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20-25万运动车怎么选?对比试驾领克03+/凯迪拉克CT4
高转青年 4375浏览 2020-08-07
大家好,我是栗子。
四驱和后驱,这个话题简直了...四驱的抓地,让车辆的动力性能可以随时随地肆意地发挥,而但凡手里(或心里)藏着后驱车的厂家和车迷,都愿意无限放大后驱车带来的驾驶乐趣,类似于“后驱=乐趣”这样的等式,感染了多少追风少年。

如今在20-25万的区间,也有了一对新选手。一个是有着国民性能车之称的领克03(参数|询价)+,而另一个则是在路上总会比你更快的凯迪拉克ATS的传人——CT4。四驱 vs 后驱,国货 vs 合资,开始吧!

第一次开03+,是去年10月的一个晚上。带着光环的领克03+停在我眼前,我内心是迫不及待的。高调的颜色、运动化的内饰铺装,一点火,哟,竟然动静不错。那一晚,我没干别的,没想着拍节目,我就是专心地开这台车,这台车可以说是万众期待的新车。
开着领克03+,我想了下我大学毕业那会儿买车的经历。20-25万的预算,眼里只有高6 GTI,因为TA是钢炮,你要知道钢炮在年轻人心中的地位是非常非常高的。然而,阴差阳错,我并没有圆GTI的梦。开着03+我最大的感觉就是,这台车尽管是三厢车造型,但TA就是钢炮的个性。
钢炮的个性是什么?在我的理解里,简单粗暴,从名字,到设计,到铺装,到声浪,再到驾驶感受,需要在短时间内把自己的个性全盘托出,让驾驶者瞬间迷恋。钢炮是允许驾驶者有些许过激操作的,比如03+有四驱,有扎实的底盘和硬度适中的减震器,所以我可以稍微“莽”一点,去深挖TA。
巧了么... 这不是
那一晚,我是快乐的。我甚至身边97年的小伙伴说,这就是年轻人想要的车。年轻人想要玩车,就必然会经历“钢炮”这一步。开着钢炮的时候,容易不知天高地厚,觉得自己能掌控这台车,掌控这个世界。这种莫名其妙的情绪,03+的确给我渲染到位了。这话,绝对是褒义的。
03+当然有缺点,比如有点佛系的变速箱,和更加佛系的转向手感,这或许不应该出现在一台运动车需求的车上,但在考虑一下20万上下的起售价,这还是初代产品。在摸摸Alcantara包裹的档把和背后同样是Alcantara铺装的一体式座椅,我告诉自己——做人呢,不能太贪心。
直到有一天,凯迪拉克发布了CT4。这台车有着和3系相近的尺寸,相同的FR(前置后驱)车身结构,TA就是ATS的接班人,关键是这一次是标轴。“同级唯一后驱”的广告语,一开始让我有些发愣,后来才意识到,这个“同级”指的是售价。的确,3系的尺寸,卖1系的价格,CT4的性价比得以初步的体现。
当然,FR的车好不好,还是得开起来才知道。开完03+,跳上CT4。这个转向,简直迷人。尽管车机里可以对转向进行“舒适”和“运动”的设计,但我觉得即便是“舒适”模式,这个转向手感,是足以看齐宝马3系(参数|询价)的。
237马力、350牛·米的动力,数据中规中矩,搭配8AT变速箱让我有些许期待,因为CT5上的10AT调教的有点太偏日常了。可是,简单一轮驾驶之后,8AT又一次破灭了我的希望。换挡动作有些慵懒,自动模式下更是不那么愿意积极降档,这台8AT像个乖宝宝,不想做那些出格的事情。
CT4的底盘和制动力是非常高分的作品,避震器的处理能力比03+高出一个等级,得益于轻量化和高强度的底盘架构。走S弯、过跳坡,CT4处理的游刃有余,像是一台称职的运动车。制动脚感非常线性,刹车踏板也有些许硬,非常适合运动化风格的驾驶。
我依稀记得,我在开CT4的时候,嘴里念的最多的一句话就是——为什么不给我一个牛逼的变速箱?我像复读机一样重复着这句话。25万的价格,我不奢求什么LSD运动型差速器或是MRC电磁减震器,但是一套“够运动”的8AT真的真的很重要。
到落笔的此刻,我还耿耿于怀,美国人,搞个牛逼的8AT有那么难吗?去采购啊,去找人合作啊,你们原本可以给出一台非常优秀的CT4的,那是多好的事情啊。
一天时间连续在领克03+和凯迪拉克CT4(参数|询价)中切换,这很有意思,两台车有很多相似之处,但肯定也有差异。20-25万的区间,如今可以有这样两台车作为选择,是一件幸福的事情。或许因为这些年我有幸玩过各式各样的好车,我的标准变高了,甚至变刻薄了。但我可以确定,如果回到24岁那年,这两台车放在我面前,我会兴奋且纠结很久。
这就是我拍这期节目的初衷,希望很多很多“24岁的栗子”们,你们看完这期节目之后,能够有自己的答案。行动吧,趁年轻,在力所能及的范围内,玩自己喜欢的车,和车一起成长。
我是栗子,我们下期再见!
 
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