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懂不懂车不重要,有钱人买车从不按套路出牌?
玩车教授 3750浏览 2020-07-08

一个懂车的穷逼给了一堆选车建议,最终在有钱的老板眼里都是些废话,不要跟我谈什么值不值得,也不要跟我谈哪里不好哪里好,只要这是“车某某”就够了。

 

放着平价的威尔法(参数|询价)不买,非得死磕埃尔法(参数|询价),即使告诉你埃尔法落地100万了,但舒适性一般,车内异响的问题也可能存在,一台不到50万的奔驰V级都要更值当,但也可能抵挡不住你的“偏爱”。

 

但是这不重要,对于已经认定的车主来讲,心里爽就完了,那种不用告知别人谁是“埃尔法”的自信就值这个价。好吧,在有钱人眼里,只谈买与不买,不要谈合适与否。

 

撇去上百万的某BJ越野车不谈,30万以下最强国产越野SUV除了哈弗H9(参数|询价)之外,想必也没其他车型敢轻易对号入座。对于专业做SUV的车企来讲,皮卡和SUV都是长城汽车的拿手好戏,干得精更是这家国产车企的追求。

 

全新一代哈弗H9定价仅20.98-27.28万元,拿着这个价格很多人都说买哈弗H9不如买丰田普拉多(参数|询价),并质疑是普拉多不够大,还是普拉多不够保值,亦或是普拉多越野能力不够强?

 

确实,对于一台曾经的霸道,“准曾经”的普拉多来讲,从2003年引入国内至今,既有城市SUV实用性,也有不俗的越野能力,普拉多打造了一个城市+硬汉SUV的形象,在家是暖男,在外是猛男,这么一台有血有肉的中大型SUV自然深受大家喜爱。

 

从当年一开始的4.0L自吸V6,到后来的3.5L V6和2.7L L4发动机,动力好、抗造性高、质量稳定等特点也积累了不少好口碑,更因5年用车还有超过60%的保值率一直被用户所称道,“用车不亏本”的论调也广受部分网友的认可。

 

因此,对于介意哈弗H9前身的网友来讲,哈弗H9越野实力比普拉多优秀是一件很难以被接受的事情,所以当下提起30万最强国产越野车时,哈弗H9总会被部分网友钉在柱子上进行审视。

 

只是放在现在来讲,为了满足排放标准,普拉多已经妥协了太多,包括但不限于降低排量、取消全时四驱等,如今普拉多宣告停产,国产普拉多已经成为过去,想要购买的用户只能靠平行进口,但到6月30号止,不满足国六排放标准的普拉多也不能引进,所以普拉多的时代确实落幕了。

 

此时我们再看回2020款哈弗H9,车身三围是5090*1926*1900mm,轴距是2800mm,中大型SUV的它论气场只会比大更大,且2020款最大的改进是提升了越野能力,这是大家最关心的地方。

首先新款哈弗H9拥有两把机械锁,中央多片离合差速器和前后桥的伊顿电控差速锁在锁止后,可将发动机的牵引力分配到附着力更高的车轮上,并实现更好的脱困能力,这是新款H9升级的一部分。

 

该车还加入了“坦克调头”模式,可通过EPB系统对内侧车轮施加制动力,让车辆在极限情况下减少调头或转弯半径。

蠕行系统让车辆在低于20km/h时以相对固定的车速保持缓慢通行,并可根据路况的不同自动调节车速,在复杂路况下该系统可帮助驾驶员更稳更顺利地通过。

当然,作为一台硬派越野SUV,哈弗H9非承载式车身结构想必能获得更多人的认可,无论是通过性还是抗扭刚度等,这些都是非承载式车身的优点。

虽然2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱都得到了升级,但在性能上确实不及普拉多3.5L V6的280马力强,但满足国六的它确实不畏惧被淘汰的风险。

哈弗H9在越野能力上的表现确实在30万以内的车型里做到了上游的水准,虽然跟普拉多比他依旧有自己的不足,例如发动机稳定性、保值率等,但是每款产品也是通过不断升级来获取进步的,普拉多如此,哈弗H9亦是如此。

所以网友们可以不必故意拿哈弗H9跟普拉多来对比,毕竟它们之间不构成直接的竞争关系,如今普拉多停产,这种关系更成为无稽之谈,只不过哈弗H9在越野能力上的稳扎稳打也确实值得称赞。

 

有了埃尔法的先例后,自从知道雷克萨斯要推出一台高端MPV时,大家的反应是先猜下这台车会加价多少?最后雷克萨斯告诉你该车指导价为116.6-146.6万元,但对不起,4S店告诉你这车得加价50-100万。

