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众泰赴美开售,曾经走出国门的自主车都怎样了?
没车不行 17浏览 2019-05-05

众泰汽车将于明年在美国市场推出旗下紧凑型SUV——T600,若该计划落实,T600将成为品牌首款在美国上市销售的车型。有不少人直呼“天呐这怎么可能?”在大家的心目中,自主品牌车型拉到海外销售看起来还有些扯,实际上,在众泰之前就已经有不少自主品牌在海外市场呼风唤雨了,它们的名字大家一定都不陌生。

奇瑞汽车

2018年度奇瑞汽车出口126993辆,同比增长18%,连续16年位居中国乘用车出口第一。可能在大家的印象中,奇瑞一直都是不吭不响老老实实造车的主儿,并没有什么亮点之处。实际上,奇瑞的自研与生产实力在自主品牌中早已处在领先地位。奇瑞除了出口整车外,更是和海外多个地区建立了合资关系,在伊朗、巴西、埃及、俄罗斯、泰国等5个国家有海外子公司,10条生产线,产品遍布80多个国家和地区。

此外,奇瑞汽车还是全球知名的发动机与变速箱供应商,尤其是奇瑞联合各大高校研发的奇瑞CVT变速箱,关键部位的零部件有100%自主知识产权,不仅性能指标优秀,更是价格适中性价比较高。奇瑞生产(或代工)的发动机几乎都用在了海外大牌车型上,而奇瑞的DCT、CVT以及AT变速箱主要市场竟然是北美市场,足可见如今的奇瑞早已获得了全球范围内市场的认可,奇瑞埋头苦干搞研发的付出如今终于有了回报。

长城汽车

长城汽车(含哈弗品牌)不仅是国内SUV的霸主,也深受国外市场的欢迎。现阶段长城的出口车型很全面,包含了SUV、轿车和皮卡,覆盖的市场非常广泛。长城于1998年就开始推动出口项目,成了中国第一个走出国门的汽车品牌,目前已经远征非洲、中东、澳大利亚、意大利和俄罗斯等地方。2018年长城共出口整车33500辆,比去年增长了20%

此外,在2011年的时候国家质检总局还专门为长城的部分车型开通了绿色出口通道,进一步推动了长城汽车的出口进程。目前长城在国外市场销量最高的还是皮卡车型,实用又实惠,颇受外国人的认可。而哈弗SUV系列产品也正在努力扩大着自己的市场份额,在俄罗斯和中东市场逐渐成长为了一家颇有竞争力的品牌。

吉利汽车

2018年度,吉利共计出口27533辆新车,同比涨幅达到了127%。大家都知道吉利汽车最近几年收购了不少海外品牌,共同组建起了“大吉利”阵营。吉利在2019年针对东南亚市场,仅从中国整车出口目标就达3万辆,吉利旗下的宝腾汽车将以每年推出2款新车的速度来扩大在当地的市占率。

针对欧洲市场,吉利也已经做好了相应准备。领克品牌车型将在2020年进入荷兰、比利时、德国、瑞典、英国、意大利等市场销售,进入美国市场同样也做好了规划。而在俄罗斯,吉利品牌车型早已开始销售,博越(参数|询价)等SUV车型的受欢迎程度相当高。吉利是目前全球化程度最高的自主品牌,相信在未来,吉利在海外市场的被认可度会和在国内一样越来越高。

江淮汽车

早在2005年,江淮汽车就已经走上了国际化的进程,海外市场的整体发展态势一直都不错。2015年在哈斯克斯坦与阿鲁尔集团合资成立的哈萨克斯坦工厂,主要采用CKD组装的方法生产瑞风S3(参数|询价)、S5等车型,为此江淮S3还曾被哈萨克斯坦居民评为“人民品牌”的称号。当然,江淮并没有停下发展的步伐,旗下投资的墨西哥工厂也将于近段时间投产,到时江淮的海外工厂将辐射独联体和拉丁美洲。

