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试驾蔚来ES6,三电技术有惊喜,百公里加速4.7秒
电动湃 57浏览 2019-05-09

蔚来汽车作为较早的一批造车新势力之一,它在新能源市场从来不缺话题和热度。今年第一季度在造车新势力中,蔚来ES8(参数|询价)以4010台的上牌量位居榜首,值得一提的是,蔚来汽车也是第一季度唯一一家上牌量突破4千的造车新势力。

今天湃客聊的车型则是蔚来的第二款SUV车型:蔚来ES6(参数|询价),目前该车已经上市,共推出六款车型,补贴前官方指导价为35.8万-54.8万元。官方表示,蔚来ES6将于6月份开始陆续交付。临近交付,蔚来ES6的实车表现如何?借着这次试驾我们来探个究竟。

动态体验蔚来ES6

动力方面,湃客这次试驾的是售价为49.80万元的蔚来ES6首发纪念版车型。该版本车型搭载了前永磁同步电机和后感应异步电机,这套动力系统拥有400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩,其电池容量为70kWh,NEDC综合续航里程为430公⾥,百公里加速4.7秒。

注:蔚来在今年6月份先期交付的为70kWh版本车型。此外,它还将提供84kWh版本车型,NEDC最大续航为510公里,交付时间预计在今年9月份。

蔚来ES6采用了“永磁和感应”双电机的设定,研发人员介绍说这是为了更好的兼顾ES6的性能以及续航能力。电机方面,三相异步电动机和永磁同步电机区别是它不用耗费额外的电能让转子励磁。通俗的讲:永磁同步电机比三相异步电机效率要更高、更省电。

电控系统会根据车速、“电门”踩踏深度以及驾驶模式的不同,变换这两台电机的工作状态。在起步和日常低动力需求通勤时,永磁同步电机为主力输出;需要强劲动力时,两台电机会共同输出,从而实现加速能力和续航能力更好的一个平衡。

蔚来ES6提供了节能、舒适、运动3种驾驶模式。城市工况下,湃客采用的是节能模式,并线、超车它都表现得游刃有余,加速可轻松破百,而且基本上可以实现“单踏板”操作。ES6的加速踏板较柔和、线性,松开加速踏板它的动能回收响应很积极,但是湃客还是不太适应这种设定,因为较强的能量回收力度会带来明显的拖拽感。

蔚来ES6的刹车脚感湃客认为也要比ES8更线性,不过其刹车踏板的行程则会略长一些。转向的手感,湃客感觉轻盈且指向精准,不过高速行驶状态下它的转向会变得沉稳一些。NVH方面,无论是胎噪和风噪蔚来ES6都隔绝的较为出色。

此外,湃客还在场地和赛道进一步体验了蔚来ES6的操控性能。场地体验环节,蔚来ES6展现了出色的底盘调教功底。它采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂,并配备了主动式空气悬架。绕桩体验入弯时蔚来ES6的悬架支撑很足,侧倾幅度比预想要小,车身姿态很稳,整车开起来还是挺灵活的。

赛道体验,湃客将蔚来ES6的驾驶模式调到了运动模式。这时候它的动能回收的模式为“低”挡位,回收力度明显减弱。同时它的悬挂高度也变得更低,深踩加速踏板,电动机可以毫无迟滞的释放扭矩。这种无声无息的加速感、瞬间贴合的推背感相当刺激。总的来说,赛道过程中,蔚来ES6出色的操控性令人印象深刻。

此外,蔚来汽车还请来了专业的赛车手在天津V1赛道上对蔚来ES6、保时捷911(参数|询价)Carrera、宝马M5、捷豹I-PACE(参数|询价)以及宝马X3(参数|询价)等车型进行了最快圈速的PK,最终蔚来ES6以1分21秒14的成绩位居第3名。

静态品鉴蔚来ES6

外观方面,虽然蔚来ES6和ES8一样采用了蔚来的家族化设计语言,但是湃客看来蔚来ES6的造型要更精致。细节方面,蔚来ES6采用了隐藏式的门把手设计,其分体式头灯、曲面尾灯的设计也很有辨识度。充电方面,蔚来ES6的快\慢充插口被分别设计到了左右翼子板两侧,它采用直流快充48分钟可将电量从0充至80% ,从0到充满需要1.5小时。

蔚来ES6能在赛道拥有出色的表现,不仅依赖于强大的动力配置,它搭载的马牌255 50/R20的MC6轮胎、Brembo 4活塞卡钳和305x32mm的通风式刹车盘等配置也给到了驾驶员很强的信心,官方介绍其100km/h-0紧急刹停距离为33.9m。

尺寸方面,蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1734mm,轴距达到了2900mm。紧致的车身配上溜背的造型,蔚来ES6的姿态相当动感、时尚。

蔚来ES6的内饰风格和ES8基本一致。细节方面,和ES8不同的是:它的方向盘由双辐式改为更加常见的三幅平底式造型,中控屏幕尺寸由10.4 英寸升级为11.3英寸,整体实用性有所提升。

Nomi智能机器人也出现在了试驾版本车型上。车内乘客可以通过“嗨,Nomi”的指令对其唤醒,实现对导航、空调、音乐等功能的操作。此外,它还可以对类如“我闷了”这样的模糊词进行识别,并作出相关操作,湃客认为这是很值得选装的配置之一。

这次试驾的车型还提供了副驾的“女王座椅”:副驾驶拥有160度的靠背角度调节、提供电动脚托、腿托、配有长滑轨可实现座椅大幅度前后调节,这项功能需要8500元进行选装。

经过一天的试驾体验,湃客认为蔚来ES6“双电机”的出现为续航和性能的平衡提供了一个好的解决方案。其次,造型上蔚来ES6相比ES8也要更加精致,不过试驾版本的Pilot(参数|询价)自动辅助系统并为激活,其内饰的UI设计据了解到实车交付还有待优化。参考第一季度蔚来ES8的交车量,产品力更出色的蔚来ES6还是很有市场潜力的。

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