当前位置 爱咖号首页 上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

三个司机 1.5万浏览 2020-07-11 IP属地: 未知

中国市场有个时灵时不灵的潜规则,被骂越狠的车,卖的越好(你们当然可以举出很多反例,但我是作者,我说了算)。

最近的例子是宝马3系、奔驰C级,也许是越热销的车挨骂越多,不过3系的机械素质受到了质疑,C级的小排量发动机则被老派人士深恶痛绝。

但这都不及上汽奥迪A7在娘(路)胎(试)中就被诅咒:“这么丑,一定卖不好”。编辑不是颜值控,但觉得活生生把一台优雅的轿跑拉成一条腊肠犬,实在有点“毁原著”。

但是显然,以上汽之精明及其费尽周折才达成项目落地之后,就上演一出自杀式袭击实在很不合理。

所以上汽奥迪想干什么?

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

A7L入局险中求胜?

曾经A6L独享与5系、E级玩三国杀的权利。但现在A7L要入场了。

丑归丑,但上汽奥迪要入局,以一介小众身份是绝对没机会的,只有拉皮这个办法。况且评论的和掏钱的从来都不是一群人。

从轿跑到行政,A7L呼之欲出的大众化路线不仅是对5系和E级宣战,也算是给A6L下了战书——以高端中大型车身份加入现有牌局,比作为轿跑车、自己跟自己玩安全多了。

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

这一招上汽之前就玩过了,比如凌渡之于速腾。虽然凌渡卖得不算好。但总比输掉底裤强。

于是南北战争又加入了新棋子。

去年上汽大众全年销量200万,一汽大众则以203万的微弱优势领先,但在几个关键点位上,朗逸全年销售52万,以压倒性优势战胜宝来,而7.5代帕萨特也险胜正宗8代迈腾,上汽占据优势。

尤其是德原朗的市场号召力,让更正宗的宝来多少有些汗颜。另外上汽大众也成功将途观这个紧凑级车拉成了高端大5座SUV。

如果有一天上汽大众开个饭馆,他们一定应该选择新疆菜,尤其是拉条子。

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

这个玩中国市场特供车的高手,实在值得一汽(大众)奥迪警惕。但天要下雨,娘要嫁人,拦是拦不住了,中大型车市场已经虚位以待。

但特供车是把双刃剑,中国市场从来都是要里子也要面子,虽然有无数L车型作为成功学案例,但凌渡就是个不够成功的反例。

去年凌渡全年销售“仅”10万,虽然是不少活不下去的产品梦寐以求的数字,但比起速腾的年销30万还是败得比较彻底。

两款车降价都很猛,凌渡先天占了轿跑的貌美优势,但就是不如看似刻板、但实则老老实实加长的速腾卖得好。一汽在学到了上汽的精髓之后,有种青出于蓝而胜于蓝的境界,不过显然速腾也足够名正言顺。

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

因此A7L未必就能称心如意,而大家争先恐后加长,让决斗的内涵也变了味,这再也不是原版和特供之间的较量,而是拼谁更加本地化。

这就是目前中国市场南北战争的实质。

南方追势甚猛,北地奋起反击

从雷凌到卡罗拉,CR-V到皓影,途岳和探岳,威兰达和RAV4,虽然北地厂商看似更像名门正派,但南方诸侯的营销能力却让前者感受到了凛冬将至。

权利游戏最终季拍的很烂,但中国市场这出南北战争却愈发胶着,而且不乏精彩戏码。去年广本销售75万,东本销售78万,广丰销售68万,一丰卖出72万,差距已经快缩小成零头。

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

从前南北厂商采用差异化布局,今年则终结了这种局面,兄弟车型众多,但同室操戈更有血腥味。尤其是南方诸强已无所谓正统身份,使出浑身解数用本地化优势和北方大佬周旋。

如皓影和CR-V,虽然平台、动力都一样,但广本充分发挥颜值优势,并在小到一个内饰中央操作区处一个可滑动盖板,都要有所区别,并在没有优惠的情况下,楞是磕出了4万多的销量,于是不知是否巧合,CR-V于近日换新上市。

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

追势甚急,北方厂商也不得有所反应,如雷凌和卡罗拉,虽然后者依旧卖不过、也迈不过“全球单一销量冠军”卡罗拉这道坎,但雷凌如今已经坐稳中级车销量前十。相信一汽丰田已觉身后带风。

而广丰更注意挖掘自身优势,不再从零开始,与RAV4同平台的威兰达则背靠自家大哥汉兰达的威名,希望能跟市场混个脸熟。

此外丰田新车harrier也将于明年上市,据悉同时投放南北丰田,这次双方将展开一场平等对话。眼看差距越缩越小,一汽丰田在年初实行结构调整,所有发动机、研发和销售公司将统一归天津一汽丰田管理。

虽然变革迟来,也算是迎接未来的前奏。

上汽奥迪A7L加剧南北战争,本土化策略谁更狠,价格战已过时?

回到一汽大众和上汽大众,虽然途岳先发,但在尝到加长甜头之后,如今探岳的销量已经直追RAV4和CR-V等第一阵营,反倒压出途岳一头。虽然一汽大众加长+降价的玩法有点僵化,但独立出捷达品牌确实够狠,操作空间立马翻倍拓宽,衍生物种可以无限,捷达VS5和VS7在销量上已经能够与桑塔纳持平,并且无需打价格战,至少目前。

利用品牌资产做文章当然是条路子,不过在如今年轻人当道的时下,还有许多路径等待发掘,就连官网也是一种途径。

总结:在大局已定时,两个巨人过招,大战略大方向又差不多的时候,有时候拼的反而是细节。

 
相关推荐
三个司机 7.2万粉丝    5717作品 关注 三个司机,让买车更轻松。
推荐作者
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
排气管 关注
排气管是汽车圈车企高层以及从业人士关注度最高的账号。
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
阿飞频率 关注
喜欢车爱聊车,喜欢把自己的爱好跟大家分享。
大内密探零零车1 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
新车部落 关注
与新车部落一起玩转汽车行业!
Soul车 关注
资讯类自媒体
车市八爷 关注
宁波最知名的汽车新闻主流媒体之一,爱卡分享一手新闻、新车、评测
全部爱咖号