大多数人的首次购车预算区间都在10-15万元，消费者的选择也非常多，从皮实经济的卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)，到德味十足的朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)，以及钢炮系的思域(参数|询价)等等，然而这些主流的选择往往将落地价推上了15万左右的门槛，让手头紧张的消费者望而却步。其实面对这样的尴尬境地，我们不妨将目光转向这个级别冷门的韩系车和法系车，在拥有合资品质的同时，价格相对便宜，就比如我们今天的主角——东风悦达起亚K3。

我们本次拿到了一台全新一代K3试驾车，配置是指导价为12.58万元的1.4T自动智享运动版，这也就是整个K3车系中的天花板了，如果选择次顶或更低配置车系，价格还要更加便宜。

在试驾之前，我们先来看看全新一代K3的外观设计，其实在这方面我一点也不担心，相较德系和日系来说，韩系车总是能在设计上俘获消费者的芳心。大尺寸中网栅配以直瀑式进气格栅，整体视觉冲击力极强，除了车身颜色之外，车前脸的熏黑和银色点缀也让全新一代K3一看上去就足够时尚年轻。

对于一台车来说，大灯造型很大程度上影响车辆的档次感，全新一代K3的前大灯造型犀利，灯腔内部的日间行车灯带呈闪电造型，非常好看。并且这一整套LED的大灯并非仅出现在高配车型中，而是全系标配，让你不用为此纠结于购买便宜的低配还是更好看的高配，因为大家都一样。

全新一代K3的侧面造型比较大气，尤其是C柱之后的尾部线条的处理，整体感很强且具有美感。车身尺寸为4660×1780×1450mm，轴距为2700mm，这样的数据虽不能说特别出众，但也在紧凑级家轿中处于中等水平，轴距相比速腾来说略短，与思域、卡罗拉来说旗鼓相当，而比朗逸要更长一些。

本次试驾车型使用的是尺寸为225/45 R17的锦湖的SOLUS SA01系列轮胎，而三款1.5L车型配备的是205/55 R16尺寸轮胎，运动轮圈的弥补让即使小一号的轮胎看上去也不会那么违和。

贯穿式尾灯让尾部线条整体感不错，尾灯灯腔内部采用与前大灯呼应的闪电造型，下部的扩散器和排气管装饰都增强了全新一代K3的运动氛围，也让其整体看上去更加运动、大气，让车主比较有面子。

进入车内，全新一代K3整体营造的是科技和温馨的氛围，中控面板虽然采用了许多硬质塑料材质，但整体还算看得过去，一根主轴连通主副驾驶位，各功能布局也各司其位，显得非常充实齐全。

三辐式方向盘采用运动的平底造型，配以红色缝线显得很有质感，两侧多功能按键用于操控车辆限速、巡航等功能，车辆的多媒体系统也能在这一区域控制，方向盘的整体大小、握感都比较适中，在实际驾驶中，转向助力的效果也非常明显，在低速状态让方向盘非常轻盈，用官方的话来说用一根手指就能轻易操控，而我认为全新一代K3的低速方向转向太轻了，甚至失去了应有的回馈力感。

前面说到全新一代K3车内让我感受到了科技氛围，这主要得益于其搭载的全液晶仪表和中控悬浮式大屏，其中中控彩色屏幕全系均为10.25英寸，这块屏幕支持Carlife，但不支持Carplay，对使用苹果手机的用户来说还是有一定的影响，毕竟Carplay是真的好用。

我们本次试驾全程约为100公里左右，其中涵盖了城市拥堵道路，高速道路以及路面颠簸的省乡道路。全新一代K3给我的整体感觉基本满意，起步阶段轻踩油门，全新一代K3相应稍缓一些，这是由于涡轮还未达到介入转速，相对平稳轻柔的起步，让车内人员更加舒适。

而大脚深踩油门，又能明显感受到清晰的顿挫，好在转速稳定在1500-2000rpm之后，提速力和挡位切换都相对顺畅有力，并且直到车速达到100km/h，仍能保证持续的加速力储备，限于道路限速法规我们仅将车速提升至120km/h，至少在这个速度时，全新一代K3还能继续迅速提速。

方向在低速状态过于轻盈这点我们前面提到过，而当车速起来之后，方向盘明显加重，也能够给以清晰的力道反馈，在转向方面也足够精准，所以全新一代K3在驾驶起来还兼顾一定的驾控乐趣。

底盘的软硬调校是我喜欢的风格，很好的兼顾了舒适与路感回馈，在上下匝道时的大角度弯道时，全新一代K3能提供很好的侧向支撑，不会让车内人员甩来甩去，既保证了舒适度又不会完全丧失驾驶乐趣，这点值得点赞。

在10-15万元的合资紧凑车型中，有太多强劲的对手，而起亚K3(参数|询价)也并非是尽善尽美，但它仍然还是有其过人之处，更低的价格让其门槛已与其他品牌小型车接近。如果你最在意的点正好是K3的优势，而K3的缺点又在你能够接受的范围内，那么起亚K3将会是一个不错的选择。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明原作者。