关于二手车出口的相关事宜，近几年业界一直有呼声。而就在日前，商务部召开二手车出口专题工作会议，会议宣布北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市、厦门市获三部委批准开展二手车出口业务试点地区。

从目前首批的这十个试点地区来看，基本都是以沿海以及内陆口岸为主，这些地区无疑在国际贸易方面有着独特优势。鉴于各国政策、地理位置以及运输成本等方面的问题，所以国内二手车出口更多的还是集中在中非、东欧、中亚、东南亚等地区，尤其是缅甸、柬埔寨、老挝三国将是未来主要的市场。

国内二手车体量庞大，但市场略显尴尬

和近年来国内乘用车市场销量下滑不同的是，国内的二手车流通市场进入了一个快速发展时期。据《车壹圈》了解，2017年全国二手车交易量突破1240万辆，同比增长19.33％；2018年全国二手车交易量突破1382.2万辆，同比增长11.5％，增势比较可观。

基于国内汽车市场的大环境之下，部分业内人士预测，在接下来的2019年，二手车还将会保持10%以上的增速，2019年全年的二手车交易量预计会突破1500万辆，几乎超出了2018年国内全年2808万辆的销量的一半，可见国内的二手车体量着实庞大。

体量大归大，但国内的二手车却依旧面临在国内市场“打转转”的尴尬，大量囤积的二手车减缓了车辆的更新换代速度，严重影响了新车的销量，不利于国内汽车行业的良性发展。加之国内对于二手车管理的相关制度并没有像欧洲以及日本等国家那么完善，存在较多的管理漏洞，所以国内众多消费者对于二手车大多抱有疑虑。

二手车出口诸多利好，国内二手车行业或被再次盘活

其实，早在二手车出口试点正式公布之前，国家就针对汽车消费的促进，颁布了一系列实施方案。今年年初，国家通过取消二手车限迁、降低税率等措施来促进二手车市场的发展。但是，从近几个月相比以往同期的二手车交易数据来看，其刺激效果并不是特别明显。

可见，光靠内部政策推动国内二手车行业发展往往存有局限，想要彻底“盘活”还是得靠“走出去”。但是想要“走出去”也并不是那么一帆风顺。为了减少对美国市场的依赖，中国需要加大与其他国家的经贸往来，而二手车出口不失为一个突破口。

可能大多数消费者都普遍存在一个误区，认为二手车的单车利润就是要比新车要少很多。其实不然，据《车壹圈》了解，一般普通家轿的单车利润普遍在1-2万元左右，而二手家轿的单车利润也差不多在1万元左右，其实相差并不是特别大。

此前，全国工商联汽车经销商商会会长李响就指出：“如果放开二手车出口，按照每年出口100万辆，均价6万元/辆计算，将实现600亿出口额。同时，二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口，持续增加贸易总额。”可见，二手车出口对贸易的促进也是十分可观。

当然，除了提高我国外贸出口的经济效益之外，加快二手车的出口，一方面提升国内车辆更新换代速度，刺激国内新车的消费；另一方面将减少国内报废车拆解数量，对于国内环保事业的发展也是极大利好。

“愿景”美好，但“走出去”不易

早前，因为国内并没有相关鼓励二手车出口的政策，加之办理二手车出口手续相当繁杂，所以国内二手车出口几乎被扼杀在萌芽中。而此次政策的放宽，是否意味着“走出去”的愿景就要实现了呢？

其实并不然！抛开国内政策的因素，还需要考虑到出口国的二手车进口政策。一方面，部分国家规定进口二手车需满足当地标准，检测流程同样较为繁琐；另一方面，部分国家明令禁止对左舵车进口，这也让国内二手车的出口受到一定的局限。

当然，以上只是外部层面的原因，更重要的还是国内二手车综合竞争力问题。据《车壹圈》了解，因为国内汽车不管是生产、销售还是转移的时候都要缴税，所以购车成本比较高。在东南亚市场，同样一款使用三年的车，日本二手车的价格往往比我国要便宜很多，再加上日本在国外建立了比较完善的销售及服务网络，所以我国二手车进入之后并不是那么容易。

车市整体的下滑是我们都不想看到的，但好在国家出台了一系列刺激消费的政策，让我们又再次看到了希望。而本次首批二手车出口试点只是“走出去”的开端，未来还将有很长的一条路要走。