有人说燃油车不够环保，有人说电动车充电麻烦，有人说燃油车是情怀，有人说电动车提速快...消费者以及各种政策对汽车的要求总是与日俱增，这也使得车企使出浑身解数来满足新时代年轻人对家用车的所有需求。当电池组和发动机同时出现在汽车身上，超灵活的使用工况让PHEV车型成为现阶段的最佳之选。

　　近日，上汽大众PHEV车型体验营活动在厦门开启，我们也有了近距离了解插电混动版途观L(参数|询价)/帕萨特(参数|询价)这两款车的机会。到底PHEV车型都有哪些明显优势？上汽大众又是怎么做到1+1=N的？今天我们就来好好聊一聊。

谈价格，更谈价值

　　消费者的关注点是什么？最简单直白的就是“钱”，这里的钱不单指价格更指价值。假如将拍牌的钱花在汽车身上，就能得到更高一档配置的车型，消费者会认为更值；假如用燃油版车型的预算买到同款混动版车型，消费者也会认为更值；当然，以越低的价格买到更高的配置、更大的空间、更强的动力等等，也是让消费者觉得物超所值的地方。

　　同款车型的燃油版和插混版 “差价”多少才合适？目前自主品牌中较有代表性的比亚迪，旗下车型燃油版和插混版的差价并不少，配置相近的宋Pro(参数|询价)燃油版和插混版的差价约10万元；配置相近的唐燃油版和插混版，差价约11万元。同理比较，丰田卡罗拉(参数|询价)燃油和插混的“差价”约为5.8万元，宝马X1(参数|询价)的“差价”约为3.3万元。

　　那上汽大众呢？帕萨特的“差价”约为2.6万元，途观L的“差价”仅为1.2万元，价格接近的好处能让消费者更乐意选择PHEV车型的，毕竟绿牌在不少城市拥有着政策优势。

　　再来算一下“落地价”。PHEV车型可以减免购置税、车船税，以上汽大众途观L PHEV车型为例，购置税减免约2万元，5年的车船使用税约为3500元，虽然官方指导价PHEV车型比配置接近的燃油版车型贵了一万多，但实际车辆落地价却比燃油版车型还低。花更少的预算获得更强的动力、更低的油耗以及更灵活的驱动方式，对于精打细算的消费者而言，这样的车型自然是物超所值的。

纯电驾驶出众，能耗比是亮点

　　谈完价值，就可以接着谈实力了。试驾分别以纯电里程挑战赛和多路况动力体验两部分组成，编者所在组别为途观L PHEV挑战续航里程、帕萨特PHEV体验驾控，在此我们先说途观L PHEV。

　　2020款途观L PHEV相比2019款最大的变化就是全系降价并且满足国六排放标准，1.4T插电混动系统+DQ400E六速湿式双离合变速箱组成的动力总成，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m，百公里加速为8.1秒，百公里综合油耗仅1.9L。电池方面采用的是容量为13kWh的宁德时代三元锂电池组，纯电续航能力为52公里。

　　先说冠军成绩，满电状态下纯电行驶里程达到了55公里，换算后即为1度电行驶约4.2公里。据了解，目前民用电价格一般在0.4-0.6元/度，国家电网直流充电站价格一般在0.4-0.9元/度。途观L PHEV充满电最低只需5.2元，最高也仅11.7元，按上下班通勤在50公里左右算，长期使用下来可比燃油车节省不少。

　　编者所在车辆并没有采取最节能的方法驾驶，车上3名成年男性，全程开启空调，以最接近日常用车的方式和驾驶习惯环绕厦门岛跑了一圈，最终成绩为行驶里程46公里，剩余1公里续航，总驾驶时长70分钟。作为一款轴距接近2米8的中型SUV而言，较高的负载出行并没有让续航大打折扣，这样的能耗水平是非常不简单的。

　　纯电模式下，途观L PHEV的驾驶体验非常好，电动车特有的响应快捷、安静舒适以及加速干脆等特点它都有，更重要的是在走走停停的路况中，频繁地轻点加速或刹车踏板，车辆也不会出现加速“窜”、动能回收“顿”的情况。即使没有发动机的介入，车辆中后段加速能力也足以应付高速公路超车，整个电驱调校成熟，已经很难挑出不满意的地方。

智能混动加持，帕萨特也是“性能车”

　　对车企而言PHEV并不是简单的油+电，如何智能化管理电力的输出和补充，让整车的油耗降低、动力提升这是个大学问，不过答案似乎在帕萨特PHEV身上就能找到。

　　帕萨特PHEV采用的插电混动系统和途观L PHEV一样，但由于车身造型以及重量的不同，帕萨特PHEV拥有7.7秒破百的加速能力，百公里综合油耗也低至1.6L，甚至连纯电续航能力也提升到63公里。

　　帕萨特PHEV的纯电模式驾驶质感和途观L PHEV相似，但在底盘质感以及隔音降噪方面却还有着更高级的表现，很符合行政商务座驾的定位。在默认混动模式下，电动机和发动机衔接非常平顺，如果不是盯着屏幕看，基本上察觉不到动力的切换。值得一提的是，低电量状态下使用混动模式，动能回收以及发动机多余动力能为电池充电，仪表盘里显示的纯电续航数据会慢慢地增加，给驾驶者一种越开越“省”的感觉。

　　PHEV除了可以节能之外，高性能也是它的拿手好戏，当切换到GTE模式后，混动系统会降低节能的限制，油+电双重驱动下能让车辆的加速以及响应得到质的提升，帕萨特PHEV的加速体验完全不输一些以性能为卖点的运动车型。当然，其它驱动模式下一脚将加速踏板踩到底，也能激发动力优先模式，只是在响应上会有一丝差别。

　　大众PHEV车型的核心亮点在于P2混动结构，可以充当发电机的永磁同步电机集成在发动机和变速箱的之间，电机输出也经过变速箱调整，通过三组离合器的相互配合，实现平顺的动力衔接。可以说，这样的设计不但优于目前绝大多数的混动动力车型，还给予了消费者一个新的选择。

最后

　　早几年为“补贴”而生的低端微型纯电动车已经濒临淘汰，如今大部分10-20万元级别的新能源汽车也已成为出租车、网约车市场的主要车型，不少高端化纯电动车型上半年也以同比两位数的速度下滑，纯电动汽车市场两极分化格局明显，但始终未“命中”普通家庭的用车需求。

　　今年上半年，主打家用车市场的大众品牌新能源车型累计销量11196辆，成主流合资品牌新能源汽车销量冠军。值得一提的是，帕萨特PHEV在5月插混轿车销量榜中排名第二，而途观L PHEV则在插混SUV榜中排名前四。

　　与燃油车、纯电动相比，电池组+发动机等于什么？途观L PHEV和帕萨特PHEV为消费者带来了牌照、性价比、油耗、性能以及技术等5大优势。相信随着大众品牌插电混动的技术路线不断往前推进，其插电式混动车型的市场销量一定还会继续上涨。