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10万级冷门的选择,颜值在线价格合理,试驾体验起亚K3
新车短评 1926浏览 2020-08-05

大多数人的首次购车预算区间都在10-15万元,消费者的选择也非常多,从皮实经济的卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价),到德味十足的朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价),以及钢炮系的思域(参数|询价)等等,然而这些主流的选择往往将落地价推上了15万左右的门槛,让手头紧张的消费者望而却步。其实面对这样的尴尬境地,我们不妨将目光转向这个级别冷门的韩系车和法系车,在拥有合资品质的同时,价格相对便宜,就比如我们今天的主角——东风悦达起亚K3。


我们本次拿到了一台全新一代K3试驾车,配置是指导价为12.58万元的1.4T自动智享运动版,这也就是整个K3车系中的天花板了,如果选择次顶或更低配置车系,价格还要更加便宜。


在试驾之前,我们先来看看全新一代K3的外观设计,其实在这方面我一点也不担心,相较德系和日系来说,韩系车总是能在设计上俘获消费者的芳心。大尺寸中网栅配以直瀑式进气格栅,整体视觉冲击力极强,除了车身颜色之外,车前脸的熏黑和银色点缀也让全新一代K3一看上去就足够时尚年轻。


对于一台车来说,大灯造型很大程度上影响车辆的档次感,全新一代K3的前大灯造型犀利,灯腔内部的日间行车灯带呈闪电造型,非常好看。并且这一整套LED的大灯并非仅出现在高配车型中,而是全系标配,让你不用为此纠结于购买便宜的低配还是更好看的高配,因为大家都一样。


全新一代K3的侧面造型比较大气,尤其是C柱之后的尾部线条的处理,整体感很强且具有美感。车身尺寸为4660×1780×1450mm,轴距为2700mm,这样的数据虽不能说特别出众,但也在紧凑级家轿中处于中等水平,轴距相比速腾来说略短,与思域、卡罗拉来说旗鼓相当,而比朗逸要更长一些。

本次试驾车型使用的是尺寸为225/45 R17的锦湖的SOLUS SA01系列轮胎,而三款1.5L车型配备的是205/55 R16尺寸轮胎,运动轮圈的弥补让即使小一号的轮胎看上去也不会那么违和。



贯穿式尾灯让尾部线条整体感不错,尾灯灯腔内部采用与前大灯呼应的闪电造型,下部的扩散器和排气管装饰都增强了全新一代K3的运动氛围,也让其整体看上去更加运动、大气,让车主比较有面子。


进入车内,全新一代K3整体营造的是科技和温馨的氛围,中控面板虽然采用了许多硬质塑料材质,但整体还算看得过去,一根主轴连通主副驾驶位,各功能布局也各司其位,显得非常充实齐全。


三辐式方向盘采用运动的平底造型,配以红色缝线显得很有质感,两侧多功能按键用于操控车辆限速、巡航等功能,车辆的多媒体系统也能在这一区域控制,方向盘的整体大小、握感都比较适中,在实际驾驶中,转向助力的效果也非常明显,在低速状态让方向盘非常轻盈,用官方的话来说用一根手指就能轻易操控,而我认为全新一代K3的低速方向转向太轻了,甚至失去了应有的回馈力感。



前面说到全新一代K3车内让我感受到了科技氛围,这主要得益于其搭载的全液晶仪表和中控悬浮式大屏,其中中控彩色屏幕全系均为10.25英寸,这块屏幕支持Carlife,但不支持Carplay,对使用苹果手机的用户来说还是有一定的影响,毕竟Carplay是真的好用。


我们本次试驾全程约为100公里左右,其中涵盖了城市拥堵道路,高速道路以及路面颠簸的省乡道路。全新一代K3给我的整体感觉基本满意,起步阶段轻踩油门,全新一代K3相应稍缓一些,这是由于涡轮还未达到介入转速,相对平稳轻柔的起步,让车内人员更加舒适。

而大脚深踩油门,又能明显感受到清晰的顿挫,好在转速稳定在1500-2000rpm之后,提速力和挡位切换都相对顺畅有力,并且直到车速达到100km/h,仍能保证持续的加速力储备,限于道路限速法规我们仅将车速提升至120km/h,至少在这个速度时,全新一代K3还能继续迅速提速。


方向在低速状态过于轻盈这点我们前面提到过,而当车速起来之后,方向盘明显加重,也能够给以清晰的力道反馈,在转向方面也足够精准,所以全新一代K3在驾驶起来还兼顾一定的驾控乐趣。

底盘的软硬调校是我喜欢的风格,很好的兼顾了舒适与路感回馈,在上下匝道时的大角度弯道时,全新一代K3能提供很好的侧向支撑,不会让车内人员甩来甩去,既保证了舒适度又不会完全丧失驾驶乐趣,这点值得点赞。


在10-15万元的合资紧凑车型中,有太多强劲的对手,而起亚K3(参数|询价)也并非是尽善尽美,但它仍然还是有其过人之处,更低的价格让其门槛已与其他品牌小型车接近。如果你最在意的点正好是K3的优势,而K3的缺点又在你能够接受的范围内,那么起亚K3将会是一个不错的选择。点击“关注”新车短评,不错过任何一辆新车,还可以留言与我们互动,说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章,转载请注明原作者。

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