当前位置 爱咖号首页 为什么说华为不造车,反倒对汽车产业影响更大?
为什么说华为不造车,反倒对汽车产业影响更大?
EV新动力 379浏览 2019-05-07

说到最有实力、也是最可能造车的科技公司,苹果算一个,华为也算一个。

谷歌深耕自动驾驶十年,已经成为未来出行的领头羊,而苹果作为市值 9600 亿美元的宇宙第一股,华为作为总营收达1797亿,同比增长近40%的通讯巨头,在智能网联逐渐成为风口,众多互联网公司投身造车行业的今天,难免会有人将在互联网领域掌握核心技术的这两位巨鳄,也与造车二字联系在一块。

由此而生的便是,多年来苹果造车的传闻不绝于耳,但从未被证实。长期以来,诸如“华为计划造车”、“华为新车谍照泄露”、“华为宣布进军自动驾驶汽车市场”的消息更是甚嚣尘上。

不过,苹果到底造不造车现在还没有个结果, 而随着华为在上海车展上正式宣布不造车后,这一边的传闻终于尘埃落定。

所以不用担心,华为真的不打算造车,轮值董事长徐直军也一再强调了这点,甚至被媒体老师们逼到开玩笑的说,是不是非得写血书你们才能相信?

其实这样的决定也很好理解,毕竟互联网行业造车的太多了,个个都顶着舆论的风头,没点梦想谁会去冒这个险?干到最后把主业搞砸的已经有乐视这个前车之鉴了,华为近年来在通讯业混得风生水起,自然不愿意趟浑水。

但这并不意味着华为没有在汽车行业看到机会。

正如徐直军的特意声明,华为之所以不造车,并不是因为技术和资本积累不够,而是因为华为发现,汽车产业正在把ICT(信息与通信)技术定位为新的主导性汽车技术。

随着汽车产业与ICT产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超出两个行业本身。而华为则一定会依靠自己的ICT优势,在汽车价值链中找到自己的位置。

简单说,就是ICT现在还没有形成商业价值的业务。但人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通,这四大业务是华为瞄准的方向,也是所有科技巨头不可错失的机会。

所以我们可以看到,在此前的上海车展上,尽管声明不造车,但华为却以Tier1供应商的身份参加,全称就是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商。

其实随着现今汽车身上的电子零部件越来越多,全球汽车电子零部件的市场规模也越来越大,从13年的开始,几乎每年都以100亿美元的趋势逐年递增。而在中国几乎没有一个世界级的Tier1供应商,汽车行业普遍使用的还是ZF、博世、大陆、伟世通的电子零部件及技术解决方案。

不过,在汽车新四化的今天,人工智能也好,自动驾驶也罢,才是未来顶级汽车供应商应该考虑的范畴。未来汽车的核心零部件,将不是“躯体”本身,而是能应对多种情景的“大脑”。而华为正在规划和努力去做的,就是如何为汽车企业提供更为优质和完善的“大脑”。

目前,华为既有能力与大数据、云计算见长的软件提供商百度、阿里、腾讯进行竞争,又可以和博世、大陆等在电动化、智能网联、自动驾驶领域有深厚技术积累,以及以硬件见长的零部件供应商一较高下。

所谓最好的时代也是最坏的时代,对以往垄断市场的博世等一线供应商来说,如若不能紧跟市场的步伐,被淘汰只是时间长短的问题。而对于华为而言,机会首先来自于智能网联的需求,4G/5G通讯模块的需求是毫不含糊的,这也是目前华为在汽车行业最有利的敲门砖。

不过,华为也不仅仅是传统意义上的Tier1供应商。

这其实和BAT的战略比较类似,但是华为在硬件层面更加有优势,自研AI 芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600。MDC600计算平台直接搭载在了奥迪Q7(参数|询价)的原型车上,可以很好的实现奥迪城市自动驾驶环境的运行。

华为在通信上的技术更不用说,本身华为就是全球领先的ICT、基础设施和智能终端提供商,移动5G、IoT、通讯领域的技术优势让华为在车联网层面人挡杀人,佛挡杀佛不是问题。

再加上由于智能网联汽车的落地对本地化属性有着极高要求,例如去年,国际Tier1巨头博世便与华为宣布合作,博世物联网套件软件服务将搭载于华为云实现在华落地应用。其实也能从侧面反映出华为挺进汽车行业,拥有中国这个世界范围内最大汽车市场的本土优势,就算是博世也要多掂量一下自己的能耐,硬碰硬不过,只得屈身合作。

因此,华为大可不必去和造车这件事情较劲,深耕自己的专业技术领域进行更多场景化的拓展,市场潜力无穷大,厂商们也都愿意找自己合作,何乐而不为呢?

事实上,直到目前,华为的汽车业务的覆盖已经极其广泛据不完全统计,在过去几年里,华为已经和国内外至少15家车企签订了超过20份不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议。

如果这些协议都得到执行,华为将成为事实上的主流汽车供应商。而且,华为的野心可不止这一点。目前汽车实际上有100个CPU,走的是总线+分散控制的路线,几乎每一个功能都有自己的控制器,互不隶属。而未来可能减少到3个CPU,走分布式网络+域控制器的路线。

如此一来,现有普遍使用的汽车内部通讯协议将被新协议所取代,整车厂在这一块利益不大,使用新协议基本没有包袱,但却动了Tier1供应商的奶酪。如果域控制器大行其道,所有功能必须将控制权交出来,Tier1厂商就再也不能关起门来做出独立系统向主机商直接供货了,他们必须要与域控制器供应商协调,甚至最终丧失话语权。

华为如果做成了这件事,恐怕是要革了Tier1供应商的命。就像苹果在打造iPhone的时候,下了一步目光长远的大棋,并不是在打造一台手机,而是在打造了一整套互联网思维的生态圈,最终将诺基亚打败。很显然,在汽车新四化的大趋势下,未来车企的竞争焦点将既不是发动机、变速箱,也不是三电技术,而是在ICT技术支持下的,属于汽车产业的智能网联生态圈。

华为在汽车行业的入局正是如此,虽然华为不造车,但它仍然将给汽车行业带来深远的变革。

部分图片来源于网络

原创文章,转载需授权 


文章标签:
行业分析
 
相关推荐
EV新动力 539粉丝    220作品 关注 这里是EV新动力,专注于新能源汽车。
推荐作者
30秒懂车 关注
中国汽车视频第一媒体,您身边的汽车问答专家
帮手说车 关注
这是一个最实用的汽车节目!
星光汽车达人 关注
带你看最新最近汽车资讯
侃车e族 关注
侃车e族带你告别汽车小白
知了汽车 关注
知了汽车是OTT TV首家汽车垂直媒体,深耕OTT TV内容领域。
试车报告 关注
最快速、最有料的给大家带来最新车型试驾报告。
零零柒车邦德 关注
车界邦德,解码车界
车主必读 关注
一个App阅读所有汽车自媒体。
全部爱咖号