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和吉利探秘最险雅西高速,被中国的基建震惊了!
天天汽车APP 4.8万浏览 2019-05-06

作者:王启鹏、曾俊夫

做媒体久了,高效且新颖的产出选题内容是一件烧脑的事。我们曾尝试过许多跨界方式,前年我开着一台Mini去到北京的胡同穿梭,试图将Mini造型的圆润和性能的刚硬,与胡同独特的建筑特色和人情世故融合。

两种“灵魂”的碰撞,让用户更深刻的阅读到各自的内涵。

把车和桥梁结合是头一次,虽然之前策划过,但实现起来太难了。毕竟没有人会在桥上停下来,我们只是在桥上经过,但它的雄伟与壮阔,以及背后鲜为人知的故事,我们少有机会触碰。

这次吉利为我们提供了一个很好的机会,邀请雅西高速-雅西公司工程师,同我们再走这条地势艰险的云端公路。

雅西高速就是指从四川雅安到西昌的一段高速公路,由于之间山峦重叠,建筑的难度巨大,为了克服这样的难题,雅西公司工程师给出了许多应对方案,其中有几座很著名的大桥,如腊八斤沟特大桥、干海子特大桥等,都在这样的背景下产生。

开头视频里囊括了这次活动的主要内容,我们开着缤越驰骋在山间高速,也开着缤瑞(参数|询价)展开一场节油赛,下面的文字主要介绍一下,活动结束后我们与工程师的攀谈,这部分内容也成为我们此行最有意义的一段时光。

雅西公司设计室主任、高级工程师 何斌

“雅西高速公路是一条中国科技含量最高的高速公路,正好印证我们的蜀道难。真正的蜀道难,并非李白的“蜀道难,难于上青天”或者是古代一系列那些文人所说的蜀道难。李白是从东北边翻秦岭过来的,真正蜀道难应该是在四川西,从北到西,西南这一部分,就是横断山脉,横断山脉实际上是被大渡河、雅砻江、金沙江、南仓江、怒江截断,截断之后每一条江高原下去了两千多米,最后形成了一系列的地质难题,包括地形,导致修公路非常难。”

“最后回来我们还是自己针对雅西公路的特点开展了相应的技术攻关,最后成就了雅西高速公路顺利建成,也涌现出了一批世界级的技术含量的一些工程,形成了雅西高速公路现在也是最艰难,也是科技含量最高的高速公路,自然环境最恶劣的高速公路。”

“腊八斤大桥,这个大桥有全世界桥梁最高的墩柱183米的钢管混凝土墩,这是一个世界首创。”

“还有一个就是双螺旋隧道,包括这个双螺旋隧道之间的甘海子大桥。大家会想为什么一定要在这儿做一个双螺旋隧道,完全可以绕到另外一座山再回来。其实公路建设在前期路线踏勘的时候做一项工作就是选定走廊带,雅西高速大都是沿大渡河走了,有了这样走廊带之后公路很好修,地质病害最少,工程造价最低,如果要找到另外一个走廊带再找回来,需要大量的隧道和桥解决,所以我们选了这个走廊带,就是建国初期川滇公路选的托福山走廊带,去西昌的这个方向,只有这个走廊带最好修路,而且经济投资最少。所以要解决这样的一个走廊带,原来的公路最早我们第一代交通人建设的公路,其实那个时候公路最重坡可以达到15%,我们高速公路是不允许,我们高速公路只能达到3、4%的重坡,要解决这个问题就出现了刚才视频里面所说的采用螺旋隧道来解决”

“雅西高速公路的建设,是三代人的努力,中国的汽车工业其实也经历了类似于我们公路建设这样一个过程,从学习、引进然后到吸收消化,到不断的量产,不断的摸索、探索,到今天这个实现汽车工业飞跃提升,涌现出了类似于吉利汽车这样具有代表性,成功的自主品牌。

我在想,我们自己的汽车其实已经完全可以通过这种创新,完全可以和合资车甚至国外的一些品牌比肩了,一点也不输!”

事实如此,中国基建背后,有很多内容是与汽车制造业相通的。比如现在汽车设计越来越多的在大自然和仿生学里寻找灵感,来创造出更自然,更符合消费者用车特性的产品。

伙伴曾俊夫说,“缤越尾巴的空气导流槽,像极了眼前的横断山脉。横断山脉南北走向,这种纵向山体成为了印度洋暖气流进入青藏高原的入口,也成为河流的出口。”这像极了汽车的空气动力学。

大桥依山而建,跨海而过,安全性也必不可少。腊八斤沟特大桥正是因为180米高的主桥墩,以及创新性的桥梁结构和材料,成为世界之最。车子也是一样,自主品牌近些年越来越重视安全性能,吉利多款车型在近些年的C-NCAP中获得五星碰撞成绩。

俊夫是重庆人,我问他,“山里的大桥和沿海地区的跨海大桥,其实行驶起来的感觉不一样,你喜欢哪个?”

山里的大桥或道路多弯,对车子的操控性是个考验,跨海大桥要抗击侧风,对高速稳定性更看重一些。

对于缤越来说,俊夫也给出了自己的评价:“动力性能表现很优异,中高速行驶起来也丝毫感觉不到三缸发动机的抖动”。而对于参加节油赛的缤瑞来说,我们跑出了3.6L/100 Km的成绩,这也让大家吃了一惊。

此行与吉利探秘中国科技含量最高的高速公路,

相信对每个人都是一种收获,

值得期待下次与吉利的相会!

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