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双车齐发,试驾标致e2008/2008,配3D全液晶仪表
阿川说车 3694浏览 2020-08-11
双车齐发,试驾标致e2008/2008,配3D全液晶仪表,能取代3008吗?


导语:随着SUV产品热度逐渐上升,小型SUV产品逐渐走入大家得“购物车”,逃离了成都得雷暴天气飞到青岛,就是为了试试标致纯电e2008与燃油版的2008,除了获得过大奖的外观设计以及底盘调教,这两兄弟还有什么可以说呢?

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【说驾驶】

试驾行程细分两天,也有两条路线来分别体验不同的车型。基于PSA集团的全新CMP平台正向研发的这台的e2008选用了一台120kW的永磁同步电机,最大扭矩能够达到260N·m,仅参考2008所配备100kW功率的1.2T动力而言,它的动力输出会更好。

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纯电动力大家比较关心的应该是续航水平以及产品的驾驶体验,趋近于燃油车驾驶的调教才是纯电车型的“难点”,对于全新CMP平台下的第一款纯电产品,e2008在我心中也同样被关注这些问题。配备了来自宁德时代的一块动力电池,容量为42.24kWh,综合续航水平打到360km。

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首先,小尺寸的两幅式方向盘是能够带给我好感的第一要素,运动质感也由此而来,驾驶过程中小尺寸的方向盘更会给人一种轻松驾驭它的心理感觉以及相较于大尺寸方向盘更出色的方向指向性,无论是纯电的e2008还是燃油的2008,这个方向盘都是一样的,并且两款车在阻尼、角度的调教上也都基本一致,上手很快,会快速给与驾驶员驾驶方向上的信心。

还有一点设计很有趣,常规的仪表与方向盘设计选用了高方向盘与低仪表盘的布局方式,而试驾的这台e2008与2008上选用了高仪表盘设计,简而言之就是大多数车型在开车的时候是从方向盘中间看仪表盘,而它是从方向盘上侧看仪表,对于我这种比较喜欢低坐姿的驾驶员来说,方向盘刚好会挡住我的视线,而如果下移方向盘则会在打方向的时候打到腿部。

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而另一个关乎于新能源产品驾驶体验的部分,则是制动踏板与电门踏板两者的调教部分,电门踏板的调教上在我看来是没有问题的,虽然电机初段就会爆发高扭矩输出,但仍旧足够线性,趋近于燃油车型,上脚没有难度。而比较麻烦的制动踏板调教还是稍显Q弹,作为新能源产品,在制动踏板踩下之后会引发两种制动力,一种是能量回收所产生的制动,而另一种则是传统的刹车卡钳所产生的,如何平衡两者之间的制动力过渡就成了“最麻烦”的部分。在这台e2008中,如果是比较渐近的踩下制动踏板,那么这两者的制动力切换所带来的感受非常明显,导致在踏板的行程进行到一半的时候刹车力介入所带来的“急刹感”非常明显,初次制动的三到四次中我都有点难以适应,不过城市中驾驶不断地刹车起步,也让我比较快的适应了这套制动系统。

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相比较之下,在第二天试驾的这台燃油版2008的刹车就会让我更加舒适,毕竟也是开燃油车比较多,这也是关键的原因吧。如果上手就是新能源产品,那么对于这样比较明显的制动力调节也就会更加容易适应。

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这台燃油版的2008配备了标致的1.2T涡轮增压发动机,相较于3缸机被大家所关注的“槽点”,更多人群在选车的时候则是看重驾驶质感到底如何。于是第二天的试驾线路则是选择了更加好跑的高速路况以及车辆较少的城市路况中,以便于充分感受这套1.2T+6DCT的动力调教。

整套动力输出100kW最大功率,最大输出扭矩230N·m,在1500rpm就能输出90%的最大扭矩,也让这台车在驾驶过程中轻快了不少,起步与加速过程都很麻利,深踩油门之后双离合的快速降档就会输出全部扭矩,带来不错的加速质感。而大家所关心的抖动问题,这台2008自然也是存在的,毕竟作为机械架构上而导致的抖动问题,大家也没必要太过于敏感,因为它不会把你抖成筛子,只是在低转速攀升以及加速过程中会传递到油门踏板处,车内并不会有明显感受,也并不影像车内乘客的乘坐体验。

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除了动力输出的表现之外,对于悬架的调教依旧是“手拿把攥”,清晰的路感反馈与连续从容的弹跳控制是两款车型均有的良好优点,既不会丧失驾驶过程中需要的自信,同时也能将城市能遇到的颠簸路况轻松缓解,对于驾驶员与乘客来说都能够很好的兼顾需求。

【说设计】

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这张全新的前脸设计也让它拿下了2020年德国红点设计大奖,全新的狮吼式前脸设计配合短小精悍的车身尺寸,让它看上去有点像是一头不怕世俗的小狮子,超大的中网设计配合两侧狮爪造型的日行灯设计,锋利且凶狠,辨识度出色。同时灯组的部分也选用了全LED光源,并且配备自适应远近光灯以及自动头灯功能。

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虽然在整体的设计上纯电车型与燃油车型均保持了较高的一致,但e2008在细节处仍旧做出了调整,例如在翼子板、尾标处加入了蓝色“e”标,并且换上了配色更好看的蓝色LOGO,以展示它们之间的区别。

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而车内的设计部分,两款车型则是选择趋于一致,在整体的布局与造型设计上没有明显区别,这套3Di-Cockpit座舱所营造出的科技感以及运动感都是比较丰富的,更适合年轻消费者的审美标准,其中包括渐进式的缝线选用、碳纤纹理的内饰材质以及Alcantara的座椅材质,都能够感受到它更趋近于年轻消费者的设计定位。

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而不同的一点是,试驾的顶配e2008车型选用了一块10英寸的液晶中控屏,将屏幕的操作功能键调整在空调控制按键上方,而2008车型则是全系标配的这块7英寸的液晶仪表盘,触控按键被放置在了屏幕两侧。并且试驾的两款车型均支持CarPlay以及Carlife互联功能,同时车联网、蓝牙链接、语音控制功能也都有配备,在实用性上表现还是非常不错的。

【说平台】

虽然是试驾2008及e2008,实际上也是在“试驾”整个平台。这两款产品均产自PSA集团的CMP平台,新平台除了模块化水平更高之外,还有一个特点就是正向研发的多能源平台,就像这两台车型一样,虽然是纯电与燃油车型,但却能在同一个平台下生产,这也就意味着未来标致的每款车型都有可能推出两种动力。

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打开机舱盖与充能盖板之后,就能看到平台的其中一个优势,那就是“好上手”,到手就知道充电口在哪,打开机舱盖就能准确地找到机舱内的每一处结构,而且从这台e2008的机舱内可以看到,与燃油车型几乎无二。而充电部分则是将快充口与慢充口集成在一个盖板下,在便利性上比较能提升好感。

【阿川评车】

在试驾了多款平台的产品之后,越发的能感受到模块化、平台化的优势所在,而全新的2008与e2008更加凸显了同平台产物的优势,虽然在驾驶部分的制动踏板及油门踏板部分有所区别,但快速上手的车辆结构、相似的空间及配置表现都会更加凸显平台的优势所在。

 
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