是的,7座需要加价50万才能提车,而4座从一开始加价100万,到现在降至80万,不管是否降低了20万的加价差额,这台雷克萨斯LM(参数|询价) 4座版落地轻松破250万的身段确实够威武。

但是有人告诉你这车不值得250万的时候,有钱的大老板们并不愿意听到这些话,因为半年的时间他们都等得起,那么花钱能买到的另一重“身份象征”的它属于无声的摇旗呐喊,这就跟花钱买开心一样,东西背后的价值体现才是他们想要的。

看回产品本身,外观部分雷克萨斯LM就好比换脸的埃尔法,整个风格有着小弟的许多影子,但出自同个New MC平台的它进行了加长处理,车长来到5040mm。动力总成部分自然也得到了同平台共用,同为2.5L的油电混合版本。

不过该车最大的亮点是在车内,当然,前排位置除了方向盘、空调出风口和中控屏外,很多地方不管是设计还是用料都跟埃尔法高度雷同,7座版就连前后排座椅都是埃尔法同款,所以7座版雷克萨斯LM可基本当做官方加价至116.6万的埃尔法一点也不为过。

想看差异还得从4座版下手,对于高端商务人士来讲,绝对好评的前后排隔断能够更好保护后排老板隐私,可变色私密窗还支持电动升降,可以让老板与司机进行交流。

隔断还镶嵌了一块26英寸的商务影音电视屏,配合19个扬声器的Mark Levinson音响,尊享视听体验,车内还内置了车载冰箱,提供了收纳式简易书架。

4座版的雷克萨斯LM才是真正跟埃尔法做出差异的地方,即使这些尊贵享受所带来的成本不足以支撑起80-100万的高额加价,但内心的满足感对于大老板来讲更重要。

所以没钱的穷逼所给的建议没用,有钱人眼里开心最重要。

 

每当提起纯正的小钢炮,高尔夫(参数|询价)R、福克斯RS(参数|询价)等都是绝对的热门人选,不到40万买一台两厢的高性能操控车确实要比购买AMG A45来得更接地气,也是玩家们信仰落地的时刻。

就拿福克斯RS来讲,全系只有手动挡,想要体验人和车之间的沟通感,那RS自然能够满足你这一最入门的需求。

2.3T直列四缸发动机,最大马力350匹,最大扭矩440牛·米,从2000转一直到4500转,持续最大扭力值的爆发能够让你听到高亢排气声浪的同时,更能体验极其清晰的路感和大马力下刺激的推背感,虽然悬挂硬得让人屁股痛,但痛并快乐着。

只不过同样都是“痛”,追求的快乐也雷同,那何必不更纯粹一点,把40万的价格花在路特斯Elise身上呢?也许追求不同,结果导向也就出现了差异化。

对于绝大多数用户来讲,路特斯这个品牌貌似离大家很远,车型小巧,追求极致的轻量化,可以为了最佳性能和操控,牺牲一切不必要的舒适。

比起Evora(参数|询价)兼顾了更多日常舒适性驾驶的需求,车内配置了更多操作辅助电子系统,也给整个驾驶舱包裹了更多高档的材料,让Evora更贴近“普通跑车”该有的调性,但因此它的车重也来到1368kg,比起Elise的最低710kg,最高924kg的车重,显然Elise比Evora更能成为赛道利器的绝佳人选。

1.8T的排量非常小,发动机由丰田提供,但是经过改装狂魔之手,这台发动机最大可被榨取出222匹的马力,放在跑车范畴来看性能数据貌似不入主流,但是配合轻量化的车身优势,Elise绝对不会让人觉得它是好惹的。

更何况这台两门跑车非常小巧,2015款1.8T S版的车长也仅3824mm,轴距只有2300mm,配合130mm的离地间隙,驾驶着Elise上路有着一种非常灵活轻巧的姿态,尤其涌入车流中后,就跟小人族看巨人族一般,它带给你的体验视角无比新奇。

发动机中置后驱布局,前后都是双叉臂悬挂,零百加速标定在4.6秒(2015款),随着每一次深踩油门的自我挑逗,车厢内会充满来自车屁股暴躁的怒哄。

虽然有些车型“年久失修”,此时车内的你还经历着运动座椅不那么温柔的呵护,也有可能得忍受车内异响或者空调不给力的情况,但是在你每次拨动裸露的金属排挡杆时,它能给到真正人车合一的感受会让你只记住当下的微笑,那种找到对的车的微笑。

当然,路特斯Elise早已经停产,但在二手车市场依旧有它的身影在,只花30多万就能买到的纯粹乐趣,在Elise面前高尔夫R和福克斯RS不算什么。

有钱是任性的资本,有些车加不加价无所谓,面子最重要;有些车不适合跟别人攀比,做自己最重要;有些车做出选择很重要,只要是自己追求的既无可厚非。

 
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