试驾丨全新奥迪Q3，迎接“领舞”时代

就在去年，凯迪拉克、捷豹、沃尔沃等豪华品牌纷纷推出紧凑级SUV后，原本平静的市场变得有些“喧嚣”，更多新车型的入市影响了这一领域三位领导者BMW X1、奥迪Q3、奔驰GLA的江湖地位，毕竟目前在售的三款车型真的有点“老”了。

同样在去年，海外版奥迪Q3正式发布，相比于老款车型圆润的造型，新车时尚上带有一点野性的设计让人眼前一亮，而就在今年的上海车展上，全新奥迪Q3正式上市，厂商指导价为27.18万-35.98万元。领先宝马X1和奔驰GLA的推新速度或将帮助奥迪Q3成为新一轮市场竞争的“领舞者”。毕竟在综合实力相近的情况下，更新的产品更容易获得消费者青睐。

回归到产品本身，全新奥迪Q3给人的感觉是第一眼熟悉，第二眼精致。在整车设计上，我们依然能看到较为熟悉的车身轮廓，但细节上已经得到全面进化，在试驾车S Line版本车型上，全新设计的“星辰式”格栅以及LED灯组让前脸看起来很有质感。

车身侧面，丰富的线条使全新奥迪Q3看起来十分高级，与此同时，分段式的腰线设计强化了它“好动”的一面，这是老款车型所不具备的。而在车身尾部，与头灯相呼应的尾灯是亮点之一，S Line版本车型上的运动套件包围设计也透露出野性。

整体来看，全新奥迪Q3的外观设计和老款车型相比更精致，和竞品相比，时尚中带有一点野性的风格使它于一众竞争者中脱颖而出，因为同级车型不是走单一时尚路线，就是走纯运动路线。

全新奥迪Q3的内饰变化是颠覆性的，相比老款车型“极简”的风格，新车的设计可以用“时尚+科技感兼备”来形容。

在我们试驾的45 TFSI quattro顶配车型上配备了奥迪引以为傲的虚拟座舱，12.3英寸虚拟仪表可实现和10.1英寸中控屏联动，驾驶者仅通过全液晶仪表就能了解车辆全部信息。令人惊喜的是，全新的MMI人机交互系统使用起来感觉比上代车型提升了不止一点，中控屏的UI设计更为新颖，运转速度也更快，相比老款古板的操作“逻辑”，全新奥迪Q3页面呈现方式和人机交互设计更直接、更利于操作。

在内饰设计方面，全新奥迪Q3的风格在目前的市场中占据绝对优势，在奔驰GLA还未换代、BMW X1没改款的情况下，新车的设计和科技配置都占尽先机。

特别需要说明的是，全新奥迪Q3并没有在海外版车型的基础上增加轴距，“原汁原味”的设计能让驾驶者享受到更纯粹的驾驶乐趣。

在车身尺寸方面，全新奥迪Q3的长宽高分别为4495mm/1848mm/1616mm，轴距为2680mm。从数据上来看，它是一台标准的紧凑级SUV，但在乘坐空间方面，它虽没有BMW X1纵向空间大，但绝对够用，至于横向空间，其表现要稍稍好过BMW X1，毕竟宽度要宽出27mm。

在静态表现方面，全新奥迪Q3可以获得一个高分，而在动态表现方面，它依然是我们传统印象中的奥迪。

我们试驾的顶配车型采用2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，与发动机匹配的7速双离合变速箱。另外，全新奥迪Q3还为消费者提供1.4T发动机（150马力，250牛·米），以及2.0T低功率发动机（186马力，320牛·米）可选。

在驾驶方面，全新奥迪Q3在起步阶段非常轻盈，只要稍稍轻点油门，便会得到顺畅的提速感受，与此同时，7速双离合变速箱能够实现平顺且精准的换挡，如果不是刻意观察，很难感受到换挡的空隙。而如果想要快速起步，油门需要稍稍深踩些，因为注重舒适化调校的它不会出现极为突兀的加速感。

在中高速阶段，全新奥迪Q3的动力储备良好，当你在80km/h时踩下地板油，变速箱稍作反应后会快速降挡，当发动机转速上升时，整车的加速感受有一些“小钢炮”的感觉。当然，如果你是一个追求驾驶乐趣的人，切换至运动模式后，响应速度会提升一个档次。

关于悬架和转向方面，全新奥迪Q3采用的是前麦弗逊/后多连杆式悬架，整体调校非常舒适，在经过一些颠簸路面和减速带时，悬架能够吸收多余的震动，这一点值得称赞。而在高速过弯时，韧劲十足的悬架能提供良好的支撑，侧倾抑制的也还不错。至于转向方面，全新奥迪Q3的手感较为轻盈，低速转弯和倒车时非常轻松。而这套转向系统指向性十分精准，虽然没有紧绷的感觉，但方向盘没有多余的旷量。

写在最后：

总结下来，无论在设计还是科技配置，全新奥迪Q3在同级中绝对是上乘的；至于空间方面，虽没有加长，但容纳4个成年男性不会感到拥挤；动力方面，无论是动力输出还是悬架滤震性都偏向舒适，这种更为高级的调校方式是当下年轻人所喜爱的。依我个人的判断，全新奥迪Q3的入市将会让它重回销量第一的宝座，更机智的定价策略和更新的产品力是大多数竞品难以比拟的。