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390匹!谁说沃尔沃只有佛系?
小新说车 1285浏览 2020-07-14

不知道从什么时候开始,北欧风潮卷席大街小巷,黑白灰的北欧风成了姑娘们追求精致的捷径。

除了1块钱的冰淇淋和免费空调,来自瑞典的宜家家居依靠简洁的设计风格和亲民的价格,在这片东方土地上收割了一批又一批信徒。

同样的来自北欧,沃尔沃可能是最有性格的豪华品牌之一。

提到安全、环保的坚持,我想没几个不会想到沃尔沃。

印象中沃尔沃的受众人群皆是那些高学历高知人群,比如律师、教师、金融精英等,开车不徐不燥,上车的第一件事是打开音乐,让莫扎特的歌声从宝华韦健的喇叭下倾泻而出,舒缓一天的疲惫。

但印象过深容易造成刻板印象,面对购车人群年轻化的趋势,这样的品牌形象对于年轻人来说吸引力微乎其微,如何在原有的品牌理念不变的情况下吸引更多的年轻受众?带着这个需求,沃尔沃带来了全新的S60(参数|询价),并且没有因为中国市场而再作加长,保持原汁原味。

距离沃尔沃S60上市已经有一段时间了,相信大家对它并不陌生,但这一次,是我第一次接触S60 T8版本,给了我一个大大的惊喜。

T8版本是S60的顶配版本,搭载了一台2.0T机械加涡轮双增压的T6发动机,并在后桥上配了两个动力电机,使得整台车的最大马力达到390Ps,峰值扭矩达到640N·m,百公里加速仅需要4.6S,这简直是妥妥的性能车啊!

电机的加持让T8版的S60比起普通燃油版有着脱胎换骨的变化,得益于电机的加入,T8的动力响应更快,动力衔接得更紧密,而低速时变速箱偶尔的顿挫感也被一扫而空。

如果你想要压榨出这台车的全部动力,把驾驶模式调到POWER,油门的响应变得极其敏感,右脚施加的力度稍有不同,整台车立马就会作出反应,这种随叫随到的动力极像电动车,但随着油门的深入,后劲又有种大排量自吸发动机的底蕴和声浪,让人非常过瘾。

激情过后,没电的T8尽管在加速性上会有丢失,但毕竟发动机的功率够大,在正常行驶的品质上没有太大的落差,我试过将驾驶模式调到AWD(全轮驱动)后,优秀的动能回收会帮电池充入一些电量,在经过半小时左右的驾驶后,又能回复少许电量供你急加速时调遣。

除了动力上的差异,T8版本的S60其实开起来跟T5没有很大的区别。转动方向盘,依然是沃尔沃熟悉的感觉,手感细腻,转向力度虽轻但好在回馈力度自然,路感也比SUV车型来得更多,不会像打游戏机一样无趣,只是在转向初段中间位置留有一些虚位,车头的反应不会很凌厉。沃尔沃就是这样,不是不能做运动,但总会保有余量。

不仅轴距保持原汁原味,底盘也是典型的欧洲风格,避震回弹迅速,车身过坎时没有多余的晃动,很快就能拉住车身。S60的底盘采用的是前悬挂采用双叉臂+后悬挂采用多连杆结构,并采用了沃尔沃车型常见的横置复合材料叶片弹簧结构,复合材料的应用不仅环保,比起常规铁材能有效降低整备质量,减轻簧下质量,使得悬挂处理更灵活,同时还能降低体积,争取更大的车内空间。

庆幸的是,沃尔沃S60的底盘又没有我们印象中的那么“欧洲”,应对中国的烂路并不会顶到入心入肺,悬挂的处理相当从容,是属于比较有韧性那种感觉,加上T8版有电池的加持,整车的质量比起普通燃油版更重,那种厚实感会更加明显。

有别于BBA的性能版 AMG/RS/M这类性能车,尽管S60 T8版的动力非常强悍,但他依然是一台沃尔沃,不会挑拨着你越开越快,更多时候他更像是一台更顺滑,让你更有底气的S60而已。



总结


从S60的调性来看,安全环保与以人为本依然是沃尔沃的品牌核心思想,但这些内在的东西不容易被消费者从一开始就发觉。相反,通过T8版这类超强的加速能力以及S60的高颜值这些易见的优点来吸引消费者,对于沃尔沃来讲,不失为一条避开BBA另辟蹊径的好路。

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