今明两年，不管买多贵的新能源车，也要有这“三样”，没有会后悔

最近一两年时间，随着国内新能源汽车的持续爆火，很多小伙伴在买车的理念方面，也发生了深刻的变化，很多之前对燃油车或者合资品牌非常迷信的小伙伴，现在都已经完全“祛魅”了，开始拥抱新能源汽车。也是因为市场需求的增长，汽车厂商们向市场投放了大量的新能源汽车，市场层面可谓是“新车如云”，很多小伙伴都挑花眼了。

但是，因为各家技术和产品理念的不同，所以新能源汽车在产品设定层面，也是不一样的，这就让很多小伙伴在买车的时候，容易买到一些事后可能会后悔的车型，而且随着时间越往后，越嫌弃得呲牙。

作为汽车博主，也是两辆新能源汽车的车主，其实对未来几年时间，国内新能源汽车的发展方向，还是有过观察的，而且现在的技术走向，似乎也已经展示了基本的发展方向。那么小伙伴们在买车的时候，其实是可以“恪守”一些比较基本的产品和技术“底线”的，这样未来两三年，就算新能源汽车的某些技术继续大幅进步，作为用户也不至于很后悔。

首先就是智能驾驶辅助的硬件。我想很多小伙伴应该已经看到了，最近一两年时间里，国内新能源汽车在智能驾驶辅助方面进步非常明显，像比亚迪这样的车企，甚至直接将高速NOA和自动泊车给标配化了。而理想VLA、蔚来世界大模型、华为ADS、小鹏全视觉模式等，也在很大程度上表明，今后两三年时间里，新能源汽车在智能驾驶辅助，尤其是城市NOA方面会做得更细，级别和段位会更高。

但是这些都需要硬件的支持，这其中就包括高算力芯片和特殊的感知元件，所以我们在买车的时候，最好选择有高算力芯片，很多依靠激光雷达实现更高级别驾驶辅助的车型，就要选择带激光雷达的版本。这样，就算现在这些车型的驾驶辅助段位还不是非常强势，但是等到更强版本出现的时候，硬件可以跟上。

其次就是大电池增程。从核心表现上来说，现在的市场表现已经证明，相比于很多插混车型，尤其是多挡插混车型，增程式电动车才是更贴近纯电车的产品，也就是说，插混和增程都是过渡产品，但是增程显然过渡的更彻底！但是现在很多的增程车型，受制于成本、布局等，电池续航里程还是不够长，日常驾驶还是需要频繁充电，这一点并不友好。

现在很多品牌已经开始布局大电池版本的增程式电动车，比如小鹏汽车将推出430公里纯电续航的增程车型，这种大电池版本的增程车，将会让增程器彻底边缘化，只有在相对“极端”的情况下才会启动，也会让日常使用的充电频率大幅度减少，真正兼顾到电动车的体验和增程车的弱续航焦虑。

最后就是高电压的纯电车。从当前情况来看，国内有很多纯电车都号称搭载了800V平台，但是其中一些品牌车型的800V平台在充电效率方面，尤其是似乎并不明显，当然至少要比很多400V平台的车型要强很多。从电池行业的趋势来看，高电压、大功率已经成为了方向，很多低电压车型，可能在外面充电的时候，功率都会被那些更高压的车型给“抽走”。

所以最近一两年买纯电车，一个核心要素就是要选择高电压平台的车型，800V、900V乃至1000V，尤其是像比亚迪兆瓦闪充那种，充电功率能拉到1000kW，5分钟补能400公里，能把第三方充电桩的功率“榨干”，更是非常值得考虑的选择。毕竟更快的充电速度，意味着更小的续航焦虑，也意味着更低的时间成本。

上面就是我们总结了，未来两三年，新能源汽车在细分技术上的大趋势，也就是超高功率充电、大电池增程和高段位智能驾驶辅助，而大家在购买新车的时候，为了日后不后悔，可以按照这三者进行简单筛选。大家觉得还有什么技术和配置，是购买新能源汽车必须要提前“预埋”的，也可以留言交流。