说实话,在看央视的315晚会之前,笔者还是很"期待"这一次的315晚会会曝光哪些车型,因为近一段时间,车圈发生的事情的太多了,本以为这些事件会被央视点名,例如,奔驰在华的各种"骚"操作,铝换钢导致的断轴,4驱性能不足等问题,丰田无声无息的"机油门"事件和去年中保研揭底的大众帕萨特A柱事件,以及后来的好学生本田皓影。当晚会正式播出后,令笔者有些意外的事,以上的问题都没有得到央视足够的"观照",被央视点名的竟是高喊着"人民需要什么,我们就造什么"口号的五菱品牌。
召回无果,故障频发
具体曝光的车型为宝骏560,该车一度被网友戏称为"神车",据车主们反映,新车买到没多久,车子在高速上就遇到了突然失去动力。在这,笔者插一句,告诉失速的后果不堪设想,如果没记错的话,本田雅阁似乎也出现过同样的问题,但这次宝骏560与本田雅阁不同的是,造成失速的问题主要集中在其搭载的双离合变速箱上,据悉宝骏560变速箱有严重质量缺陷,主要体现在车辆挂倒挡会往前走的情况,并且还会出现车辆频繁报警,突然失去动力,半路抛锚等问题,严重危害行车安全!
上汽通用五菱汽车股份有限公司曾在2016年根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年8月16日起,召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车,共计12485辆。官方称,变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良,极端情况下变速箱控制模块(TCM)故障灯点亮,车辆进入空档行驶,存在安全隐患。
然而这次召回并没有彻底解决问题,多地宝骏560车主都反应了同样问题:车辆行驶过程中突然发生失去动力问题。
时隔三年,上汽通用五菱汽车股份有限公司又一次于2019年召回2017款宝骏560 DCT自动档车型。官方给出的召回原因是,车辆发动机控制模块(ECU)软件标定原因,可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下车辆动力输出中断,存在安全隐患。
与上次结果一样,这次召回的问题车辆也并没有得到解决,变速箱问题依旧还在,到了2020年,从车质网的关于宝骏560的投诉依然还有80多条,其中有多出4分之一的投诉还是有关变速箱的问题。
这次又是双离合变速箱
细心的小伙伴会发现这次的问题变速箱又是双离合。没错,这是双离合变速箱第二次登上央视315晚会了,上一次则是发生在2013年,大众速腾车型上的干式双离合变速箱,那么为什么总是双离合变速箱出毛病?下面我们来通过其结构分析一下。
宝骏560搭载的是干式双离合变速器,顾名思义,双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。所以,结构简单,制造成本低廉,传动效率高,这些先天优势,使得一些对于成本要求较高的车型尤为中意。
其中,干式双离合在传递动力方面犹如手动挡一般给力,相比于湿式双离合,由于没有油液的阻力,干式双离合的咬合反应更快,连接刚性强,但同时也因为没有油液的浸泡,这种变速箱的散热性能较差。
在实际驾驶过程中,由于双离合的档位普遍更多,齿轮比分布也更加密集,尤其是遭遇到堵车情况,变速箱会在1档和2档频繁切换,此时离合片就会产生摩擦,而堵车的时候汽车行驶的速度又较慢,干式离合器是依靠风来散热,所以较慢的车速下几乎无法为离合片散热。长久以来,离合片摩擦导致的热量急剧上升,会加速其损坏。
厂家公开道歉
针对被曝光的问题,半个小时后上汽通用五菱发声明称,已成立专项工作组对此事展开调查,此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560DCT1.5T中的部分车辆。
上汽通用五菱还表示,现已开设"宝骏560DCT专属热线",进行专人沟通与服务,承诺将不惜代价,对用户遇到的产品质量问题负责到底。
虽然事后,上汽通用五菱发声致歉,但对于之前对消费者的处理方法,五菱欠缺妥当。
4S店方面,给出的解决方案都是更换变速箱总成,而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子,问题依旧存在。厂家方面表示,超出保修期,变速箱的高额维修费用,将由车主们自己承担。
虽然厂家实施了召回,但召回并没能彻底解决问题,而退车还得车主承担高额的折旧费。
甚至有车主想通过直接找厂家售后部门当面沟通,却找不到任何部门,来接待消费者、处理投诉。
写在最后
实施缺陷汽车的召回制度,目的就是为了让汽车厂家担起责任,一旦发现质量或是安全隐患,一定要及时解决,保护广大消费者的合法权益。五菱宝骏虽然实行了召回,但对变速箱产生的问题,在召回之后得到没有任何解决,既然五菱集团秉着以"人民的需要"为宗旨,但敷衍消费者掩盖问题的做法着实有些不妥。在这里汽车天梯榜也呼吁其它汽车厂家能够负担起责任,不辜负消费者对其的信任。
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