本身问世原因即使纯粹测试自家套件，但SpeedFactory-Racing自家操刀的本田思域 EG6门神，令人不可思议的2000hp实力，在Drag赛场缔造7.47秒的前驱车、H型手动车等等的零四最速纪录，也成为全球本田迷最家喻户晓的最强「老喜美」代表！日前为了企图刷新个人纪录再上零四赛场，却没想到底盘零件出现松脱而沦落「壮烈成仁」下场！再回顾一下这辆动力猛到逆天的老喜美「零四传奇」。
动力属于本田NA老款且包括EF、EG与EK在内的「老喜美」，即使原厂动力输出、操控极限完全比不上新一代配置涡轮引擎的「新喜美」，但仗着Lighting Sport轻跑车先天拥有的超轻量化优势，致使性能强化的效果得以大幅放大，超抢眼的马力/重量比表现不但足以比下当前任何新车，改装预算多添一点的话，要当「超跑杀手」也毫无悬念，加上中古车价可说极度物廉价美，也成为平民车迷满足热血需求甚至一圆越级挑战梦想的最佳车款，于是标榜专改老喜美的厂商也栉比鳞次出现，而SpeedFactory-Racing凭借这辆主要为了测试套件效能而生的思域 EG6，性能实力陆续经过蜕变进化，打从问世到今的12年时间之周除了成功成功问鼎零四最速前驱车、最速H型手动车、最速原厂底盘车之外，更不断将最速纪录缩减到令对手咋舌的境界，称其是老喜美的「零四传奇」。
问世初期即使是测试车，为在零四赛场占有一席之地，除了动力上身SpeedFactory-Racing自家、包括引擎、变速箱与底盘全组套件之外，针对Outlaw组别而大幅偷轻的轻量化车体，更加装完全不逊美系正规SCCA赛车的防滚龙！防撞系数、受迫压力明显高档，在此次以六档全油门的状态撞墙，负责操驾的「老战友」James Kempf也只是皮肉轻伤而已，这个事故也再次阐述一个不变的改车道理，那就是动力改愈猛，安全配备也得更强才行，广大车迷还请切记！
这辆动力由SpeedFactory-Racing与4 Piston联手操刀的EG6老喜美，引擎虽是一般常见扩缸到2.0L的B18式样，但气缸本体、气缸头却都是Billet经过CNC精密切削的强化锻造铝式样，搭配密闭式水道设计，刚性强度绝对一拜提升，搭配同样锻造化的引擎负内机件，再加上重度强化的动力周边、Precision巨螺等级的高风量涡轮，以及纯竞技式样的MoteC可程序计算机，增压值设定在超夸张的80 psi也就是5.5 Bar，最大马力拥有超惊人的2000hp水平！而且SpeedFactory Racing为了快速冷却进气温度，同时缩短进气管路而进一步提升输出反应，也特别将涡轮至于车头正前方，直接与体积庞大的Intercooler相连，增压反应灵敏快速之余，车头更别具高性能杀气，全然「超跑杀手」无误！此次SpeedFactory Racing虽折损这辆最速霸王，但也放话将再打造更强更猛的新接班人，诸位本田热血车迷就请拭目以待吧。
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