地方。

首先新款哈弗H9拥有两把机械锁，中央多片离合差速器和前后桥的伊顿电控差速锁在锁止后，可将发动机的牵引力分配到附着力更高的车轮上，并实现更好的脱困能力，这是新款H9升级的一部分。

该车还加入了“坦克调头”模式，可通过EPB系统对内侧车轮施加制动力，让车辆在极限情况下减少调头或转弯半径。

蠕行系统让车辆在低于20km/h时以相对固定的车速保持缓慢通行，并可根据路况的不同自动调节车速，在复杂路况下该系统可帮助驾驶员更稳更顺利地通过。

当然，作为一台硬派越野SUV，哈弗H9非承载式车身结构想必能获得更多人的认可，无论是通过性还是抗扭刚度等，这些都是非承载式车身的优点。

虽然2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱都得到了升级，但在性能上确实不及普拉多3.5L V6的280马力强，但满足国六的它确实不畏惧被淘汰的风险。

哈弗H9在越野能力上的表现确实在30万以内的车型里做到了上游的水准，虽然跟普拉多比他依旧有自己的不足，例如发动机稳定性、保值率等，但是每款产品也是通过不断升级来获取进步的，普拉多如此，哈弗H9亦是如此。

所以网友们可以不必故意拿哈弗H9跟普拉多来对比，毕竟它们之间不构成直接的竞争关系，如今普拉多停产，这种关系更成为无稽之谈，只不过哈弗H9在越野能力上的稳扎稳打也确实值得称赞。

有了埃尔法的先例后，自从知道雷克萨斯要推出一台高端MPV时，大家的反应是先猜下这台车会加价多少？最后雷克萨斯告诉你该车指导价为116.6-146.6万元，但对不起，4S店告诉你这车得加价50-100万。

是的，7座需要加价50万才能提车，而4座从一开始加价100万，到现在降至80万，不管是否降低了20万的加价差额，这台雷克萨斯LM 4座版落地轻松破250万的身段确实够威武。

但是有人告诉你这车不值得250万的时候，有钱的大老板们并不愿意听到这些话，因为半年的时间他们都等得起，那么花钱能买到的另一重“身份象征”的它属于无声的摇旗呐喊，这就跟花钱买开心一样，东西背后的价值体现才是他们想要的。

看回产品本身，外观部分雷克萨斯LM就好比换脸的埃尔法，整个风格有着小弟的许多影子，但出自同个New MC平台的它进行了加长处理，车长来到5040mm。动力总成部分自然也得到了同平台共用，同为2.5L的油电混合版本。

不过该车最大的亮点是在车内，当然，前排位置除了方向盘、空调出风口和中控屏外，很多地方不管是设计还是用料都跟埃尔法高度雷同，7座版就连前后排座椅都是埃尔法同款，所以7座版雷克萨斯LM可基本当做官方加价至116.6万的埃尔法一点也不为过。

想看差异还得从4座版下手，对于高端商务人士来讲，绝对好评的前后排隔断能够更好保护后排老板隐私，可变色私密窗还支持电动升降，可以让老板与司机进行交流。

隔断还镶嵌了一块26英寸的商务影音电视屏，配合19个扬声器的Mark Levinson音响，尊享视听体验，车内还内置了车载冰箱，提供了收纳式简易书架。

4座版的雷克萨斯LM才是真正跟埃尔法做出差异的地方，即使这些尊贵享受所带来的成本不足以支撑起80-100万的高额加价，但内心的满足感对于大老板来讲更重要。

所以没钱的穷逼所给的建议没用，有钱人眼里开心最重要。

每当提起纯正的小钢炮，高尔夫R、福克斯RS等都是绝对的热门人选，不到40万买一台两厢的高性能操控车确实要比购买AMG A45来得更接地气，也是玩家们信仰落地的时刻。

就拿福克斯RS来讲，全系只有手动挡，想要体验人和车之间的沟通感，那RS自然能够满足你这一最入门的需求。

2.3T直列四缸发动机，最大马力350匹，最大扭矩440牛·米，从2000转一直到4500转，持续最大扭力值的爆发能够让你听到高亢排气声浪的同时，更能体验极其清晰的路感和大马力下刺激的推背感，虽然悬挂硬得让人屁股痛，但痛并快乐着。

只不过同样都是“痛”，追求的快乐也雷同，那何必不更纯粹一点，把40万的价格花在路特斯Elise身上呢？也许追求不同，结果导向也就出现了差异化。

对于绝大多数用户来讲，路特斯这个品牌貌似离大家很远，车型小巧，追求极致的轻量化，可以为了最佳性能和操控，牺牲一切不必要的舒适。

比起Evora兼顾了更多日常舒适性驾驶的需求，车内配置了更多操作辅助电子系统，也给整个驾驶舱包裹了更多高档的材料，让Evora更贴近“普通跑车”该有的调性，但因此它的车重也来到1368kg，比起Elise的最低710kg，最高924kg的车重，显然Elise比Evora更能成为赛道利器的绝佳人选。

1.8T的排量非常小，发动机由丰田提供，但是经过改装狂魔之手，这台发动机最大可被榨取出222匹的马力，放在跑车范畴来看性能数据貌似不入主流，但是配合轻量化的车身优势，Elise绝对不会让人觉得它是好惹的。

更何况这台两门跑车非常小巧，2015款1.8T S版的车长也仅3824mm，轴距只有2300mm，配合130mm的离地间隙，驾驶着Elise上路有着一种非常灵活轻巧的姿态，尤其涌入车流中后，就跟小人族看巨人族一般，它带给你的体验视角无比新奇。

发动机中置后驱布局，前后都是双叉臂悬挂，零百加速标定在4.6秒（2015款），随着每一次深踩油门的自我挑逗，车厢内会充满来自车屁股暴躁的怒哄。

虽然有些车型“年久失修”，此时车内的你还经历着运动座椅不那么温柔的呵护，也有可能得忍受车内异响或者空调不给力的情况，但是在你每次拨动裸露的金属排挡杆时，它能给到真正人车合一的感受会让你只记住当下的微笑，那种找到对的车的微笑。

当然，路特斯Elise早已经停产，但在二手车市场依旧有它的身影在，只花30多万就能买到的纯粹乐趣，在Elise面前高尔夫R和福克斯RS不算什么。

有钱是任性的资本，有些车加不加价无所谓，面子最重要；有些车不适合跟别人攀比，做自己最重要；有些车做出选择很重要，只要是自己追求的既无可厚非。