打脸小米、格力，长城拿出自主9速变速箱，要靠技术闯天下

关于长城汽车是怎么从一个保定改装小厂，成长为年销百万台的汽车巨头的，已经有不少人长篇累牍地写过分析了。成功因素里包括战略得当、布局精准、产品耐用且抓准了消费者需求、性价比高等等，唯独"技术先进"和长城给大家留下的印象不相符，这可不是文叔说的。

7月14日-15日，"极致芯生·极客对话"长城汽车全新动力总成品鉴沙龙，在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场，长城汽车的技术大拿们以技术极客的身份，分享了长城汽车即将量产的全新动力总成。包括热效率达到38.3%的4N20系列发动机，和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，

9速双离合变速器全球首发

变速箱一直是自主品牌的软肋，甚至很多自主品牌还在拿丰田已经半淘汰的6AT变速箱当作自家新品的宣传点。但进入国6时代后，技术比较老旧的变速箱，已经越来越难以满足排放和油耗的需求。7DCT虽然是大多数品牌的首选，但是技术革新已经迫在眉睫了

此次长城汽车展出的9DCT变速器，是全球首款横置9速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩可以达到400N·M，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，因此体积相比之前的7DCT几乎没有变化。这就意味着这台9DCT变速箱，有可能全面替代现有的7DCT，大幅提升长城旗下车型的竞争力。

另外文叔注意到，这台9DCT变速器还有另一个版本，9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。这台变速器的诞生意味着长城在混动车型上，已经完成了最重要的技术铺垫，大规模进入市场只是时间问题。据工作人员介绍，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

重头戏还是发动机

虽然全球首款9DCT变速箱已经赚足了眼球，但文叔还是对接下来出场的全新动力总成——4N20系列发动机更感兴趣，因为这台发动机的动力参数数据，已经超过了长安引以为傲的蓝鲸2.0T，高功率版甚至非常接近吉利和沃尔沃一起研发的2.0T发动机，

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

最考验设计能力的在轻量化方面，长城研发团队从结构设计和材质应用两方面入手，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

中国汽车品牌早已今非昔比

在很多人眼里中国品牌汽车技术确实不行。的确，在国产汽车起步阶段，国内很多汽车品牌都是使用了三菱4G系列发动机，作为旗下产品的"心脏"，留给人们自主品牌只能靠国外技术的旧印象。

2019年3月小米掌门人雷军就曾在访谈中说"难道你做汽车你一定要做发动机吗……？不做发动机你作为汽车整厂就没技术吗……"。此言论一出便成为了各界焦点话题。无独有偶，另一位商业领袖董明珠也在之后不久的一次论坛上直言，国产汽车有点粗制滥造。

为此长城汽车的掌门人耿直boy魏建军，在董明珠发言之后的第二天，马上邀请董明珠来参观长城汽车的工厂，看看长城汽车是不是粗制滥造。

在创业初期长城汽车根基尚浅，确实有过研发投入不足的时候，但是作为国内SUV销量榜首，长城已经连续多年是国内研发投入最多的车企之一，自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联"世界十佳变速器"，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。

今年下半年，4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城汽车旗下新车。作为志在全球的中国汽车品牌，长城汽车全新动力总成的到来，不仅是"科技长城"技术实力的有力证言，更将带领长城汽车实力冲击高端化。文叔相信，只有放开手脚用技术铺路，自主品牌未来的路才能越走越宽。