2018年,江淮汽车的整车出口销量超过了7万辆,在自主品牌中排名非常靠前。出口市场覆盖了“一带一路”国家。出口车型有轻卡、商用车和民用乘用车等。在国内市场上,江淮汽车并没有什么优势,但能得到这么多海外消费者的认可,说明江淮汽车还是有它的过人之处,毕竟江淮的SUV产品出口量位于全国行业第二,江淮还真有两把刷子。

长安汽车

长安2018年在国内市场的表现并不理想,受长安福特的拖累,长安汽车的确遭到了挫折。但2018年的海外市场却让长安倍受鼓舞——出口整车4.4万辆!与2017年相比逆势增长33%,这是继2017年出口量3.3万辆之后,又一次创下的历史新高,在大力开拓海外市场的征程上画下了浓墨重彩的一笔,随着加入“一带一路”的国家和地区越来越多,长安汽车也跟着时代脚步开疆扩土。

巴基斯坦生产线正式开工;首台海外组装的CS75(参数|询价)在尼日利亚KD工厂下线;在莫斯科,长安成立了海外首家独立自营店;美洲、非洲及中东两大集群市场成绩喜人,2018年长安在秘鲁、沙特等国家做到中国品牌销量第一;长安CS95(参数|询价)荣获沙特“年度四驱最佳车型”奖,CX70获得智利当地“年度最具价值车型”奖,CS55(参数|询价)在厄瓜多尔、秘鲁、阿根廷等国上市后,迅速掀起长安SUV南美热潮。继承金陵制造局衣钵的长安汽车,如今在海外,也找到了让自己安身立命的独门绝技。

力帆汽车

虽然力帆在国内的处境仍然非常尴尬,2019年第一季度也以“赔了本”的结局收尾。但力帆汽车早在2005年就开始走出去之路。作为曾经连续五年蝉联俄罗斯市场销量最高的中国车企,力帆的成功之道还真有些不同——便宜。要知道俄罗斯是个汽车工业“弱国”,目前的俄系车制造水平还停留在上世纪80、90年代。力帆车型再不济也比它们强不是?

但力帆的海外业绩在2018同样遭遇了下滑,其主要市场俄罗斯的销量暴跌44%。不是老毛子不买账,而是如今在俄罗斯市场上已经有太多性价比更高、外观更好看、质量更可靠的中国车型了。力帆靠着在俄罗斯市场积累下的口碑还卖出去了不少车,但如果力帆像在国内一样一直疲于对新车的研发,估计早晚有一天会在海外被自己的“老乡们”干垮。

比亚迪汽车

比亚迪的足迹遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市,已累计向全球合作伙伴交付超过4.5万辆纯电动巴士。主要出口国家也大多是诸如美国、日本、西班牙等等的发达国家。有人做了个小比方——在欧洲,每看到3辆大巴车就有一辆是比亚迪制造。虽然这个比方有夸张的成分,但这正说明了比亚迪的新能源大巴/公交已经完全被主流市场所接受。

宇通客车

作为国内大巴界的“灭霸”,宇通客车完完全全处在优势地位。其生产的纯电动和混动大巴被广泛应用在各种客运环境里,城市公交、长途汽车、单位通勤车、旅游大巴等等领域都能见到宇通的身影。而不为人知的是通客车就早早的打通了国际市场,每年各种型号的客车能够出口十几万辆,即便是全球范围内知名的MAN、奔驰客车等品牌对宇通也是干瞪眼没办法。

结语:走出去只是全球化的第一步

这些年来自主品牌的进步大家都有目共睹。但随着自主品牌的成长,也有一些“脑残粉”们开始无脑吹嘘自主品牌车型比任何合资车或进口车都强。其实在车行哥看来这些举动大可不必。自主品牌能在海外市场获得认可、从国门走出去诚然是好事,但也要意识到我们自主车型的销量和那些跨国车企相比还不是一个级别。想成为丰田、通用那样的巨头?自主品牌还有很长的路要走。

 
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