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年轻人喜欢的横置、前驱、小排量入门级豪车,真的算得上豪车?
线外邦 2322浏览 2020-07-11

一直以来,中国传统消费者对豪车的理解,除了品牌自身外,大排量、后驱是怎么也绕不开的两大核心要素。但随着近些年消费结构的快速变化,包括奔驰宝马奥迪在内,传统的豪华品牌们正在改变自身,以吸引90后消费群体的加入。

近日,笔者在奔驰“放开活,生活才够Fun”全国巡回趣味体验活动上,体验了包括奔驰新一代NGCC全系车型。所谓“NGCC”,即New Generation Compact Car(全新一代紧凑级车),具体包括当前在售的奔驰GLB(参数|询价) SUV、长轴距A级轿车、A级掀背车(参数|询价)以及B级运动旅行车(参数|询价)等。而这些NGCC车型面向的人群,正是90后为主导的新生代年轻消费者。它们的特点用一句话说就是:横置发动机、前驱、小排量。
那么这些横置、前驱、小排量车,开起来如何?消费者接受度怎么样?通过这次试驾体验,跟大家分享一下我的感受。
横置前驱小排量,开起来有啥不同?
奔驰此番带来的4款车,都在20多万元这个价位,也是门槛最低的奔驰车,
更重要的是,它们均采用发动机横置前驱的布置方式,都搭载1.3T小排量涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱。只有进口身份的A级掀背车和B级运动旅行车,还保留有2.0T这一动力选项,但鉴于其超过30万元的身价,并非主力车型。
对操控老炮儿而言,横置前驱似乎就已经少了很多乐趣,再加上小排量涡轮增压发动机,奔驰这几款车能跟C级、E级之类纵置后驱车型相比吗?在没有实际体验之前,如果就主观臆断下结论,显然是不负责任的。
先说动力表现吧。以新一代长轴距A级为例,1.3T的动力,用在这辆紧凑型轿车上,提速表现已经超过很多同级车了——比如1.4T的奥迪A3,零百加速时间为8.4秒,1.5T的宝马1系(参数|询价)为9.4秒,相比之下,奔驰A级只需8.3秒。要知道,三辆车都是用的7速双离合变速箱,而且奔驰的发动机排量是最小的,所以,对于奔驰这台发动机提速表现有担忧的,大可以放心。
▲奔驰全新的1.3T发动机有两种动力版本,并具备闭缸技术,兼顾高性能输出和燃油经济性。
在实际驾驶环节,笔者分别体验了奔驰A级和GLB两款车。必须承认,同样的动力总成,在两款车上的实际表现是有差距的,毕竟,两台车的自重都已经相差了300公斤。如果说A级带点钢炮风格,那GLB就走的是中规中矩家用路线。
此外,如果你之前开过奔驰C200L或者是E260L,再来试一下A级,你会惊叹于这台1.3T发动机的表现,因为它的提速能力,实际上比两位搭载1.5T发动机的“兄长”都要好。
当然,横置前驱车因为动力总成位置靠前,整车重心也相对靠前,弯道中会出现转向不足,需要驾驶者更加注重对车速的控制。不过,前驱车除了价格低,不能忽视的是,它还能带来更加合理的车内空间。
奔驰C级(参数|询价)为例,其发动机采用纵置后驱布局,加之前悬挂为多连杆结构,就车内空间而言,跟采用横置前驱布局和麦弗逊前悬挂的长轴距奔驰A级相比,差距并不明显。
至于GLB,鉴于其拥有紧凑级SUV中最长的2829mm轴距,甚至提供7座布局。当然,经过笔者的亲身体验,对于一般年轻家庭而言,如果对第三排座椅没有实质性需求,建议考虑5座版本,因为第三排空间对于成年人而言,相对局促了些。
整体而言,无论动力驾控还是车内感受,奔驰新一代NGCC车型,依然保持着奔驰品牌一贯的豪华特质,而且是年轻消费群体比较中意的轻奢风格,比如,MBUX智能人机交互系统、双10.25英寸高清触控屏、随温度变换色彩的“走心炫光出风口”,以及配备10种主题的64色氛围灯,均为奔驰全系车型上的标志性存在。
销量占比逐年提升,入门级豪车市场大
其实,主动为年轻消费者做出改变,奔驰在豪华品牌中并非独此一家,传统德系三强BBA如今都是如此。同样是横置前驱平台,我们已经知道,宝马有1系、2系、X1、X2等产品,奥迪也有Q3、Q2、A3等车型在中国市场销售。
以紧凑级车型为例,近年来,光是BBA三家里,这些横置前驱小排量车型的销量占比,都已经呈现出逐年递增的势头。根据乘联会数据,2018年,奔驰、宝马和奥迪三大品牌在中国市场的紧凑级产品销量合计为36.74万辆,销量占比为22.99%;去年,销量数据超过40万,比例则上升为23.06%;而进入今年之后,受疫情影响,1-5月累计销量只有15.27万辆,可占比已经增加到23.51%。(如下表)
▲奔驰、宝马、奥迪横置前驱车型国内销量统计,没包括进口车型,数据来源:乘联会
看来,随着年轻化成为车市主流,豪华品牌入门级车型也已成为消费趋势。而且,笔者相信,等到下半年奔驰GLA(参数|询价)换代车型上市,BBA三大品牌横置前驱平台车型的销量占比,还会进一步提高。
在此次奔驰NGCC车型体验活动现场,厂家专业讲师的一句话,就很能代表这种趋势,“曾经,奔驰车都是稍微上点年纪的人才能买得起,但现在不是了,如今的奔驰,任何年龄层都能够拥有。”
最后说说 
近两年,国内车市迎来全方位的消费升级,豪华品牌不断下沉,通过入门级车型去挤压合资品牌的生存空间。在这个过程中,如何降低门槛就成为众多豪华品牌最关心的话题,因为,必须确保豪华质感不缩水。
于是,排量更小但技术含量更高的发动机、成本更低但传输效率更好的双离合变速箱、性能略低但更节省车内空间的底盘架构,就成为业内公认的选择,无论奔驰、宝马,还是奥迪,概莫能外。当然,类似的配置水准,在普通合资品牌身上早已成为主流。
但对于年轻的消费者而言,豪华品牌的吸引力,已经成为主导性因素——从到场众多与会者兴奋的神情中,就能看出这一点。显而易见,不仅是奔驰年轻化已经获得认可,今后豪华入门级车型市场的容量还会越来越大,竞争也会进一步加剧。
虽然横置前驱小排量在一些性能爱好者眼中,或许不够纯粹。但事实证明,大势所趋,架不住年轻人喜欢啊!

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试驾测评
 
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