今年上海车展残留的“淫威”还没完全散去，我们就快马加鞭赶到昆明参加奇瑞全新瑞虎8(参数|询价)的试驾体验活动。身体的疲惫还没消散，便急着试驾新车并不是因为我们热爱工作，一是为了逃离北京“满减”的气温，以免感冒上医院。二是想抓紧把注意力从车展上那些镜花水月的豪车上挪回来，继续做一个务实的人，反正千言万语汇成一个字：穷。

昆明天气真是不错，阳光洒在身上暖洋洋的，我出了机场就一直在想，如果这次不是怀揣工作，只是单纯来度假的该有多好，如果气温再稍微低那么两、三度该有多好，唉，人真是难以满足的生物。

言归正传聊聊本期主角，奇瑞全新瑞虎8。当初第一次看到瑞虎8照片的时候感觉这台车长得一脸横肉，但当实车摆在我的面前，它确实改变了我之前的印象，“虎踞式”前脸搭配瑞虎8健硕的车身相当合适，横贯左右的银色装饰为立体的前脸增添了几分活力。方形的LED头灯换装了LED光源，解决了网友诟病已久的硬伤，毕竟作为一只“老虎”，没有一个好的眼神儿，怎么捕捉猎物呢？

       我拿着改款前瑞虎8的车身侧面图片和新款比对了好久，终于还是没能找出差别，可能设计师认为上一代瑞虎8的侧面造型已经做的足够好了，没有再升级的必要。不过18英寸轮辋换了全新的样式，双五辐的设计看上去更加精致。

      车尾贯穿式尾灯白天看上去是贯穿的，晚上点亮之后却发现中间有一段不亮，这样既拥有了贯穿式尾灯这个潮流设计，又不会在晚上为辨识度增加难度。

      我认为内饰是全新瑞虎8整台车最拿得出手的部分，对称的中控台设计、清晰的按键布局、彰显高级感的电磁炉，呃，是彰显高级感的空调控制区，都把全新瑞虎8的档次感拉到了一个新的高度。

      中控台下方被掏空，作为储物格使用，还布置了2个USB接口和一个12V接口。挡把右侧是加了防滑材料的无线充电面板，驾驶过程中手机放在上面也非常稳。

   10.25英寸中控屏幕采用悬浮设计，显示效果和反应速度都很出色，360°影像显示清晰，还支持二维、三维视图，非常不错，有种玩赛车游戏的既视感。

     12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常不错，集成的信息也比较丰富，背景颜色也可以根据当前的驾驶模式切换，虽然驾驶模式只有两个，背光只有蓝色和红色，但是偶尔换个颜色，换个心情也挺好的。

      座椅采用细致的皮质材料包裹，手感和做工都很不错。乘坐足够柔软的同时也能提供良好的支撑性。

      我们试驾的是2+3+2布局的7座车款，第二排座椅可以前后滑动和放倒，第三排座椅的坐垫比较薄，虽然配备了空调出风口和杯架，但受限于车身尺寸，第三排并不适合长时间乘坐。

     后备厢布局很规整，放倒第三排和第二排座椅后能够形成一个十分平整的空间，我觉得放个床垫子都够了。

      全新瑞虎8搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米。从数据上看这台发动机相比老款车型搭载的1.5T发动机有很大提升，已经非常接近前两年2.0T发动机参数。

全新瑞虎8提供两种驾驶模式，ECO模式下全新瑞虎8的油门前段略微“空虚”，响应缺少一丝灵性，这种调校方式应该是对燃油经济性做出的妥协，低速行驶时偶尔会出现比较明显的闯动。

SPORT模式下，发动机和变速器变化很明显，洞察驾驶员意图的速度很快，稍微深踩油门就可以连降两挡完成加速，虽然整个加速过程谈不上一气呵成，但起码能感觉到动力储备比较充足。

      整车NVH表现比较出色，70公里/小时巡航时车内依然很安静，正常音量沟通没有问题。

     前麦弗逊后多连杆独立悬架驾驶时感觉，经过比较大的减速带时又能感受到一丝韧性。良好的底盘质感和舒适性获得了同车成员的一致好评。

      方向盘转向手感有舒适和运动两档，舒适模式下转向力度非常轻，电子感十分明显。运动模式的力度虽然有明显加重，但也并不算沉，只是电子感不像之前那么强烈。这样的调校对于一个要兼顾一家老小出行的7座SUV来说，我认为是完全正确的。

      作为一个年度小改款车型，全新瑞虎8的变化可以说是巨大的，不光改变了内饰布局，还换装了全新的发动机。花费这么多真金白银打磨出的全新瑞虎8，将来在售价方面应该也会有小幅提升，但我的关注点并不在价格，我只想知道全新瑞虎8量产之后，是否会针对我们试驾这台试装车的问题进行改良，给消费者提供一个尽量完美的家庭用车。