要说国内最“像”保时捷的车型，众泰SR9必定首当其冲，它不仅外观“碰瓷”保时捷Macan(参数|询价)，就连内饰也像是一个模具出来的。
但依葫芦画瓢总归治标不治本，糟糕的机械素质和堪忧的驾乘质感让众泰SR9漏了馅，最终它还是在优胜劣汰的市场竞争中出局了。
其实向保时捷“看齐”并非只能浮于表面，今天功夫汽车就给大家介绍几款SUV，它们都经由保时捷工程师之手调校过，虽然是自主品牌却有着大师品质，那开起来会有保时捷那味儿吗？
很多人对领克的认知，只停留在它是由沃尔沃与吉利合资成立的新品牌上。其实领克除了延用了大量的沃尔沃科技外，无论是在动力、外观、内饰乃至底盘的调校中，都有自己独到的一面。
在领克发布01之前，就曾有小道消息称领克的底盘和转向调校是由保时捷工程参与标定和研发的。直到02发布时，领克大方承认了有保时捷工程参与到车辆的调校当中。
领克02的底盘是保时捷工程师亲自调校的，行驶质感在同级别中确实好得没得说，不但极限操控上限高，它还能展现出很好的宽容度，对新手极其友好。
理想ONE是为数不多售价超过30万元的自主品牌车，也是在众多新能源车型中自带流量的一款新车。它最大噱头就是“增程式”新能源车，日常代步可以充电使用，长途用油也就不存在里程焦虑的问题。
从外形来看，理想ONE的整车设计应该用简洁大方来形容，精髓都留在车内设计上了。进入车内就会被4大块屏幕所吸引，营造出较为强烈的科技氛围，只有极少数的实体按键，很符合未来汽车的趋势。
官方称理想ONE的底盘调教联合了保时捷工程团队，进行4轮优化和验证，从39种弹簧、稳定杆和减震器组合中选取最优方案。理想ONE操控起来非常简单好上手，对女司机也特别友好。指向清晰，虚位不大，悬挂也是舒适性取向调教，更适应中国路况。
有人说，一个好的底盘，就像城市的下水道一样透视汽车厂商的良心。名爵ZS算不算是名爵的良心担当这点尚不清楚，但ZS的底盘绝对不会让人失望。
虽然麦佛逊式前悬和扭力梁式后悬说不上先进，但底盘上的主要部件都为大牌供货商提供，保证了其材质工艺的可靠。而名爵ZS在底盘调校上，也得到了保时捷工程的加持。
相比于老款车型，保时捷的工程师主要在名爵ZS的横向稳定性、轮胎抓地力极限以及滤震性能方面做了调整，从而最大程度地发挥前麦弗逊+后扭力梁的性能。
马自达的SKYACTIV-X压燃发动机一经曝光后，就迅速引发了全球粉丝的强烈关注，许多马粉的信仰也从转子变为了SKYACTIV-X。被放了两次“鸽子”后，马自达终于将“压箱底”的S
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